有小部分旅客想坐绿皮车
我反对,
普通老百姓在乘客中占大多数
他们的收入都很可怜,
出趟门吧,都省就省,
不管红皮绿皮,只要便宜就成!
铁路要不要赚钱呢？只需要回答这个问题就可以了。 有的人一张嘴就吐出了骂字也许是遗传的还会带入阴曹地府这种人俗称垃圾人属于未进化完成的人种对于垃圾人不能讲道理 原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 16:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
再说一句，你们如果认为如果我在＃41算的是全成本的话，那我无话可说。我说过那是一个指标！
而且我是夸张算得的，小猪单机不会比DF11更耗油吧？机供需要3000KW以上的功率吗？统一采购的油价那么贵？
错误，猪头比DF11更耗油，因为装机功率提高了 原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
请问，凭什么 ...
这个计算......人员？车辆购置成本？卧具清洗？折旧？水？道路占用？
就好比说一个开车人计算成本，有可能只算油价吗？ 原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-6 19:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个计算......人员？车辆购置成本？卧具清洗？折旧？水？道路占用？
就好比说一个开车人计算成本，有可能只算油价吗？
你说的每一项不会比油贵，这个车如果满员的话，利润不会低于油费。 原帖由 车轮滚滚 于 2007-7-6 20:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你说的每一项不会比油贵，这个车如果满员的话，利润不会低于油费。
加上这些费用，跟一组猪头（大概2000W），一组车底（每节500W左右），大量工务段工人、乘务人员、车站费用、铁路建设维护费用相比，恐怕少不到哪里去吧 以广州---武昌的公路和铁路绿皮说一事例：
铁路绿皮的票价是60元，据说公路的大巴是300元。
你能说是铁路亏死了，还是公路赚大了。:lol 原帖由 车轮滚滚 于 2007-7-6 20:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你说的每一项不会比油贵，这个车如果满员的话，利润不会低于油费。
每年的铁路建设上千亿.这个成本你想想看,别信口开河 正常人是不会去骂楼主举到的例子。但是就某些铁路员工的所作所为，骂几句也说的过去。大家骂的都是那些败坏铁路形象，给铁路摸黑的人。请不要混淆是非 原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 16:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
再说一句，你们如果认为如果我在＃41算的是全成本的话，那我无话可说。我说过那是一个指标！
而且我是夸张算得的，小猪单机不会比DF11更耗油吧？机供需要3000KW以上的功率吗？统一采购的油价那么贵？
油钱是相当不重要的一个指标。 原帖由 wangzz1314 于 2007-7-6 21:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
每年的铁路建设上千亿.这个成本你想想看,别信口开河 [/quote
我没看出高啊！我看出的是：一、是否经的起“审计风暴”；二、这不是成本，而是待摊费用；三、正是这个待摊费用比较高，铁路作为一个企业会死得很难看，所以需要国家的支撑，二国家的钱不也是来自老百姓吗？为什么铁路就不能为人民服务了？该骂，就算是国家免费提供的服务，老百姓也有权加以评论的。 原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 21:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
油钱是相当不重要的一个指标。
除了油，还看不出比这个贵的了。 原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
请问，凭什么 ...
老大, 你说的油钱在铁路运输中确实不是重要的成本. 而且也绝对不会1100公里需要7万多块钱.
大巴定员40人, 每百公里油耗30升(含空调), 一节客车(按大巴的坐席标准, 以RZ来统计) 的旅客相当于两辆大巴, 一列客车相当于32辆大巴,
这样算下来, 32辆车1100公里的油耗 11*30*32* =10560 升, 也就5万多块钱, 如果这列全列RZ的列车1100公里的油耗超过5万的话, 那走行路线刻板的火车就不用开了, 汽车多方便啊.
铁路最大的成本是线路建设和维护费用, 其次是机车和车辆的购置和维护成本, 至于油耗, 只占据了很小比例的. 如果是电力机车, 特别是带有再生制动的交流机车或者动车组, 单位能耗就更小了.
