[运行图优化投票贴]建议铁道部运输局考虑增加/调整下列车次（第1条-第36条）
今天，我把自己的1-36条运行图优化建议全部弄到一个帖子中发表，希望广大朋友对其中感兴趣的或者您认为有价值的帖子投上您宝贵的选票（可以多项投票），我会充分考虑广大朋友的建议，继续优化运行图，谢谢您的参与。建议铁道部运输局考虑增加/调整下列车次（第1条-第36条）
1、建议增加呼和浩特-乌鲁木齐（特快空调，经包头、银川、武威、吐鲁番线路运行，重点照顾呼和浩特-银川段的进疆客流）
2、建议增加广州-乌鲁木齐（特快空调，经长沙、武昌、襄樊、安康、汉中、阳平关、宝鸡、兰州线路运行，重点照顾广州-阳平关段的进疆客流，在武汉此车停靠武昌并沿汉丹线行驶，并且建议不要给武昌预留过多票额，以避免对现有图定列车T192次汉口-乌鲁木齐带来客流冲击。今天（2007年8月4日），经过Issac1986等的建议，并考虑接受此建议，所以，我想将次车的运行线路改为经武昌、襄樊、旬阳北、西康线、西安、陇海线运行。重点解决广州至西康、西安区间的进疆客流。对号票额预留至西安。不知妥当否？
3、建议调整现行4481/4482次天津西-涉县延长至长治北终到和始发。（在涉县-长治北区间停靠黎城、潞城，此车虽然延长运行区间，但是仍然要给涉县、邯郸、邢台预留充足票额，可以考虑适当增加编组。由于此车为白天运行，延长至长治北后势必对也在白天运行的现行图定列车2163次北京西-长治北[经新乡运行]的客流造成冲击，所以。同时建议将2163次在北京西的始发时刻改在17点左右，到达长治北在次日的早晨6时左右[考虑北京西-新乡间频繁待避因素]）
4、建议增加北京西-喀什（快速或特快，新型空调，经石家庄、郑州、西安、兰州、吐鲁番、南疆线运行，重点解决南疆沿线重点城镇的进京问题）
5、建议增加北京西-昭通（普快或快速，新型空调或新普混编，经石家庄、郑州、洛阳、西安南、西康线、安康、达州、重庆[经折返区间上成渝线]、隆昌、内江、自贡、宜宾、盐津、昭通沿线运行。重点解决隆昌、内江、宜宾至昭通件的进京客流，建议票额重点在此区间分配，重庆及重庆以北应该不做重点考虑。）
6、建议增加天津-昆明（快速，新型空调，经天津、天津西[上京沪]、沧州、德州[上石德]、衡水[上京九]、聊城、荷泽、商丘南、阜阳、九江、南昌[南行少许上浙赣、湘黔、贵昆线]、萍乡、株州、怀化、贵阳、昆明沿线运行，重点解决的客流是天津、沧州、德州到京九和大西南的客流 。）
7、建议增加石家庄-合肥（普快，绿皮普通车，经新乡、荷泽、商丘南、阜阳、淮南、合肥沿线运行，重点解决石家庄、邢台、邯郸、安阳、新乡的旅客赴皖的问题。）
8、建议增加保定-济南（普块，绿皮普通车，经石家庄、衡水、德州、济南沿线运行，重点解决保定至新乐沿线旅客去往衡水、德州、济南的问题）
9、建议增加石家庄-厦门（新型空调快速，经郑州、汉口、株州、向塘、吉安、赣州、瑞金、龙岩、漳平、漳州东、厦门运行，重点解决石家庄、邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州的旅客去往京九南段城市和厦门的问题。此车我有意安排在京九南段运行，路程似乎比走鹰厦线要稍微远一点点，但是这是有原因的，因为在郑州站有西安-厦门的K242/243次经京广、武九、鹰厦去厦门，我这样安排线路是为了2趟车都有相对充足的客源）
10、建议增加合肥-长春（新型空调普快，经合肥、水家湖、蚌埠、徐州、济南、德州、沧州、天津、唐山、秦皇岛、锦州、沟帮子、海城、鞍山、沈阳北、四平、长春沿线运行，重点解决天津至徐州段和东北旅客去安徽主要城市的直达问题）
11、建议增加南昌-包头（新型空调快速，经京九线运行至北京西，然后经沙城、张家口南、大同、集宁南、呼和浩特、包头沿线运行，重点解决京九沿线主要城市和内蒙古和晋北主要城市的直通问题）
12、建议增加郑州-大同（普快，普通绿皮车，经新乡、安阳、邯郸、邢台、石家庄、石家庄北、阳泉、寿阳、太原、榆次、析州、原平、宁武、朔州、大同运行，重点解决河北南部城市和河南北部城市旅客可以方便的去往山西省的晋中和晋北区域）
