铁路的线上线下速度，雷同于飞机的地面速度与空中速度。
你们想想，铁路老在提速，速度提到一定程度，就不能不考虑爱因斯坦的相对论里，时间被压缩了的因素，这样，在乘具上和地面参照系不同，速度当然也不一样，哈哈 学习了，原来还有这一说呢 学习了,不过还是不明白,应该是线下大于线上啊! 原帖由 menglong 于 2008-6-22 08:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
学习了,不过还是不明白,应该是线下大于线上啊!
在人为车辆都是一样的前提下，是线下不小于线上，否则就不对了。 不太明白线上速度是怎么算出来的,但如果能信号系统能支持跑到350,但线下只有250.这时线上速度应该算是多少啊 原帖由 marmot 于 2008-6-23 10:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不太明白线上速度是怎么算出来的,但如果能信号系统能支持跑到350,但线下只有250.这时线上速度应该算是多少啊
没有几个国家是那样 修铁路的,线下部分一但建成后改动的成本要大于线上部分,最实际的一个问题250线下的最小曲线是多少|?350呢?
建成后从250再改350好象不太可能了吧,要是改就要牵扯一大批事情再征地等等...无渣道床就...... 同意楼上的说法，但是总感觉线上速度这个概念比较虚
我是干信号的，就拿这个说事儿吧：ＣＴＣＳ２级的信号系统可以支持３５０ＫＭ／Ｈ的运营，而这时的系统与合宁这种２５０ＫＭ／Ｈ级别的客专是没什么区别的．所以我一直不太明白线上速度是怎么定的 线上应该是综合的吧？
信号支持不一定轨道支持供电支持..... 原帖由 西局动车 于 2008-6-23 16:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
没有几个国家是那样 修铁路的,线下部分一但建成后改动的成本要大于线上部分,最实际的一个问题250线下的最小曲线是多少|?350呢?
建成后从250再改350好象不太可能了吧,要是改就要牵扯一大批事情再征地等等.. ...
最困难的情况下，跑250，R最小2000，跑350，R最小要4500。
一般情况，跑250，R3600，跑350，R7000。 线下大于线上，运行速度受线上约束；线上大于线下，显然运行速度受线下约束
至于线上速度的制定，我觉得，还是考虑线下速度的因素，人为制定的。不像线下那样有硬的制定因素 如果我没理解错，线上速度是指列车在客运专线上运行时的速度，线下速度是指列车下了客运专线之后的速度 原帖由 若水三千 于 2008-9-11 15:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果我没理解错，线上速度是指列车在客运专线上运行时的速度，线下速度是指列车下了客运专线之后的速度
:L 你慢慢爬楼吧…… 2楼正解，线上速度是水平直线区段允许最高值，线下是全线路允许最高值。实际速度基本应参考线下速度。另外，设计速度和运营速度也是有区别的。 11楼有道理，媒体上报道的基本上是线上速度，这是跟曹操学来的，统兵80万诈称百万，唬人而已，呵呵。 对于跨线运行的客运专线列车，在客运专线上运行的速度350，跨线之后的速度250
回复 #36 蝶澈池墨 的帖子
为什么跨线之后速度要下降？ 原帖由 k30 于 2007-9-26 17:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif所谓的：线上350，线下250。到底是什么意思呀
楼主的这个例子举的不恰当吧,线上350线下250是要翻车的脱线出轨的几率近乎100%哈哈!! 原帖由 济南的大猫 于 2008-9-11 09:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最困难的情况下，跑250，R最小2000，跑350，R最小要4500。
一般情况，跑250，R3600，跑350，R7000。
是呀就是这位兄弟解释的,曲线要相差很多 如果线下 按250施工那以后要改就麻烦了! 学习了```