为什么现时大部分铁路客车车厢不采用不锈钢作为外部材料呢？
目前，在铁路上行走的火车车厢，很多都是需要髹漆的。除了中韩合作制造的25C型例外。我最不明白的是，外国的火车很多都采用不锈钢作为火车车厢的外部原材料，特别是美国和加拿大等国家。不锈钢的好处，车厢长年耐受天气气温改变，以及不怕雨水的侵蚀而导致生锈。再者，不锈钢作为车厢外部的原材料，不用髹漆的关系，可以大为车身重量，车厢外观更加明亮和现代化。此外，现时中国的火车篇组，只有餐车可供车上任何等级的旅客使用。如果铁路长期以人为本的打算，建议应该加设双层旅客观光车，以便照顾长途旅客的需要，特别是那些以铁路作为交通工具旅行的外国人，像美国和加拿大的铁路那样。同时，高速公路和飞机已经向铁路抢走一部分乘客。如果铁路长期保持现有的服务水平，不向先进国家学习他们的服务设施、专业的服务精神、以及再不思进取的话。相信中国的消费者只会选择对他们有利的交通工具，比如考虑安全性、乘坐舒适度、车速、服务态度、价钱等待，作为出门选择交通工具的首选条件。:victory: :) :loveliness: :D ;P 不锈钢会增加成本，加重了铁轨负担，再加上内地人口多，逢节假日客运高峰就更严重；又或者说不锈钢太耐用，不符合国内发展的需求 现在CRH1是不锈钢车体，CRH2是铝合金车体。
普通客车用不锈钢车体太贵了，车辆厂造都没问题，但铁道部不买。 耐候钢完全满足抗大气腐蚀的需求为什么还要用成本高得多的不锈钢？ 中国的很多事情不是用常理解释的
回复 #2 reiwong 的帖子
“加重了铁轨负担”，“……说不锈钢太耐用”。这两句话从何说起？
回复 #4 广珠铁路 的帖子
“耐候钢完全满足抗大气腐蚀的需求”，这句话是有问题的。耐候钢只能说比普碳钢的耐蚀性略好，还说不上“完全满足抗大气腐蚀的需求”。 对于LZ的第二个观点，我说一下：现在国铁尚不能满足基本的运输需要，首要目标就是扩大运输能力，这点与美加没落中的铁路客运是不同的
相当长一段时间内国铁不会有剩余运力在繁忙干线上搞观光 這位同鄉大概對國情不太了解:lol
何況現在的鐵路實在沒條件去搞專門做旅行團生意的產品 国铁的客车和机车特别容易破相，只要掉漆，就是一块很快生锈的疤痕。材料还需要改进。
回复 #3 大路 的帖子
如果采用比較好的材料來制造車廂，維修費用和耐用性相對提高。:victory: :lol :loveliness: :handshake 不锈钢的确很贵的 成本太高！ 就一个字，贵。（凑字） 不锈钢有点不上不下的感觉，要高档就用铝合金了。回复 #1 香港火车迷 的帖子
就目前而言，采用不锈钢还不符合我国国情。我国是一个能源消耗大国，国家整体消费能力还处于保温饱阶段。铁道部对不锈钢车体也进行过试验和研究，2006年研究结论表明：不锈钢材质车体一大特性：不能进行二次焊修。这对我国目前国情来讲是难以接受的。目前我国客车设计寿命约30年左右，而不锈钢材质很可能一个厂修就要报废。所以从实用和美观角度比较，肯定选用耐候钢材质的车体。
另外，楼主所讲的美国，据我查证所知，美国纽约车辆段的检修流程：全分解，整体清洗，车体整体探伤，发现问题车体报废。他们的一个主要任务就是定期按要求将报废车体投掷在曼哈顿外海，使之构成珊瑚礁主体，用于今后的“填海造城”
回复 #16 火车修理工 的帖子
明白！謝謝！:) :lol :victory: :handshake :loveliness: :D :P ;P 不锈钢重，铝合金轻铝在地壳的含量也比铁高 不锈钢显然是高不成低不就,高不如铝合金轻巧,低不如耐候钢便宜皮实好用,所以就只能少量的造一两批25C来点缀而已(这倒是正好,太多太少都......) 原帖由 香港火车迷 于 2008-4-8 00:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果采用比較好的材料來制造車廂，維修費用和耐用性相對提高。:victory: :lol :loveliness: :handshake
耐用性肯定会提高，但是维修费用一定会降低
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