13、增加西昌-怀化（普快，绿皮车，经西昌、攀枝花、昆明、六盘水、贵阳、怀化沿线运行，重点解决成昆铁路南段旅客去往云南东部和贵州等内陆省份的直通问题）
14、增加柳州-武昌（普快，绿皮车，经融水、融安、通道、靖州、会同、怀化、娄底、湘潭、株洲、长沙、武昌沿线运行，重点解决焦柳线怀化至柳州段旅客去往东部城市不方便换乘的问题。）
15、增加汕头-成都（新型空调普快，折扣票价，经潮州、揭阳、梅州、龙川、赣州、吉安、向塘、株洲、娄底、怀化、贵阳、遵义、重庆[折返]、内江、成都沿线运行。重点解决川、渝、黔旅客去往汕头附近地区和京九南段的问题。）
16、增加北京西-汕头（新型空调快速，经京九运行，重点解决汕头及其附近地区旅客北上困难的问题）
17、增加邯郸-承德（新型空调管内快速，折扣票价，经邯郸、石家庄、保定、北京、密云、兴隆县、承德沿线运行，此车应该安排其在白天运行；同时，原图定列车石家庄-承德的4452/3/4/1次变更运行线路，改经石家庄、衡水、任丘、霸州、丰台、北京、京承线沿线运行，这样，二趟进承德列车的客流都可以得到照顾）
18、增加长沙-通辽（新型空调普快，折扣票价，经长沙、汉口、郑州、石家庄、北京、怀柔、古北口、滦平、隆化、四合永、赤峰、通辽沿线运行，此车的开行极大的方便了坝上以北地区的旅客去往中原地区，考虑到可能超员严重，建议适当考虑增大编组，且其往返的在北京的停靠时间宜安排在凌晨的1：00-2：30之间，这样，既免除了繁忙京广的频繁待避之苦，又不至于过多影响赤峰进京车的客流。此车也可以在京通线上限售保定以远，在京广线上限售隆化以远）
19、建议增加北京西-岳阳（新型空调普快，折扣票价，经京广运行，重点解决湘北地区旅客的北上问题，上行对号票额预留至孝感，下行对号票额预留至新乡）
20、建议增加合肥-昆明（新型空调普快，经庐江、安庆西、天柱山、太湖、九江、庐山、德安、南昌、向塘、株洲、怀化、贵阳、六盘水、曲靖、昆明沿线运行，重点解决合肥至南昌区间的旅客去往西南的问题，建议对号票额预留至株洲）
21、建议变更图定列车4407/8北京西往返邯郸的始发站，建议其变更为廊坊往返邯郸，由于涉及出入北京西的问题，建议车次做适当调整。主要原因有：将此次列车更改为廊坊始发和终到是为了解决河北省邯郸、邢台两大城市的旅客去往廊坊必须要在北京换乘的问题，这样更改以后就有效的解决了这个问题，毕竟廊坊在河北省的地位不可小视，加强其和河北南部的人员往来非常有必要。
22、建议增加北京西-邵阳（新型空调普快，折扣票价，经京广运行至长沙，后经益阳、娄底、邵阳运行。本车重点解决益阳至邵阳沿线的进京客流，建议上行对号票额预留至长沙、下行对号票额预留至郑州。在开行此车的同时，建议K471/4/3/2次北京西往返昆明的车变更运行线路，改经株洲、湘潭、娄底运行，并强烈建议该车改为大理始发和终到。）
23、建议增加青岛（四方）-银川（注意，别和公路的青银高速混淆。新型空调快速，经济南东、德州、衡水、任丘、北京西、大同、包头、乌海、银川沿线运行。重点解决青岛至衡水区间的旅客去往内蒙、宁夏的问题。2007年10月7日经网友建议决定此车改经济南东,德州,衡水,石家庄北,榆次,太原,大同,包头,乌海,银川沿线运行,为避免对青岛-太原车造成客流冲击,建议新增加的青岛-银川车在青岛站严格限售太原以远,且把本车到达太原的时间排的差一些,以凌晨2-3点为宜）
24、建议增加南昌-哈尔滨（新型空调特快，经九江、阜阳、商丘南、荷泽、聊城、衡水、天津、唐山、秦皇岛、锦州南、沈阳北、铁岭、四平、长春、哈尔滨运行。重点解决南昌至衡水区间的旅客去往东北的问题。建议南昌-哈尔滨单程对号票额预留至衡水，哈尔滨-南昌单程对号票额预留至唐山）
