有渣250夜间可以跑160货车，最起码可以跑单层集装箱车。
350白天夜间都不可能跑货运，有那么大昼夜客流吗？跑350车比飞机贵，跑250浪费，还不如建250。
250 好处：1、便宜，比飞机票便宜；2、夜里跑快送 ...
搞飞机的朋友又来研究高铁了？:lol
350的车不会比飞机贵，成网的高铁又有着很好的便捷性，250铁路只适合短途城际，日后长途客运潜力有限
[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2007-9-4 18:12 编辑 ] 若是大面积铺开250
那有效竞争半径只会更小，日后还要想办法扩能改造。倒不如一次性到位 很有必要... 原帖由 广珠铁路 于 2007-9-4 18:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
若是大面积铺开250
那有效竞争半径只会更小，日后还要想办法扩能改造。倒不如一次性到位
的确是这样。现在那些250铁路其实都预留了提速改造到300的潜力，现在跑250还是考虑开行少量货车，因为这些铁路很少有平行的货运线。 而且350的效率必定比250的高,可以多運數趟 原帖由 oyzw 于 2007-9-4 16:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你有根据认为350公里客专运输成本比飞机贵？
TDB专家说的，京沪高铁相当与机票全价6折。
目前民航的情况是，黄金周春运全价，周末6 折，平时4 折，低谷3 折。
未来HUB-SPOKEN制下，2 折足矣。
高铁的竞争力在1000公里以内，250在更长距离内有竞争力，350 完全没有竞争力：时间长、票价高、心理安全值更低。 原帖由 SCMfromNECF 于 2007-9-4 18:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
搞飞机的朋友又来研究高铁了？:lol
350的车不会比飞机贵，成网的高铁又有着很好的便捷性，250铁路只适合短途城际，日后长途客运潜力有限
搞铁路的朋友说，高铁就不是给穷人用的。
我反驳，海子网还封了我ID，可见TDB人士心理之虚弱。
现在民航航速结构与西方是相反的，落后30年，所以票价高。 东海道-山阳新干线
用300级里最省电的N700跑过了姬路对于航空就没有优势了
若是250
你是不是打算让JR东海道在名古屋就挂掉？ 原帖由 广珠铁路 于 2007-9-4 18:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
若是大面积铺开250
那有效竞争半径只会更小，日后还要想办法扩能改造。倒不如一次性到位
竞争应该是票价竞争，如果走高端路线，时间竞争，显然是猪八戒照镜子…… 原帖由 yehorse_temp 于 2007-9-4 16:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
完全错误。
1、有碴250铁路夜间（一般0:30-4:30）需要4小时歇业维护，期间别想跑任何车。客车末班一般23点半，早班5点半。客车末班后、早班前只有各1小时，还要算上夜间卧铺客车，安排不了几列货车上线！而无 ...
铁路还要歇业维护，跟地铁一样？更没竞争力了，许多长线看来没办法跑了。因为能用时间理论上18小时，但8 点以前谁愿意坐火车，所以只有15小时，只够哈广开一两次的。
350的性价比不要跟250争，要跟航空争。
绝对票价吸引穷人，性价比吸引中等阶层，时间吸引高端商务乘客。
250 能占一头半，350只在短线占一些，三头只占半头。
[ 本帖最后由 54169 于 2007-9-4 20:08 编辑 ] 原帖由 54169 于 2007-9-4 20:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
铁路还要歇业维护，跟地铁一样？更没竞争力了，许多长线看来没办法跑了。因为能用时间理论上18小时，但8 点以前谁愿意坐火车，所以只有15小时，只够哈广开一两次的。
350的性价比必要跟250争，要跟航空争。
...
按你的说法
则N700和fastech 360完全没有必要研发了 原帖由 广珠铁路 于 2007-9-4 20:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
按你的说法
则N700和fastech 360完全没有必要研发了
对日本有必要，居民收入与国土形状使然。
其他国家就未必了。
支持250，抵触350还有一个原因：
250可以跑3米3 宽双层车，例如E4。350显然不敢跑这种车，
E4是穷人车、通勤车。
350跑E4，那么就出现两种速度，就是待避太多了。
未来长沙-武昌之间、石家庄-邯郸之间肯定要通勤车，E4怎么跑？ 你先解释解释TGV-Dual吧 原帖由 54169 于 2007-9-4 21:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
250可以跑3米3 宽双层车，例如E4。
350显然不敢跑这种车，
E4是穷人车、通勤车。
350跑E4，那么就出现两种速度，就是待避太多了。
未来长沙-武昌之间、石家庄-邯郸之间肯定要通勤车，E4怎么跑？
请先有点现代铁路常识，只要你保证合理的加速度，就不怕这点速度差，跟何况我国专线咽喉速度可以更快。 从交通工具的发展来看，高铁的票价将来和飞机还是很有竞争力的．．．
因为飞机的油价是个大问题．
一条铁路的生命力至少有５０年，而１０年后航空油价也许会翻番，到那时高铁即使涨５０％的
票价依然有竞争力．．
而将来鼓励所有人乘坐环保快捷的高铁肯定是政府要做的，所以现在只期望修高铁把好质量关，
能为人民多服务些年．同时让普通铁路成网！
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宽度多少？http://www.863p.com/transportation/UploadFiles_9607/200609/200692392357478.jpg
[ 本帖最后由 54169 于 2007-9-4 21:20 编辑 ] 原帖由 54169 于 2007-9-4 19:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
TDB专家说的，京沪高铁相当与机票全价6折。
目前民航的情况是，黄金周春运全价，周末6 折，平时4 折，低谷3 折。
未来HUB-SPOKEN制下，2 折足矣。
高铁的竞争力在1000公里以内，250在更长距离内有竞争 ...
我只说一点，如果一飞机常旅客都5折，是不可能的。此外，连心理安全性都敢说成飞机的优点，你的嘴太大了点
[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-9-4 21:17 编辑 ]
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E4的速度不怎么样，加速度呢？还是跑250的好。 真不好意思我说的TGV－Dual其实应该是能跑300预留350的TGV Duplex