席位复用、共用的重新认识。（特定条件下，运气好的，可以车补卧铺及找到座位）
以下论断仅供参考之用。注：以下客统3（乘车人数通知单），全部改为剩余席位通知单。
前发：【原创】关于席位套用、席位复用、席位共用的个人理解
中除套用票和计划售票继续有效外，其余作废。
1、复用类型：一次复用和全程复用。
2、共用类型：始发共用、管内共用、全程共用。
解释：
复用车票均是从计划售票中分配的车站预留车票（含始发站的车票）被使用后开始的，预留车票（含始发站的车票）不参与复用！如：A、B、C、D、E五站，B站有十张预留票，但其仅售出八张，那么，剩余的两张不会滚入剩下车站参与复用。
一次复用：
某席位自票面到站起及其之后车站在客票系统中自动生成同一席位，该席位仅用一次后，不参与后续复用。如：A、B、C、D、E五站，A购至B，B复用购至C，那么C至E该席位虚糜。
全程复用：
某席位自票面到站起及其之后车站在客票系统中自动生成同一席位，该席位可多次复用至终到站。如：A、B、C、D、E五站，A购至B，B复用购至C，D复用购至至E，那么C只可复用购至D。
共用车票就是对一趟列车沿线办客车站依票额分配计划所分得的部分的共同使用。但有特别的要求：前方站可以使用后方站计划票额，反之则不可以。如：A、B、C、D、E五站，B站有20张有席计划票额，D站有10张无席位计划票额（非车站所作计划），那么C站仅可以共用B站计划票额，而不可以共用D站计划票额。
始发共用：
一趟列车在其沿线办客车站仅可以购买到该趟列车始发站所分得的计划票额。如：某车从A站开往E站，共有A、B、C、D、E五站，那么B、C、D、E四站均可以购买A站的计划票额。
管内共用：
一趟列车在某局管内的所有办客站，可以购买满足前方站共用后方站条件的后方站计划票额（仅限某局管内车站）。如：某车从A站开往F站，共有A、B、C、D、E、F六站，A、B、C站属于G局，D、E、F属于H局。那么B、C站可以共用A站的计划票额（前提是A站有计划票额），C站可以共用B站的计划票额（前提是B站有计划票额）。那么E、F站可以共用D站的计划票额（前提是D站有计划票额），F站可以共用E站的计划票额（前提是E站有计划票额）。
全程共用：
一趟列车的所有办客站，均可以购买满足前方站共用后方站条件的后方站计划票额。如：某车从A站开往F站，共有A、B、C、D、E、F六站，A、B、C站属于G局，D、E、F属于H局。那么B、C、D、E、F站均可以共用A站的计划票额（前提是A站有计划票额），C、D、E、F站均可以共用B站的计划票额（前提是B站有计划票额），D、E、F站均可以共用C站计划票额（前提是D站有计划票额），E、F站可以共用D站的计划票额（前提是D站有计划票额），F站可以共用E站的计划票额（前提是E站有计划票额）。
各种情况下的车补：
列车上要明确本车执行的售票方式，并明确沿线各站的票额分配计划。
1、全程复用。
在各站开车后凭各站上交车长的客统3（乘车人数通知单），满足条件时，办理各类席别的车补。
2、全程复用、始发站共用。
始发站开车后凭各中间站上交车长的客统3（乘车人数通知单），满足条件时，办理各类席别的车补。
3、全程复用、管内共用。
列车在某局最后一站开车后，根据该局各站上交车长的客统3（乘车人数通知单），满足条件时，办理各类席别的车补。
4、全程复用、全程共用。
只办理无座补票业务。
[ 本帖最后由 阿晖 于 2007-8-1 19:24 编辑 ] 继续写 期盼中 现在是全程复用吧 自己顶。 介绍的挺详细的。 座位什么时候也能这样子啊
我就可以在徐州买到无锡的坐票了 说的真是很好 学习了 但是规定上这么说,具体执行的怎么样呢?是不是全路都开始严格执行了? 共用部分有点偏差吧？
前面可以用后面的票，后面也可以用前面的票
很多站为了买到一些对号票，就去打前面站的对号票，也就是大家俗称的分段购票。
上海站上次还被人家投诉到电台里去了。
南京站我也见过，专门去打马鞍山的票……:L
上海南么去抢嘉兴的票;P 按新客规么是不可以卖的
貌似上次我坐K188的广播里好像还是在报老的内容:L 顶
不知道具体执行会不会这么严格
这么严格的话
列车段的小金库就基本88了:L
害怕影响列车段工作积极性啊 对一线乘务员而言，补多补少，没什么实质区别
又发不了多少奖金的 原帖由 千言万语 于 2007-8-2 19:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
对一线乘务员而言，补多补少，没什么实质区别
又发不了多少奖金的
那么他们还查票查了那么严干什么?
我还以为有提成 原帖由 justlovingit 于 2007-8-2 19:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那么他们还查票查了那么严干什么?
我还以为有提成
那是上级压下来的指标，没办法
要是没指标，都是国家的车，谁来坐谁坐，关我什么事？又不是我家的车。
但是往往这指标到了一线执行起来会变味。 原帖由 千言万语 于 2007-8-2 19:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那是上级压下来的指标，没办法
要是没指标，都是国家的车，谁来坐谁坐，关我什么事？又不是我家的车。
但是往往这指标到了一线执行起来会变味。
哦，原来如此。
我想呢，以前列车员怎么都那么好，帮我补卧，把空 余卧铺都统计出来。
当时还以为会有提成的~真是苦了他们啊 现在的政策是什么？？？ 原帖由 千言万语 于 2007-8-2 19:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那是上级压下来的指标，没办法
要是没指标，都是国家的车，谁来坐谁坐，关我什么事？又不是我家的车。
但是往往这指标到了一线执行起来会变味。
有返点的，和一些列车员交流过，但是不多 原帖由 袋鼠 于 2007-8-2 20:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有返点的，和一些列车员交流过，但是不多
不是不多，是很少:L
所以一线的乘务员根本没什么积极性的 关于前方站和后方站
如：上海开往南京，沿线苏州、无锡、常州、镇江办客。
那么，无锡是苏州的前方站，苏州是无锡的后方站。 原帖由 千言万语 于 2007-8-2 16:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
共用部分有点偏差吧？
前面可以用后面的票，后面也可以用前面的票
很多站为了买到一些对号票，就去打前面站的对号票，也就是大家俗称的分段购票。
上海站上次还被人家投诉到电台里去了。
南京站我也见过，专 ...
这算是异地票了，要手续费的，不一样
页:
[1]
2