25、建议增加北京-黑河（新型空调普快，折扣票价，沿北京、天津、唐山、山海关、锦州南、沈阳北、长春、哈尔滨、呼兰、绥化、海伦、北安、沾河、龙镇、孙吴、黑河沿线运行，重点解决哈尔滨至黑河区间的旅客去往国内主要城市的便捷问题，由于哈尔滨有4031、A27、N33次去往黑河，为了不至于对其他车次客流造成太大冲击，建议将此车途径哈尔滨的时间设计在1：00-2：00间为宜）
26、建议增加北京-宁波（新型空调特快或直达特快，经京沪、嘉兴、杭州东、绍兴、余姚、宁波沿线运行，重点解决北京和宁波之间的票额紧张问题，缓解K255/8/6/7在北京的压力）
27、建议增加连云港东-沈阳北（普快、绿皮车或新普混编，经连云港、新沂、临沂、曲阜、兖州、济南、天津、山海关、锦州、沟帮子、海城、鞍山、沈阳北运行，重点解决连云港至曲阜区间的旅客去往济南、天津、东北等地的便捷问题）
28、建议增加哈尔滨-重庆（新型空调快速，经哈尔滨、长春、四平、铁岭、沈阳北[上秦沈客专]、锦州南、秦皇岛、唐山、天津、沧州、德州[上石德]、衡水[上京九]、聊城、荷泽[上新兖]、新乡[上新太]、焦作[上焦柳]、洛阳东、宝丰、南阳、襄樊[上襄渝]、十堰、安康、重庆沿线运行，重点解决重庆至襄樊区间的旅客去往东北地区的便捷问题。建议此车不宜从天津直接上京九，应该象我设计的那样，绕德州经衡水上京九，这样可以顺便照顾一下沧州、德州去往重庆的客流，另建议此车适当增大编组，满足旅客需要。）
29、建议增加宝鸡-广州（普快，普通绿皮车或者新型空调折扣票价，经宝鸡、杨陵镇、西安、商洛、丹凤、商南、西峡、内乡、镇平、南阳、唐河、信阳[上京广]、汉口、武昌、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州运行，重点解决宝鸡、西安至南阳、信阳区间的旅客去往广州和京广线南段城市的便捷问题。）
30、建议增加北京西-遵义（新型空调快速，折扣票价，经京广运行至郑州，然后上陇海运行至西安南、然后上西康线运行至旬阳北、安康、然后沿襄渝运行至重庆、然后上渝黔线运行至遵义。此车重点解决遵义至重庆和旬阳北至西安南这两个区间的客流的进京问题。由于此车的开行，建议现在开行的北京西-遵义L17/20/19/18次列车停运。）
31、建议增加北京西-株洲（由重联动车组执行，沿途停靠北京西、石家庄、郑州、汉口、岳阳、长沙、株洲，重点解决株洲、长沙、岳阳三站的旅客在白天快速北上的问题。各位可以多加考虑，此车由长沙始发和终到也可以。）
32、建议增加北京西-张家界（新型空调普快，每年冬季12月1日至春运前执行折扣票价。经京广运行至汉口，然后经京山、荆门，上焦柳运行至张家界。我认为有必要开行这趟车，一可促进张家界和湘西旅游业的发展，二可以解决汉口至荆门沿线上的京山等站的北上客流的直通问题。）
33、建议增加苏州-南宁（新型空调快速，经南京、南京南、景德镇、鹰潭、株洲、衡阳、桂林、南宁沿线运行。重点解决江苏旅客去往广西的直通问题。考虑到可能超员严重，建议适当增加遍组，苏州-南宁方向对号票额预留至鹰潭，但应重点照顾一下南京站，或者也可以考虑将此车改为南京西始发和终到；南宁-苏州方向预留至向塘，重点照顾南宁、柳州、桂林、衡阳、株洲。说句题外话，此车可以命名为“苏宁电器号”）
34、建议增加安康-南宁（绿皮普快，经达州、重庆、遵义、贵阳、怀化、会同、靖州、融安、柳州、南宁沿线运行。重点解决南宁至怀化区间的老区人民去往贵阳、遵义、重庆、安康的问题。）
35、建议增加石家庄-日照（新型空调普快，折扣票价，经石家庄、衡水、德州、济南、泰山、兖州、曲阜、日照运行。此车重点解决由石家庄站去往山东的济南、泰山、兖州沿线城市没有直达车的问题。在夏秋季节，此车折扣建议取消。）
36、建议增加银川-贵阳（新型空调普快，经青铜峡、中宁、中卫、平凉、宝鸡、成都、资阳、内江、重庆、遵义、贵阳沿线运行。重点解决贵州、四川的旅客去往宁夏的直通问题，建议银川-贵阳方向对号票额预留至绵阳，贵阳-银川方向对号票额预留至资阳）
