柳局南段 发表于 2007-10-12 13:26:39

[转]新南昆百色至昆明段桥隧比达90%

许佑顶深入南昆线进行现场调研
由于铁道部已正式将南昆线扩能改造工程的设计阶段工作，交由中铁二院集团公司独立承担，并且要求于9月底向铁道部报送预可研修编文件，为此集团公司领导高度重视该项目的进展，在时间紧、任务重的情况下，集团公司总工程师许佑顶于8月25日至30日率领马庭林、李海光、肖道坦、高杨四位公司副总工程师，在南昆线总体组主要设计负责人的陪同下，赴该线进行现场调研。
    南昆新双线在南宁至百色段基本与既有南昆线并行，出百色后即远离既有线，跨右江进行入云南省，经文山州的富宁、广南、丘北县，跨南盘江后进行入红河州的弥勒县，而后经昆明市的石林、宜良，再跨南盘江进入昆明枢纽，经昆明第二客站、昆明南至昆明站，线路全长725公里，其中新建双线699公里。本线地形困难、地质复杂，大跨高桥、长隧众多，工程十分艰巨，其中百色至昆明段，桥隧比重高达90%。
    该项目当前正处于预可研的关键阶段，目前重点在于解决线路总体走向和控制性重点工程等有关问题。一路上，集团公司总工程师许佑顶不辞辛劳，仔细核查了沿线每一个重大工点。他在现场组织专家对重大技术问题进行研究，提出了解决办法并形成统一的意见。在与文山州委、州政府及沿线地方政府的座谈中，许佑顶代表集团公司在充分听取地方政府对铁路建设的意见与建议的基础上，与地方政府进行了愉快和谐的交流，树立了我公司在地方政府中的良好形象。
    此次现场调研，对南昆线建设方案的稳定和相关工作的顺利开展，均起到了极大的推动作用，同时展现了新时期的中铁二院将一如既往秉承老南昆精神努力打造出一条具有国际先进水平的新南昆的宏伟决心和信心。

                                  （公司办公室）

Hercules 发表于 2007-10-12 14:19:16

每公里造价要超过一亿元了。

yehorse_temp 发表于 2007-10-12 17:10:19

估计跟宜万有一拼。

hpcym 发表于 2007-10-12 21:08:57

就是复线吗？

wheremylove 发表于 2007-10-13 00:32:20

现在很流行保留既有线，新建高标准双线的改造模式

hpcym 发表于 2007-10-13 01:36:36

三线？

yehorse_temp 发表于 2007-10-13 02:45:50

希望今后昆明到广州6小时可达，其中昆明到南宁725公里3.7小时、南宁到广州560公里2.3小时。

赣水 发表于 2007-10-13 06:35:58

每公里一亿元,换来多少运能?南宁到昆明间旅客对速度有多高的要求?这么昂贵的建设有必要吗?

QQme 发表于 2007-10-13 10:15:29

要用发展的眼光看问题

SCMfromNECF 发表于 2007-10-13 10:24:39

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每公里一亿元,换来多少运能?南宁到昆明间旅客对速度有多高的要求?这么昂贵的建设有必要吗?
对客、货运都有帮助

yehorse_temp 发表于 2007-10-14 02:32:50

原帖由 赣水 于 2007-10-13 06:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
每公里一亿元,换来多少运能?南宁到昆明间旅客对速度有多高的要求?这么昂贵的建设有必要吗?

显然要从昆广的角度认识客流。

Hercules 发表于 2007-10-14 11:38:40

呵呵，有些人还嫌能力过剩？当年南昆铁路开通即饱和的笑话，就这么快忘记了？

hewm 发表于 2007-10-14 12:33:53

原帖由 Hercules 于 2007-10-14 11:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵，有些人还嫌能力过剩？当年南昆铁路开通即饱和的笑话，就这么快忘记了？
我觉得开通即饱和有些夸张，要不就是设计有问题，等级低得离谱。京沪线就两根线也撑了这么多年了。
在外出差多了，看到有些经济强县的汽车站破烂到原始的地步，一些市政设施也不见得比一般的强。而某些不发达县的汽车站倒修的宏伟壮丽，也没见繁荣起来，几年了都空空荡荡的。大楼和街道搞的挺有档次，却没有人气。越穷越摆谱，越摆谱越穷。
同样铁路要修到哪种程度，还是要跟他的实际情况挂钩的。南昆我认为西南的矿产资源丰富，货运扩能远比客运要来的紧迫。修一条客运为主的专线在相当长时间内会不饱和。而贵广则由于他是构成川渝这两个人口流动大省与广东的通道，前景还是不错的。

wuwuwawa 发表于 2007-10-14 14:09:33

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显然要从昆广的角度认识客流。
显然要从泛亚铁路的角度认识客流

Hercules 发表于 2007-10-14 14:13:57

原帖由 hewm 于 2007-10-14 12:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

我觉得开通即饱和有些夸张，要不就是设计有问题，等级低得离谱。京沪线就两根线也撑了这么多年了。
在外出差多了，看到有些经济强县的汽车站破烂到原始的地步，一些市政设施也不见得比一般的强。而某些不发达 ...
很不幸，由于设计上的保守（经济拮据也是一个原因），以前的铁路建设出过不少这样教训。京沪线长期保持双线是因为沿线有替代运输方式（公路、水运），同时东部铁路网相对较发达，可以分流。然而，这些条件在西南都不具备，铁路的优越性更能体现。至于速度目标值，显然200km/h和4000t混跑对铁道部来说很有把握。况且，新线开通初期主要分流直通客货流，沿线的客货资源要经过相当一段时间的培养才能显现出来。

chengduxiaoz 发表于 2007-10-15 08:36:50

叫地铁更准确点

yehorse_temp 发表于 2007-10-15 13:50:34

原帖由 wuwuwawa 于 2007-10-14 14:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

显然要从泛亚铁路的角度认识客流

显然跨境客流微不足道。

yehorse_temp 发表于 2007-10-15 13:51:57

原帖由 hewm 于 2007-10-14 12:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

我觉得开通即饱和有些夸张，要不就是设计有问题，等级低得离谱。京沪线就两根线也撑了这么多年了。
在外出差多了，看到有些经济强县的汽车站破烂到原始的地步，一些市政设施也不见得比一般的强。而某些不发达 ...

双线的能力可不是单线的2倍，况且京沪还有二通道、三通道。

Issac1986 发表于 2007-10-15 15:25:10

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-15 13:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


显然跨境客流微不足道。

的确遗憾，现在中国和东南亚各国的经济发展水平、政治环境都不允许自由的跨国流动。其实越南是云南出海最近的通道，如果政治环境好的话，恐怕滇越早就上高标准双线了，甚至昆明——河内城际。。。

wheremylove 发表于 2007-10-16 08:23:28

京沪京广两根线撑这么久都属于死撑着……
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