速度是安全的最大敌人，这个理论新鲜:lol
原帖由 Issac1986 于 2007-8-26 15:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
速度是安全的最大敌人，这个理论新鲜:lol
这是唯速度论，而不顾其它可能实施的安全措施。
原帖由 cheng 于 2007-8-26 15:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果价格要接近于飞机.我还是会选择飞机的.
现在这个价格真的是越来越高啦
显然价格会很高，但不会高过让你觉得飞机更合算的。
原帖由 Issac1986 于 2007-8-26 15:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
速度是安全的最大敌人，这个理论新鲜:lol
这个理论是有一定准确性的
在交通运输工程学中,安全和速度是一对矛盾.现在的客观情况是,提高速度,同时加大安全投入和安全保证,所以速度是安全的敌人并没有错误.只有安全保证和技术储备跟上,才能进一步提高速度.
原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-26 14:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
将速度跟安全性挂钩，实在是很愚蠢的事情。
我国确定修建300级铁路还是200级，唯一的判断标准就是客流量和站间距。
客流量大、站间距大的地方修300级纯客线；
客流量大、站间距小的地区修200级纯客线；
...
又开始冒充"官方"瞎说了~~~:L :Q
建设什么标准的线路,根本不是你的这些判断标准.
如果说这是你根据现在的规划总结的话,我还可以接受,但是实在无法接受所谓"唯一的判断标准"的话.拜托,不要再用官方语言混淆视听了!!
原帖由 铁路小亨 于 2007-8-26 16:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
又开始冒充"官方"瞎说了~~~:L :Q
建设什么标准的线路,根本不是你的这些判断标准.
如果说这是你根据现在的规划总结的话,我还可以接受,但是实在无法接受所谓"唯一的判断标准"的话.拜托,不要再用官方语言混淆 ...
反正目前还没有出现超出此规律的线路，说“唯一”也不为错。
怕快就不要坐。
原帖由 QQme 于 2007-8-26 10:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
300时速出轨是怎么回事？
天灾，那时候还是混运，大雨再加上前面重轴车的冲击，造成陆基塌陷，后面跟进的TGV以294km/h的速度冲了过去，脱轨，列车滑行几公里停下，列车并没有脱离道床，这个非常非常重要，为事故提供了相当高的安全保障，所以这次事故整列只有1人轻伤，法国佬居然到处用这次事故来炫耀TGV的安全性。
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/wrecks/hole.jpg
还有一次是英法欧洲之星，290km/h的速度，机车转向架故障脱轨，惊人的是直到停车，整列车也只有机车自己脱轨，500多名乘客中，14人轻伤..........
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/wrecks/accident052000.jpg
从实际效果来看，TGV在出事儿之后确实非常安全。
本版那个500系跑300的图片帖子大家看了没.........我觉得那种轨道是不安全的啊，两条轨道中间的沟倒是起到一定的安全作用，但轨道外侧，尤其是上桥和进隧道前后都没有外侧防护，这个是狠危险的，一旦向外侧脱轨，没有什么保护防止车撞山跳河...........
oyzw帖出来的咱国高铁两侧都是有水泥墙防护的，尽量做到脱轨不脱离道床撞山
原帖由 bahn.comfort 于 2007-8-26 14:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
所以要大力发展高铁，说道安全问题，ICE那次事故固然要引以为鉴，但是也怪运气不好，前面刚好一座桥，造成腰斩叠罗汉。要是和新干线那样一次狗屎运的话，现在也不会说道安全问题就说道ICE了。
关键在于狗屎运也要有狗屎运的条件，暗含的就是车轮落下后一定不要有绊马索，如果是九州新干线，中间有绊马索，就基本一定会横转，而东北上越地区是排水沟，就凑巧没横转叠罗汉。TGV那次如果遇到绊马索也会横转，而且TGV一旦断裂横转，后果更严重，因为有可能丢失转向架的戳入地面。
原帖由 herroyuy 于 2007-8-26 22:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
本版那个500系跑300的图片帖子大家看了没.........我觉得那种轨道是不安全的啊，两条轨道中间的沟倒是起到一定的安全作用，但轨道外侧，尤其是上桥和进隧道前后都没有外侧防护，这个是狠危险的，一旦向外侧脱轨 ...
新干线的BT做法是小半径曲线开始装防脱轨护轨~而除了东海道山羊外很多地方也有高高的隔音墙。
原帖由 hakutaka 于 2007-8-26 23:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新干线的BT做法是小半径曲线开始装防脱轨护轨~而除了东海道山羊外很多地方也有高高的隔音墙。
不不，跟你说这个小半径护轨没关系。
日本地震多发，即使长大直道也要有保护，尤其是上桥和进隧道之前，看那些图片，啥都没有.............如果地震等造成在那些地方脱轨..........这么看来，上次地震确实狗屎运了
原帖由 hakutaka 于 2007-8-26 23:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
关键在于狗屎运也要有狗屎运的条件，暗含的就是车轮落下后一定不要有绊马索，如果是九州新干线，中间有绊马索，就基本一定会横转，而东北上越地区是排水沟，就凑巧没横转叠罗汉。TGV那次如果遇到绊马索也会横 ...
车轮落后指..........给解释解释呗
还有绊马索是哪个东西，39楼那个图......你给指出来一下呗
[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-8-26 23:36 编辑 ]
原帖由 herroyuy 于 2007-8-26 23:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不不，跟你说这个小半径护轨没关系。
日本地震多发，即使长大直道也要有保护，尤其是上桥和进隧道之前，看那些图片，啥都没有.............如果地震等造成在那些地方脱轨..........这么看来，上次地震确实 ...
本来就是狗屎运，日本的新闻都这么说，要是地震早1-2分，列车就会埋在隧道里，晚1-2分，对面的上行列车就过来了……
原帖由 herroyuy 于 2007-8-26 23:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
车轮落后指..........给解释解释呗
还有绊马索是哪个东西，39楼那个图......你给指出来一下呗
39楼专门找了一个没有的，绊马索指雷达无渣中间距离较大的情况，日本板式有一种是中间有陷阱那种也算，如果中间没有陷阱的就不算。就是看车轮能否在板子上不被绊到。
原帖由 hakutaka 于 2007-8-26 23:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
39楼专门找了一个没有的，绊马索指雷达无渣中间距离较大的情况，日本板式有一种是中间有陷阱那种也算，如果中间没有陷阱的就不算。就是看车轮能否在板子上不被绊到。
终于大概明白您讲得“绊马索”是什么意思了，是不是指整体道床上边存在的凸凹，车轮脱轨之后撞到上边，就颠起来，转向架可能破坏，车体也可能折叠起来……
原帖由 oyzw 于 2007-8-26 11:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我怎么没看到绊脚绳？
从照片上看，甬台温铁路已经铺轨并电气化了？？？进度这么快？
原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-27 06:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从照片上看，甬台温铁路已经铺轨并电气化了？？？进度这么快？
遂渝的试验段
原帖由 oyzw 于 2007-8-27 08:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
遂渝的试验段
看山上的标语，还以为是中铁17局在甬温铁路的工地呢
原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-27 11:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看山上的标语，还以为是中铁17局在甬温铁路的工地呢
国内自主搞得双块式轨道外观太难看！颜色很难看