[ 本帖最后由 farmer 于 2008-3-25 11:23 编辑 ] 2、建议增加广州-乌鲁木齐（特快空调，经长沙、武昌、襄樊、安康、汉中、阳平关、宝鸡、兰州线路运行，重点照顾广州-阳平关段的进疆客流，在武汉此车停靠武昌并沿汉丹线行驶，并且建议不要给武昌预留过多票额，以避免对现有图定列车T192次汉口-乌鲁木齐带来客流冲击）
走安康-阳平关-宝鸡是行不通的，目前还没有一个车是从安康到到阳平关然后从宝成线北上的。
之所以这样，想想宝成线本身也很明了了，现在行车密度已经相当大了，重点全部照顾成都出川的客流，并且宝成线已经不可能
复线了，建议改成安康走西康到西安，然后宝鸡。像重庆-乌鲁木齐就是这样走的。 毕竟安康离汉中不远，安康-阳平关-宝鸡中间只有汉中一个大城市。西康线复线后，
行车密度会增大很多
5、建议增加北京西-昭通（普快或快速，新型空调或新普混编，经石家庄、郑州、洛阳、西安、西康线、安康、达州、重庆[经折返区间上成渝线]、隆昌、内江、自贡、宜宾、盐津、昭通沿线运行。重点解决隆昌、内江、宜宾至昭通件的进京客流，建议票额重点在此区间分配，重庆及重庆以北应该不做重点考虑。）
随着襄渝和西康复线的完成，西安、安康、达州、重庆这个大通道会增大很多运力。由于沪汉荣大通道中间的客运专线即将运行，襄渝线
可以承担更多南北向的车辆而不是东西向的。
30、建议增加北京西-遵义（新型空调快速，折扣票价，经京广运行至郑州，然后上陇海运行至西安、然后上西康线运行至旬阳北、安康、然后沿襄渝运行至重庆、然后上渝黔线运行至遵义。此车重点解决遵义至重庆、旬阳北至安康这两个区间的客流的进京问题。由于此车的开行，建议现在开行的北京西-遵义L17/20/19/18次列车停运。）
其实安康已经有专门的汉中到北京西的进京车了。旬阳北到安康之间连县级单位都没有。。再说重庆到北京西现在也是这样走的。。实在有点浪费。我觉得还是目前的走向比较好。
28、建议增加哈尔滨-重庆（新型空调快速，经哈尔滨、长春、四平、铁岭、沈阳北[上秦沈客专]、锦州南、秦皇岛、唐山、天津、沧州、德州[上石德]、衡水[上京九]、聊城、荷泽[上新兖]、新乡[上新太]、焦作[上焦柳]、洛阳东、宝丰、南阳、襄樊[上襄渝]、十堰、安康、重庆沿线运行，重点解决重庆至襄樊区间的旅客去往东北地区的便捷问题。建议此车不宜从天津直接上京九，应该象我设计的那样，绕德州经衡水上京九，这样可以顺便照顾一下沧州、德州去往重庆的客流，另建议此车适当增大编组，满足旅客需要。）
这个车肯定会开的，只是在于是到沈阳还是哈尔滨的问题了。
楼主是不是能把时间排一下！ 支持26条北京--宁波没有直达车挺奇怪的 11、建议增加南昌-包头（新型空调快速，经京九线运行至北京西，然后经沙城、张家口南、大同、集宁南、呼和浩特、包头沿线运行，重点解决京九沿线主要城市和内蒙古和晋北主要城市的直通问题）
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南昌至北京间运力充足,且太原局开行了大同-北京-赣州的列车
建议此车路径改为从衡水上石德,经石太-北同蒲至大同,解决京九沿线特别是江西省会南昌与山西省会太原的联系的问题
[ 本帖最后由 漫游者 于 2007-7-30 12:13 编辑 ] 28条就算开成都也不会开重庆的 原帖由 川O.00001 于 2007-7-29 17:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
28条就算开成都也不会开重庆的
朋友，我固执的认为应该开重庆，你想，去成都东北地区已经有K385，我想增加去重庆很必要，你说对不？ 原帖由 漫游者 于 2007-7-29 17:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
11、建议增加南昌-包头（新型空调快速，经京九线运行至北京西，然后经沙城、张家口南、大同、集宁南、呼和浩特、包头沿线运行，重点解决京九沿线主要城市和内蒙古和晋北主要城市的直通问题）
