[专题]老农视点（22）
海子网服务器换地方，然后又出去运转了一把，把这个帖子给憋到了最后一天晚上了。呵呵六提的跨越步伐可能有些大了。MS铁道部也顶不住各方面的压力：路外的政治压力，来自于各级政府、路内的经济压力，来自于基层路局。可能还有无形中的舆论压力。结果就是很多车开始加站，疯狂的加站。铁路上短途客流不仅仅在于城际，还在于农村往城市的往复客流。而对于铁路这样的“ 企业”，去照顾更广范围的大众，是更加必须的。如果仅仅盯着高端市场，那么，对于和谐社会是极端不利的。铁道部的每一步，我们车迷都看在眼里。我们希望亲民，更加用心去体会民众的需求，才是我们的政府我们的企业需要下力气做的。只要是进步，我们都会欢迎。
CRH5的毛病可能有些大了。这个可能是导致第二阶段动车开不起来的重要原因。质量首先没有过关的东西，就匆忙上路，这个似乎不是我们的一贯作风。从中华××试车那么长时间到CRH5试车几天就运营，这个步子也有些大了。现在的情况谁来负责？到底问题在什么地方？我看，都很有必要去反思，甚至很有必要在高层进行反思。
现在的气温有些高了。暑运就要开始了。老生常谈的临客又要开加了。新意有没有？回答是不多。真正的临客，基本都是老面孔，就是该进上海的进不去了。延长区段的有些有意思的：石家庄－长春的延长哈尔滨似乎是头一次、北京－锦州的延长松原，这个如果客流过得去、松原市政府能舍得赞助，可能以后会利用调整去优化时间变成图定。其实适时的调整区间和时刻，只要能双赢，都不是坏事。
现在我想看什么？我想看西安安阳北京春沈的临客终到南京的客流去向～哈哈哈哈
夏安～ 终于等到了，点评很精彩，我也很期待北京－松原。 此贴写的很好,确实我们需要亲民,我们需要和谐社会,非常赞同LZ的这句话:"如果仅仅盯着高端市场，那么，对于和谐社会是极端不利的。" 支持，特别是LZ的这句话:"如果仅仅盯着高端市场，那么，对于和谐社会是极端不利的。" 原帖由 farmer 于 2007-6-30 22:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
海子网服务器换地方，然后又出去运转了一把，把这个帖子给憋到了最后一天晚上了。呵呵
六提的跨越步伐可能有些大了。MS铁道部也顶不住各方面的压力：路外的政治压力，来自于各级政府、路内的经济压力，来自于 ...
恩,这个我也很期待,看看南京站到时候怎么慌的~ 先赞一个！另外，动车的开行造成特快运行时刻的“零散”（相对于整齐而言，整齐就是：大站停且按特快等级排图），比如T32次在静海，T64次在廊坊，还有就是T196次天津西-北京区间居然按照K车速度排的时刻（这个与动车倒是无关）。暑运到了，特快的时刻更散了，看了一下相关文件：由于T64次暑运期间在廊坊延长了停时，造成T66次在落垡安排2分技停，之后又在丰台安排4分技停。还有，T48次在北京东安排了2分停点，等等。 good.! 这次暑运加临客,南京在上海局内是大赢家,不过到了春运怎么办?还是只加到南京?
或者干脆从宣杭走杭州=>上海南?
期待春运的加法.:lol 原帖由 casablanca 于 2007-7-1 08:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这次暑运加临客,南京在上海局内是大赢家,不过到了春运怎么办?还是只加到南京?
或者干脆从宣杭走杭州=>上海南?
期待春运的加法.:lol
没有赢不赢家的说法。车还是那么多车，人还是那么多人。搞不好会把南京的一些图定车的车票分散给了沪宁沿线，甚至临客的大部分票都给了公网也不是不可能。如果是前者，南京明显的亏：以好换次以快换慢，如果是后者，南京也不赚：仅仅起到了中转站的作用，凭空增加车站的各方面压力。暑运加4趟立折的，南京吃得消，春运动辄几十趟，肯定吃不消的。
对于春运，可以考虑沪杭的动车开齐了之后，再算上沪昆线也有众多临客，杭州－上海南区间能有多少空间给北方下来的临客，或者说沪宁沿线的临客中，有30－40％的人不是从上海上车的，这些人又怎么办？ 自六提以来的铁道部的一些做法，个人认为也不能完全怪铁道部。。。至少，目前的社会风气就是这个样子的。。。综观当前社会，似乎浮躁、毛糙、好大喜功等等问题充斥着我们的社会的空气当中。。。随着天气的进一步暖和，似乎这种氛围有着更加浓烈的趋势。。。现在最重要的是降温，冷静下来，思考一下哪些问题是真正需要解决的问题和切实可行的。。。还是那句老话，现象是本质的反映，要实事求是。。。 多硬卧,少跨越,多T车,少K车,多停站,少待避,多选择,少玩点
多着想,少轻率,多调研,少变褂,多折扣,少抢钱,一切希望,更快,更好,更优质 老农的文章写得很到位，尤其当中的一些点评部分。我现在呼应一下版主：很多列车原先在待避时居然不办理客运业务，个中原因实在让人不解。到了现在大量增停，是不是铁道部给了自己一个响亮的耳光？某些个领导的心态越来越浮躁，铁路这种带有公益性的运输种类逐渐变成了面向高端的所谓“新品种”，“外国的月亮比中国圆”的民间笑谈也在铁路这个行业得到了验证，故障不少的GE机车、故障前仆后继的CRH5... 真搞不懂决策者当初是如何考虑的；“提速不提价”，这个口号本来就是不对的。花了那么大的代价改造线路、改造车辆，不是成本么？该提的还应该提，提多少要考虑国情和民情，要适度。现在呢？打着“提速不提价”的幌子，从“五提”开始的直特捆绑全软席策略，到这次的动车组大大提高票价，似乎要把以前几次没有提价的成本给抢回来。这种由销售模式策略上的失败而导致的经济问题转嫁给乘客是否合适，有谁考虑过？更让人不齿的是，在增加动车组的同时，还停开了一定数量的普通列车来保证动车的上座率。这是不是一个政府部门应该有的举动呢？是不是和动车组现在的名字所匹配呢？难道“和谐号”这个名字真的只是为了与中央口号保持一致而出来的产物？
呵呵，写得太多了，到此为止。希望有关部门的领导好好考虑一下这些问题吧。 支持一下:handshake 老农做啥运转了？同志们很期待啊 点评很精彩 反思？黑格尔说：人类从历史中学到的唯一东西，就是人类从没有从历史中学到任何东西 原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-7-3 11:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
老农的文章写得很到位，尤其当中的一些点评部分。我现在呼应一下版主：很多列车原先在待避时居然不办理客运业务，个中原因实在让人不解。到了现在大量增停，是不是铁道部给了自己一个响亮的耳光？某些个领导的心 ...
楼主的讲解精彩，你的点评也很经常 原帖由 广梅汕铁路 于 2007-8-12 18:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主的讲解精彩，你的点评也很经常
我的点评很“经常”是什么意思？不懂啊。:L
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