本贴的作者站在自己的立场上, 说话有点偏激, 帐也算得不怎么准确, 但确实反映了一线员工的一点心声.
应该说除了绿皮和一些政治车, 其他客车的开行, 看看热闹也知道肯定是有利润的, 没有利润也应该会有好处, 否则为什么那么多路局要争抢开行权, 为什么还有诸如明眼人都能看出来的武汉和郑州局之间的矛盾, 不至于大家抢着去亏损吧.
但我们是贫油国, 又是能耗大国, 国民经济畸形发展, 因为铁路不发达, 大量的货运是汽车来完成的, 而对货运来说, 汽车和火车运输相比的话, 能耗就完全不成比例了. 但建设铁路是要钱的, 每年2000多亿的建设资金总要有地方来, 即使是银行贷款, 也是要还的. 所以我们应该允许铁路挣钱, 只是一方面挣的钱要用到最应该用的地方去, 另一方面, 哪些地方哪些环节有利润, 哪些又是亏损都公布出来, 哪怕是个粗略的统计, 也比现在这样一味的说客运亏损要货运补贴好得多.
[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-7-7 08:49 编辑 ] 某些车迷学习的道路还很长
不要做井底之蛙
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-7-6 22:41 编辑 ] 原帖由 车轮滚滚 于 2007-7-6 22:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
原帖由 wangzz1314 于 2007-7-6 21:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
每年的铁路建设上千亿.这个成本你想想看,别信口开河 [/quote
我没看出高啊！我看出的是：一、是否经的起 ...
请教一下: 待摊费用和成本怎么区别? 待摊费用就是应该由本期和以后各期分担的成本，针对原文“每年铁路建设费用上千亿”而言，就是这个上千亿并不是当年1年的成本，而是有绝大部分会有以后各年分担的。
我觉得如果一定要说铁路亏损，那就是如果铁路的车票收入抵不了它的运营成本，那才能说亏。如果算上建铁路的费用不怎么合理，因为建铁路的钱好象不是铁道部拿出来的，也是我为什么说铁路如果是企业就死的更快，因为铁路如果日常运营也维持不了，那就更谈不上建设和发展了，那它还有出路吗 ？所以铁路现在这个样子就最好了，是应该不去赚钱，而且应该有颗感恩的心，全心全意地为人民服务。因为铁路花的是老百姓的钱在建路、买车，最后还要赚老百姓的钱，提高自己的收益，太可怕了。据调查中国垄断企业的职工人数为8%，但他们的收入占中国所有企业职工的收入50%以上。不过铁路一线职工的收入是比较低，大家有目共睹。 如果谩骂和抱怨可以解决问题，那毒品更能麻醉人的神经；铁路成本这样的话提坛子里以前讨论过很多次，这个坛子里有一些前辈为这些无聊话提还在坚持解惑，那是因为大家热爱这个坛子，部份ID不要浪费这个机会，因为在社会上除了你身边的人没人会管你乱发泄，除非危害到社会。
回复 #118 SimonWoo 的帖子
就是，我们车迷知看车，不要算什么成本，管我们什么事。我们要看漂亮的车，坐舒服的车，但还要便宜点噢，就什么都满足了，不过满足不了，就又要骂人了。大家就此打住，谢谢！ 原帖由 车轮滚滚 于 2007-7-6 23:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif待摊费用就是应该由本期和以后各期分担的成本，针对原文“每年铁路建设费用上千亿”而言，就是这个上千亿并不是当年1年的成本，而是有绝大部分会有以后各年分担的。
我觉得如果一定要说铁路亏损，那就是如果铁 ...
其实一线职工并不是工资降了，而是在别人涨工资的时候自己的工资没有涨
这显然还是与票价相对应的
所以说“提速不提价”本身就是个不科学的东西
铁路建设的钱的来源，似乎主要是铁路的货运收入，国家投资很少