骑阿凡提的鱼 发表于 2007-6-24 20:42:50

把df11g分开，装在列车两端如何？

成为内燃动车。中间25T硬座软座编组，成为城际动车如何？可比和谐号价格便宜实惠了，速度还不慢吧。

lmh00518 发表于 2007-6-24 21:14:21

拆开也太麻烦了

SCMfromNECF 发表于 2007-6-24 22:33:20

相比于现有猪头+25T/BSP的城际特快没有任何性能上的提高，还凭空增加了控制上的难度

方土豆子 发表于 2007-6-25 00:36:47

恐怕成不了动车吧，除非在两端都配上司机。

如果只配备一组司机，那尾巴上挂着的机车就纯粹是个没有动力的大包袱罢了。

gj 发表于 2007-6-25 12:26:11

到了别的交路后也不好换车头

ycj5004 发表于 2007-6-25 18:21:12

呵呵,想法真的不错!!!

Qbuzahng 发表于 2007-6-25 21:19:20

应该是不可以吧

UD2 发表于 2007-6-26 08:10:14

ZT 本来就是１机牵引，　２机供电不是么？

dean1128 发表于 2007-6-26 11:32:02

Df11G是机车吧，机务段管的，不是车辆段管的。发错地方了。

SCMfromNECF 发表于 2007-6-26 11:33:22

相比现在的全软城际特快完全没有变化.......

清色天空 发表于 2007-6-26 12:37:01

这样能拆

天路天路天路 发表于 2007-6-26 23:23:06

想法不错，要是电力的那就八九不离十了

广铁广段SS8 发表于 2007-6-27 00:09:54

原帖由 天路天路天路 于 2007-6-26 23:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
想法不错，要是电力的那就八九不离十了
电力？你们株厂不是有应用先例了么？TM1、TM2既可以重联，也可以组成推挽式动车组~~~~~

SCMfromNECF 发表于 2007-6-27 15:49:28

原帖由 天路天路天路 于 2007-6-26 23:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
想法不错，要是电力的那就八九不离十了

根本没什么好处啊

骑阿凡提的鱼 发表于 2007-6-27 17:54:09

可能我没说明白，可以不拉城际，就是全列硬座软座，当一个动车呢？这样很多学生啊，打工族啊也可以坐上便宜快速的动车了？增加春运寒暑假的运力！不是吗？

骑阿凡提的鱼 发表于 2007-6-27 17:58:45

还有我补充一点就是我那天随意研究了一下DF11G所以才有这么个想法。因为我觉得我们国家的空调普快，空调快速，空调特快和直特（非全列软席的）的票价几乎相差不多，几十之内，所以我才想到这么改造。这样两端动力，不用换车头了也。

SCMfromNECF 发表于 2007-6-27 18:10:37

1、这车不是动车组，最多叫推挽式列车（就算是动车组，相比11G拉的特快也没什么提高啊，不就是一个软硬座混编的11G拉的特快么）
2、这样与机车车辆相比一点都不快
3、既然现只有这么多11G和25T，怎么安排运力都是一样的
4、K、T、Z是同席同价的

[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2007-6-27 18:14 编辑 ]

绿野仙踪319 发表于 2007-6-28 17:17:07

猪就最快拉个160，动车都开200，2头挂没必要，而且猪拉25T车都是双机启动供电，要是2头挂机车，那司机不是要更多！

kwp007 发表于 2007-6-29 12:38:31

:victory: :victory: :victory:

yichunchemi 发表于 2007-6-29 13:15:29

如果2边分开的话 速度也不好调整 2边的速度不一样 那不就完了
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