算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
请问，凭什么说这趟车不赚钱？？
[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:21 编辑 ]
原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每斤柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
请问，凭什么 ...
路内人士咋不出来搞科普了???
对啊，路内人士，出来澄清啊。
Issac1986
呢?
失语了?
原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-6 09:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
同意4楼和30楼的帖子，我们骂的确实不是基层人员。
骂人的心理分2种：
1、自己的利益被另外的人夺去，所以骂得到利益的人（因为眼红）。从心底来说不是追求公平，而是追求利益。其实是自己期望坐在被骂者的位置，而且做法也会同现在被骂者的做法一样，被别人骂的同时心理还很高兴，对骂得人说你骂去吧，反正我过的比你好。
2、自己的利益没有被影响的情况下，出于考虑社会公平和效率，对不合理现象提出意见。
其实大部分都是第一种心理。
内部人士能说什么，铁路的钱赚的没地方放了，全放到当官的口袋里去了吧。
原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
请问，凭什么 ...
嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。
[ 本帖最后由 8K 于 2007-7-6 13:12 编辑 ]
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-5 21:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不能自由定价，所以该抢钱的车抢不到多少钱（Z、T），不能抢钱的车（绿皮）开起来不愿意
同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特别低价，给那些企业都订特别高价？
原帖由 8K 于 2007-7-6 13:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
嘿嘿，第一次看到有这么算帐的。
出租车百公里不到10升油，乘客花50元坐100公里，出租车司机应该挣钱。
难道出租车公司不赚钱？
难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?
原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
同属国家经济命脉，不能自由定价的电力，自来水，煤气，电信哪个不是肥得流油？还就是铁路在天天哭穷
以上那些跟普通老百姓的生活关系不是更大？更不能随意抢钱。难不成计委、发改委专门歧视铁路，特意订个特 ...
1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。
3、铁路目前看来要走电信的路子——其实也是一个比较好的方式。
原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
难道出租车公司不赚钱？
难道上面的帖子说的是“大车应该挣钱”?
看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。
铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要国家的火车票价。注意不要按汇率折算，看相对物价指数。
6、绿皮车不要少了，开高等次车就等于变相涨价。空调快速的运行成本是绿皮的2倍？？我不信。
原帖由 tsywtsyw 于 2007-7-6 11:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
算成本，我们用内燃行吧（因为电力比内燃省），而且我们用小猪，
每公里单机3—5升柴油，双机加机供，我们算它14L/km，每升柴油5块钱，
1100×14×5＝77000元。（远小于文章中的40万收入。）
请问，凭什么 ...
我不是干机务的，我就不和你讨论机车油耗的问题。
但是你忘记了一个很简单的问题，列车运行一次就这点成本吗？
机车车辆的折旧？线路的养护？机车车辆回库后的检修配件费用？
人员工资？人员的工资不光是机车司机和列车员的，还应该包括车机工电辆的所有相关人员。当然还有路局的。
有空算一下，线路一公里大修、中修、维修分别是多少费用？线路一公里绿化要多少费用？跟换钢轨、水泥枕一根是多少费用？
机车一次大修多少费用？车辆一次段修多少费用？
铁路花钱的大成本是你们看不到的。还有一项就是线路建设的投入成本。
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-6 13:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1、电力，自来水，煤气——看看这些二十年来涨过多少次价，再跟铁路比比（同级别的车比较涨过多少次价）。
光看次数不看幅度有什么用，这几类和铁路二十年来的调价幅度是相当的
2、电信是典型的先定超高价——尽快回本——然后逐步降价。
3、铁路目前看来要走电信的路子 ...
航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。
原帖由 suobinde 于 2007-7-6 13:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
铁路不应该涨价的原因:
1、铁路并不是纯企业单位。
2、铁路是垄断行业。（如果放开竞争的话，没准掉价呢，春秋航空就是例子）
3、铁路票价不低。
4、不要把腐败成本计算到运营成本中。
5、可以看看国外主要 ...
1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为铁路系统的特殊性。
3、铁路票价如果高的话，为什么那么多人宁愿排N天的队，然后宁愿无座都要坐火车而不坐飞机呢？
4、我不是干财务的，但是请问了，你所谓的腐败成本不纳入成本，那应该归到哪里去？总不能不记入铁路的支出吧？
5、本身中国的经济结构使得中国的物价和国外就没有可比性。所以这一点我也认为没什么好比的。
6、你不能你喜欢绿皮车，就不让别人坐红皮、蓝皮和白皮车吧？不能说因为有小部分旅客想坐绿皮车，就不开红皮车吧？你这种患寡而患不均的心态现在已经淘汰了。而且同你所说，一列红皮车比一列绿皮车赚的多，凭什么铁路系统要浪费运力在那些赚得少的绿皮车呢？接近的成本可以带来更高的利润，凭什么不去赚取呢？
原帖由 tedsun 于 2007-7-6 13:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
航空走了电信的路子，现在看来不错。高速公路正在走。铁路要走？完全不可能。
铁路的高速客运部分、煤运部分、集装箱联运部分要走。
传统的普通列车维持原样，发达地区萎缩，欠发达地区加强。
原帖由 8K 于 2007-7-6 13:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看看前面41楼的算法，出租车50元跑100公里已经很挣钱了。
同意某兄弟说的“和8K对话真累“。
原帖由 cnwalker 于 2007-7-6 13:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1、铁路不是纯企业，但是铁路局亏损了也没有人来补贴。不像银行坏账多了国家会补贴。
2、铁路不是垄断行业，对此我不像再说明了，铁路是交通系统的一部分。它不是独立在交通系统之外的，成立铁道部只是因为 ...
有小部分旅客想坐绿皮车
我反对,
普通老百姓在乘客中占大多数
他们的收入都很可怜,
出趟门吧,都省就省,
不管红皮绿皮,只要便宜就成!
原帖由 tedsun 于 2007-7-6 14:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
同意某兄弟说的“和8K对话真累“。
不容易忽悠，当然累。:lol
原帖由 8K 于 2007-7-6 14:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不容易忽悠，当然累。:lol
真搞笑