济青奥运路有望7月通车 胶济铁路客货分线运行

胶济客运专线时速将达200至250公里

    济青动车组将实现“班车化”发车 设青岛、潍坊、淄博、济南等12个车站  

    今年8月8日奥运会开幕后，济南市民将可以乘坐时速200至250公里的“班车化”动车组，用2个小时的时间到达奥帆赛场地——— 青岛，去享受美丽海滨城市的风光，观赏奥帆赛，参与奥运会。

    近日，记者走访了负责胶济客运专线工程的胶济铁路客运专线有限责任公司，该公司有关负责人透露，胶济客运专线有望在今年7月底通车。

    客运专线力争7月底全线通车

    胶济客运专线工程是为适应济青间铁路客货运量增长的需要，迎接2008年奥运会，提升济南和青岛等胶东半岛城市地位，在胶济电气化基础上修建的一项国家重点工程。

    2007年1月，胶济客运专线工程正式开工，按照铁道部和山东省要求，全线必须在2008年8月8日前投入运营，以满足奥运会需要。

    胶济客运专线公司负责人介绍说，截至目前，胶济客运专线征地拆迁工作已经全部完成，全线路基主体部分已经铺设完成，桥梁架设工程除特殊地段外也已完成。目前，胶济客运专线设计正线铁路铺设631.6公里，目前已累计完成233公里。

    鉴于目前的施工进度，有关负责人表示，今年7月底前胶济客运专线有望全线通车。

    客线：时速达到200至250公里

    据介绍，胶济客运专线工程的客线部分，铁路等级达到客运专线，正线数目达到双线，速度目标值达到200至250公里每小时挡次，牵引种类为电力，列车运行方式为自动控制。

    胶济客运专线工程的货线部分，铁路等级达到一级，正线数目达到双线，牵引种类为电力，牵引质量为5000吨(青岛至青岛西4000吨)。

    据胶济铁路客运专线公司负责人介绍，实现客货列车的分线运行，将带来济青间客运、货运的同时全面提升；预计胶济客运专线建成后，济青间乘坐动车组的用时将缩短到2小时左右。

    客运专线设置车站12个

    新建成的客运专线，将设青岛、胶州北站、潍坊、昌乐、青州北站、淄博、章丘、济南等12个站点，其中，胶州北站、昌乐、青州北站为新建车站。

    新建成的货运线及青岛至即墨客货共线段，将设青岛港湾站、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、潍坊东、昌乐、青州、湖田、淄博、济南东等35个车站。

    如市场需求，动车将实现“班车化”

    据介绍，胶济客运专线建成后，原来的“客货混跑”局面将彻底结束，从而使济青间铁路客运、货运的运输能力同时获得大幅度提升。

    由于铁路客运、货运运输对线路设施的要求不同，“客货混跑”的情况造成客运、货运运输能力的相互削弱。实现“四线”的客货分线运行，胶济铁路的运行组织、安全、综合保障能力将大大提升，已经可以达到实现动车“班车化”的条件。

    下一步，铁路部门将根据市场需求，适量增加动车组的车次，缩短发车时间间隔，以满足济青间的铁路客运运输需求，特别是奥运会期间的运输需求。“届时，旅客可以随到随上车，从而实现班车化。”有关负责人表示。

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    胶济客运专线：
    暂不采用时速300公里动车

    近日，就此前有媒体报道“时速300公里动车将上胶济”的说法，胶济铁路客运专线公司有关负责人回应：“这个说法不实，一定要纠正！”

    近日，记者从胶济铁路客运专线公司采访了解到，胶济客运专线建成后，客运线路速度目标值为200至250公里每小时，不会采用时速300公里的动车。“胶济客运专线采用时速300公里动车，这个说法一定要纠正。”这位负责人强调。

    据胶济铁路客运专线公司负责人介绍，我国新下线的时速300公里动车不适用于胶济客运专线。目前，我国按照时速300至350公里设计建设的客运专线只有：京津客运专线、京广客运专线(广州至武汉、武汉至郑州、郑州至石家庄、石家庄至北京)、哈大客运专线、郑西客运专线；胶济客运专线速度目标值为200至250公里每小时，不会采用时速300公里动车。

    胶济客运专线是在电气化铁路改造的基础上建设的，属于有碴铁路；而时速300公里的动车需要满足线路为无碴轨道的要求。同时，胶济线路地质复杂、城郊密集，因此胶济客运专线的动车时速为200至250公里。

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    胶济铁路将客货分线运行

    胶济客运专线建成后，东端连接青岛枢纽，西端连接济南枢纽，衔接京沪、胶济、邯济三条干线，在全国铁路网中承担着沟通南北、连接东西的重要作用。

    胶济客运专线将同新建的京沪高速铁路和陇海客运专线一起，共同构成我国华东、华中及华北的快速客运铁路系统。

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    “四线”实现客货分线运行
   
    胶济客运专线建成后，客运专线和货运专线将各自“享用”两条铁轨，胶济铁路由“双线”变为“四线”，实现客货分线运行，“双线”带来的“客货混跑”局面将成为历史。

    建成后，济南至青岛客运专线长362.50公里，货运专线全长380.824公里。工程中，将新建客线180.5双线公里，利用电气化运营线182双线公里；利用电气化废弃线48.8公里。

    其中，青岛至平陵城客运专线运营长度为324.52公里，货运专线运营长度为342.844公里；平陵城至济南客运线长度为37.98公里，货运线全长37.98公里。同时，胶济客运专线将引入济南枢纽客运线新建双线24.568公里，利用电气化既有线路双线7.7公里，利用电气化既有线路单线6.824公里，改建后济南枢纽段客运专线全长37.98公里。

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    少量线路仍为“双线”，影响不大

    胶济客运专线建成后，一部分线路仍为“双线”。据介绍，列车从济南东站出发后，铁路正线将由原来的两条变为四条，直到即墨站。从即墨站至青岛站，铁路正线将由四条重新改为两条。

    据胶济客运专线有关负责人介绍，即墨站至青岛站没有同步实现“四线”，仍为双线运行，对胶济客运专线全线影响不大。

    据介绍，这是由于目前青岛地区的港口货物运输，已经由原来的青岛港逐步转向黄岛港，这样，即墨站至青岛站的货物运输压力大大减轻，进出黄岛港的货物运输将主要通过胶黄线，避开即墨至青岛的双线段，直接与胶济线“四线”铁路对接。同时，烟台港的货物也是通过这种方式，在蓝村站直接分流至支线铁路。

貌似在吹:lol

希望是这样:victory: