现在的列车等级太多太乱了，建议简化D,T,K，取消Z和N
D：动车组列车D1-D398跨局，D401-D998管内
T：特快列车
T1-T98，直达特快列车，基本上是现在的Z车，但是必须严格一站直达，25T车底，无硬座
T101-T298，跨局大特快，现在的Z51/2，T15/6，T27/8，Z31/2/3/4，Z77/8都应该归入这类
T301-T498，跨局特快
T501-T998，管内特快
K：快速列车，原来的K和N
K1-K498，跨局快速
K501-K998，管内快速
原来的K和N中，平均速度不行的，一律降为普快（1，2，4，5） 人还分三六九等呢，何况火车……:Q Z车似乎真的有点衰 原帖由 老糊涂 于 2007-10-14 01:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
Z车似乎真的有点衰
始作俑者是Z77/8
不可原谅是Z51/2
恶心至极是武昌去长三角的三趟车
Z车的没落史
1 Z1/2 Z77/8打破了中途不办理客运业务的标准，特别是Z77/8，一下停三站2 Z65/6 Z67/8 Z59/60 Z31/2/3/4 Z45/6/7/8打破了无硬座的标准，且Z67/8，Z31/2/3/4 Z45/6/7/8硬座都还不少，Z65/6目前是没有了
3 Z51/2打破了“一机直达”的标准
4 Z31/2/3/4停绍兴，Z45/6/7/8停义乌打破了只能在一个铁路局加停站的标准
5 Z5/6停南京打破了Z车即便停也停小站的标准
6 Z67/8停黄州打破了只能在首尾两个铁路局加停站的标准
7 Z31/2/3/4加停的站数基本上连T车都难以望其项背了
至此，Z车彻底没落 Z车加YZ和多停站不是很和偕的 K车现在都编号到了600多了 这个建议好，强烈支持。现在的z感觉如果不是车体比普通的t好一些，有的时候真有点像鸡肋。t,k以后都有个标准吧，千万别总升级了，那速度慢的都让人心寒了。 特别是最好一条，不符合速度的K，全部降为普快。不要再抢老百姓的钱了。 完全采用四位数的编号：平均分配给18个铁路局（1001-1498，1501-1998，2001-2498，2501-2998，……8001-8498，8501-8498，9001-9498，9501-9998）
X0XX，X5XX为动车（D）；49对
X1XX，X6XX为快车（Z，T，K）；49对
X2XX，X3XX，X7XX，X8XX为普快；98对
X4XX，X9XX为普慢。49对
临客编号为：0101-0998。
我感觉应该足够了。
如果某局的普快多普慢少可占用一些，普慢的编号。
如果四位编号不够可考虑升为五位。分配规律同上，只是两位是路局归属，后三位是编号。这下肯定是足够的。
一看就知道该车的归属，各个路局的差距也很明了。
[ 本帖最后由 chf220284 于 2007-10-14 22:48 编辑 ] 不可能平均分配啊
现在的Y车次，上局算多的了，还是不够用啊 跨局车和管内车的车次必须分开。因为前者开行由铁道部运输局决定，后者由各铁路局运输处决定 原帖由 chf220284 于 2007-10-14 22:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
完全采用四位数的编号：平均分配给18个铁路局（1001-1498，1501-1998，2001-2498，2501-2998，……8001-8498，8501-8498，9001-9498，9501-9998）
X0XX，X5XX为动车（D）；49对
X1XX，X6XX为快车（Z，T，K）； ...
这个方案无可操作性。首先，平均分配不可取，因为各局的列车数量不同，平均分配的话有些局不够用，而有些局会浪费；其次，将位数升到五位的话，货车以及其它特殊列车的车次编号必然要变动，牵扯面太大。
其实我觉得楼主说的合并方案不是不可实行，但前提是必须将客车车次编号升到4位。我设想的方案是：
(1)T1-198可以留给一站不停且跨局的特快使用；T199-998可以留给停站并跨局的特快使用；T1001-9998可以按需要分配给各局管内特快使用。
(2)D、K可以参考此例。
(3)取消Z、N。
(4)由于K、T都是按列车运行速度等级，故D可以改为G(高速列车)，这样G可以含现在的200公里时速车，也可以含300-350公里时速车，新车出来不用再弄个字母了。
(5)普通列车可以用字母P+最多4位数字的方法编车次号。P1-5998次为普通快车；P6001-9998次为普通慢车。其中：P1-398次为跨三局及以上的车；P399-998次为跨两局的车；P1001-5998次可分配给各局作为局内普快车用。而P6001-9998次的普慢车就直接分配给各局作为局内普通旅客列车使用。
个人认为这种方案比较好，因为既不牵涉到货车和其它特种列车，还扩大了客车车次使用范围，也同时精简了现在用得趋于泛滥的代表列车种类的字母。 原帖由 subsilence 于 2007-10-14 01:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
始作俑者是Z77/8
不可原谅是Z51/2
恶心至极是武昌去长三角的三趟车
Z77/8和武昌去长三角的三趟车好歹全程平均速度在120km/h以上，看看Z51/2、Z57/8/9/60呢？:L 基本上支持 原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-10-15 17:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个方案无可操作性。首先，平均分配不可取，因为各局的列车数量不同，平均分配的话有些局不够用，而有些局会浪费；其次，将位数升到五位的话，货车以及其它特殊列车的车次编号必然要变动，牵扯面太大。
其实我觉得楼主说的合并方案不是不可实行，但前提是必须将客车车次编号升到4位。我设想的方案是：
(1)T1-198可以留给一站不停且跨局的特快使用；T199-998可以留给停站并跨局的特快使用；T1001-9998可以按需要分配给各局管内特快使用。
...
这样万一直达特快要加停站不是要改车次了？ 我还是支持楼主的，不过Z车应该改成大T，至少省会应该停一下 13楼的考虑比我周到的多。比我的好很多。
但就是有些看不惯有些局开行的那么多，有些局没车开。 现在Z字头车很多像T字头的, 把所有Z都改成T得了，尤其是中间站上的客流也不是少数，都应该照顾上