阜淮线、淮南线淮南至合肥段、水蚌线（简称三线）电气化扩能
阜淮线、淮南线淮南至合肥段、水蚌线（简称三线）电气化扩能改造工程环境影响评价公众参与公告根据《环境影响评价公众参与暂行办法》，为让公众充分了解阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程的建设，促使建设单位充分考虑公众对本项目的意见和建议，从而做出更科学合理的决策，现就该项目主要信息向社会公众公开，并征求广大公众对该项目建设环境保护方面的意见和建议，具体如下：
一、建设项目概述
1、工程概况
阜淮线袁寨站（不含）～淮南站（含）、淮南线淮南站（不含）～合肥东站（含）、水蚌线水家湖站（含）～蚌埠站（含）（以下简称三线）电气化扩能改造，包括合肥枢纽、蚌埠地区相关配套工程。阜淮线北起阜阳市阜阳站，向东南经阜阳市颖上县、淮南市凤台县，至淮南市淮南站，线路全长114.01km。淮南线北起淮南市淮南站，向南经合肥市长丰县引入合肥市合肥东站后，向东南经合肥市肥东县、巢湖市及所辖含山、和县2县，终止于芜湖市芜湖东站，线路全长215km。其中淮南至合肥段止于合肥东站，全长80.4km。线路涉及安徽省合肥、阜阳、淮南、蚌埠、滁州相关行政市（县）。为了改善铁路现状，提高运输能力，满足华东地区特别是安徽省经济快速发展的需要，现需要对三线进行电气化扩能改造。计划工期1.5年，预计2008年开工建设， 2009年完工。
三线沿线地区经济尚处于快速发展阶段，尤其蕴含丰富矿产资源有待充分开发。铁路低运价、高安全、大运量、全天候特性充分发挥，为沿线创造一个良好交通环境，能促进沿线地区经济快速发展。进行现状电气化扩能改造后，将进一步完善路网，对安徽境内铁路网运输能力和协调功能有着重要作用。
本项目建设单位为上海铁路局，设计单位为上海铁路城市轨道交通设计研究院，环境影响评价工作由铁道科学研究院和上海铁路城市轨道交通设计研究院联合开展。
2、工程范围
本次改造主要工程内容包括：①阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造，到发线有效长延长至1050m，水蚌铁路新建水家湖上行疏解线，相关配套设施改造。②合肥枢纽配套设施改造。③新建颍上、凤台、淮南西3处牵引变电所，新建K28、张集、潘集、朱巷、罗集、合肥东6座分区所，新建九龙港分区所兼开闭所和淮南西开闭所。
3、主要工程内容
本工程永久占地40.43hm2。区间路基挖方11.26×104m3，路基填方33.15×104m3；站场填方53.01×104m3，挖方9.11×104m3，工程土石方共计106.53×104m3。新建特大桥1座，2246延长米；小桥10座，总长144.7延长米。新建颍上、凤台、淮南西3座牵引变电所，新建K28、张集、潘集、朱巷、罗集、合肥东6座分区所；新建九龙岗分区所兼开闭所。
二、工程可能造成的环境影响分析
1、生态环境影响分析
本工程建设对生态环境影响主要表现在工程建设对土地资源、植物资源以及水土流失等方面的影响。
工程建设将新增土壤流失总量为1386.81t。工程永久占地共40.43hm2。工程总土石方量106.53×104m3。施工期导致植物资源的生物量损失1002.97t，通过绿化以及土地恢复措施，自然恢复期可补偿生物量106.32t/a。
水蚌线K2+860～K5+480段（2620m）紧邻龙子湖省级风景名胜区外围保护地带边界，距水域一级保护区500m，二级保护区西岸风景游览区100m。本工程在此段仅进行现状电气化挂网，不对风景区产生不利影响。
2、声环境影响分析
工程电化改造完成后，因线路改铺无缝钢轨，客流量增大，初期、近（远）期大多数敏感点噪声值较均有所增加，约1～2dB（A）。
距铁路外轨中心线30米处，阜淮线、淮南线、水蚌线、三条联络线及新建疏解线昼、夜等效声级均满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）70/70dBA的标准限值
距铁路外轨中心线0～30米区域：阜淮线、淮南线、水蚌线、水淮联络线及蚌东联络线上各敏感点昼间等效声级小于70 dB(A)，夜间等效声级部分大于70 dB(A)。 距铁路外轨中心线30～60米区域：阜淮线、淮南线、水蚌线、三条联络线及新建疏解线昼间等效声级均满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）4类区70 dB(A)限值要求，夜间均超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》4类区55dB(A)限值要求。
