中华之星0001 发表于 2007-9-14 16:02:02

原帖由 iantop 于 2007-9-14 01:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


非常同意，支持Z37/8和Z77/8改挂部分YZ。

按人头乘票价计算，抛开车底造价不谈，单看运营收入，一节RW并不比YW的经济效益好，而YW的经济效益也不比YZ好，而且YZ的运力大于YW，YW大于RW，不知道TDB怎么想的

iantop 发表于 2007-9-14 16:41:02

原帖由 中华之星0001 于 2007-9-14 16:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


按人头乘票价计算，抛开车底造价不谈，单看运营收入，一节RW并不比YW的经济效益好，而YW的经济效益也不比YZ好，而且YZ的运力大于YW，YW大于RW，不知道TDB怎么想的

况且现在武汉没有进京始发YZ，在全国的大城市中都是罕见的。

hpcym 发表于 2007-9-14 16:45:34

大力推行全列硬卧，一站直达

terences_libin 发表于 2007-9-14 19:36:49

无聊.....

就嘻哈 发表于 2007-9-15 13:26:32

问题应该分开看的

汉丹线丹江站 发表于 2007-9-15 15:48:12

从方便群众,ZT特点和充分利用车底上考虑

我觉得ZT只能停始发和终到附近的站

始发和终到的附近可以根据需要各留1个最多两个停站
方便上下客

坚决反对ZT在行程中间停站,中间站应该全部跨越
不然就把Z拿下来,T好了

漫漫长路 发表于 2007-9-15 16:38:12

原帖由 iantop 于 2007-9-14 16:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


况且现在武汉没有进京始发YZ，在全国的大城市中都是罕见的。



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cancermr 发表于 2009-11-2 01:59:04

直特停站倒也无所谓,保证夕发朝至就好.只是直特挂硬座不和谐.

鄂蒙情 发表于 2009-11-2 11:03:46

像北京，上海，武汉，广州等这样的城市，任何2个点对点都是不愁始发站坐不满的（除非有大量非ZT车分流），所以我还是不建议中间停1， 2下的。
就像武汉的4个ZT，我最不喜欢的就是Z77/78,况且每次去买票，都很紧俏，也就是说完全可以喂饱这4个猪的客流。就是有空余位置，也大多数情况下是Z77有位置，这说明其余3个车还是受欢迎更多一些，这从另外一个方面反映旅客也是喜欢一站直达的，不喜欢中间停的车。

忧伤 发表于 2009-11-3 19:49:07

中途加油能理解太欺骗我们的感情了

哈局沈段 发表于 2009-11-4 17:23:43

原帖由 鄂蒙情 于 2009-11-2 11:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
像北京，上海，武汉，广州等这样的城市，任何2个点对点都是不愁始发站坐不满的（除非有大量非ZT车分流），所以我还是不建议中间停1， 2下的。
就像武汉的4个ZT，我最不喜欢的就是Z77/78,况且每次去买票，都很紧 ...
未必 那去年的沪广直特停开干嘛还不是上不满人
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