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如果象您这样开行，是不是从衡水上石德就可以呀？从衡水直接向西到石家庄北？我再考虑一下，谢谢您的建议 原帖由 pengda222 于 2007-7-29 13:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我支持：
19、建议增加北京西-岳阳（新型空调普快，折扣票价，经京广运行，重点解决湘北地区旅客的北上问题，上行对号票额预留至孝感，下行对号票额预留至新乡）
但上行和你要解决的旅客对象不同，我是主要要 ...
您看错了，朋友，我写的就是要重点解决湘北旅客北上的问题，您可能看成湖北了吧，哈哈，谢谢您的支持 原帖由 zj1978 于 2007-7-29 11:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
、建议增加北京西-邵阳（新型空调普快，折扣票价，经京广运行至长沙，后经益阳、娄底、邵阳运行。本车重点解决益阳至邵阳沿线的进京客流，建议上行对号票额预留至长沙、下行对号票额预留至郑州。在开行此车的同 ...
请问朋友，为什么不是现在呢？ 原帖由 wmcomic 于 2007-7-28 22:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2、建议增加广州-乌鲁木齐（特快空调，经长沙、武昌、襄樊、安康、汉中、阳平关、宝鸡、兰州线路运行，重点照顾广州-阳平关段的进疆客流，在武汉此车停靠武昌并沿汉丹线行驶，并且建议不要给武昌预留过多票额， ...
关于您说的广州-乌鲁木齐的运行线路，我的想法是刻意的让它停靠一下汉中，如果走西康，我觉得和渝乌车和陇海线上的进疆车线路太重复。您看对吗？
关于您说的北京西-遵义重点解决的旅客区间的问题，对不起，是我打错了，我已经改正过来，谢谢您。但是现行的临时车北京西-遵义我觉得太绕，而且客流不好，且和K267/8重复。您说对吗？
感谢您的支持，希望您继续关注我的帖子，谢谢。 原帖由 li3401199 于 2007-7-28 23:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主是不是能把时间排一下！
我是一直想排，可是我一直得忙着考研，实在没有特别多的空余时间，再有一个特别重要的原因，我这里只有全国的时刻表，没有铁路各个区间的具体速度要求这个宝贵的资料，我想，我在不久以后，一定会排图的，而且是大规模的彻底排图，谢谢您的关注。希望您能继续支持我。 原帖由 <i>京邯动车</i> 于 2007-7-29 20:20 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3142509&ptid=232389" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
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如果象您这样开行，是不是从衡水上石德就可以呀？从衡水直接向西到石家庄北？我再考虑一下，谢谢您的建议 <br />
当初有一种说法就是K385/6改为重庆始发，然后成都加开到哈尔滨的车，哈局担当 建议增加京沈直通运力，增加津沈直通运力！
建议撤销T167/8这个空车
多开行几对武昌/汉口-南昌的城际鄂州、黄石进京的旅客去武汉换车吧
这样也扩大了京汉D车的客源（别骂我） 文字游戏。 原帖由 quantum 于 2007-7-29 23:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
建议增加京沈直通运力，增加津沈直通运力！
王道啊 原帖由 chengduxiaoz 于 2007-7-30 12:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
文字游戏。
不可以这样说