距铁路外轨中心线60～120米区域：阜淮线、淮南线、水蚌线、三条联络线及新建疏解线昼间等效声级部分超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类区60 dB(A)限值要求，夜间均超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》2类区50dB(A)限值要求。
3、环境振动影响分析
距铁路中心轨距30m处，阜准线敏感点环境振动值昼间为76.5～79.2，夜间为75.5～76.5dB，增量为0.5～0.6dB；准南线敏感点环境振动值昼间为76.5～78.2，增量为0.3～0.7dB；水蚌线敏感点环境振动值昼间为73.9～76.9dB，夜间为73.8～76.8dB，增量为0.5～0.7dB；三条联络线敏感点环境振动值为76.9～78.9，增量为0.4～0.7dB；各敏感点环境振动值均满足铁路干线两侧环境振动标准要求。
随距离的增加，距铁路60m处，环境振动值进一步衰减，各敏感点环境振动值均满足铁路干线两侧环境振动标准要求。
4、水环境影响分析
电气化改造工程中，可研设计对口孜集、颖上、凤台、姜桥、武店、九龙岗、双墩集等7车站的污水处理设施予以强化，增设厌氧生物滤池，其余均保持原来化粪池处理设施。为使污水达标排放，评价建议对另13处车站增设厌氧滤池，需增加污水投资约132万元。
电化工程后，总污水排放量较建设前减少4262.5t/a。主要污染物排放变化情况是：COD总排放量减少11.682t/a，BOD总排放量减少13.95t/a，环境效益十分显著。
既有阜淮线以桥梁形式穿越淮河淮南市集中式二级饮用水源保护区。既有淮河特大桥中心里程为K111＋441，桥梁全长3447.50m。在本次改造中，淮河特大桥仅进行现状电气化挂网，无土石方工程及污水产生环节，因此不对淮河饮用水源保护区产生不利影响。
5、电磁环境影响分析
9个监测点中采用天线接收的58个电视频道中，有32个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值，有47个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB，占频道总数的81％。工程后，剩下28个频道满足信噪比要求，为工程前的60％。牵引变电所围墙20m处工频磁感应强度、工频电场强度均远小于相应推荐值要求。
6、大气环境
本工程范围内无新增锅炉等大气污染源。电力机车替代内燃机车，减少了内燃机车的大量废气和气态污染物SO2、NO2的排放。仅有检修维修车和调机运行，对沿线环境影响微弱。本工程的实施对提高运输效能，改善沿线空气质量，有积极的作用。
施工期对大气环境的影响是暂时的，流动性较大，且大部分工点远离城市，居民较少，空气环境容量较大，通过采取系列的环保措施，施工期对大气环境的影响会降低到最小程度。
三、预防或减轻不良环境影响的对策和措施
1、生态环境
主体工程设计对路基边坡、站场绿化等进行了防护设计，这些措施将会减少水土流失的发生与发展，同时美化了沿线景观环境。
2、声环境
环评中根据各个敏感点具体情况，对超标敏感噪声防护进行了“声屏障”、“隔声窗”等多种措施的技术经济论证。经过比较后，本工程主要采取设置隔声屏障及隔声窗的防护措施。
3、环境振动
环评建议在对振动超标区段设置钢轨阻尼器，可消除该部分超标量。
4、水环境
主要采取增设厌氧滤池等方式加以防护、处理，保证污水能达标排放。
5、电磁环境
列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据以上分析结果，建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。
四、环境影响评价结论要点
本段铁路工程的建设符合国家能源结构和铁路行业技术政策，对促进地方经济发展具有重要意义。工程修建会对所在地区的生态、声、振动、水、气等环境产生一定影响，在设计已采取有效防治措施基础上，环评提出了针对性的环保措施和建议，落实环保措施与主体工程的“三同时”要求后，本工程对环境的不利影响可以得到控制和减缓。从社会、经济、环境三效益相统一的原则考虑，本工程建设是可行的。 水蚌也要改造了，好事呀 好事，真的是好事，动车到淮南 原帖由 淮南站 于 2008-4-10 10:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好事，真的是好事，动车到淮南
還能看到SS系列 好事，真的是好事！1:victory:
回复 #4 fx7601 的帖子
京九电气化8月份就开工了………… 很多货列都要南下上宣杭的，怎就电化到芜湖，ND5再继续用吧！皖赣还有很多客车呢，电化了也跟京沪一样浪费~ 高兴，安徽铁路跨越式大发展。 宣杭线改造与水蚌线改造基本同步………… 快点开工是王道…… :victory: 以后有电车坐了！:lol
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