沈阳地铁选定B型车……传媒说法不一，不知道怎么搞的
沈阳地铁一号线7大设备系统招标完成 选定B型车2007-06-13 06:27:41东北新闻网
核心提示：
到2010年，咱沈阳人乘坐的地铁到底是个啥样？6月12日，记者了解到，目前相关部门已完成了地铁车辆及牵引制动等主要设备共7个系统的招标和合同签订工作。目前，地铁车辆正在最后的设计联络阶段。
进展：7大系统完成招标
沈阳地铁一号线陆续招标包括12项设备系统，分别为通信、信号、自动检售票、排水、防灾预警、车辆、车辆段、供电、风机、环境、电扶梯、安全门。目前，已完成了车辆、牵引制动等7个系统的招标和合同签订工作。其中，地铁车辆已由长春客车股份有限公司中标并签订了合同。目前，正处于地铁车辆的设计联络阶段。
据透露，沈阳地铁设备系统的选型配置上，将坚持国内一流、国际先进。其中地铁车辆的材料将采用目前世界上防火等级最高的英国BS标准；制动系统采用了最新的EP2002智能阀门控制技术，实现了架控方式，是目前世界上最先进的技术。信号系统采用了目前世界最先进的基于无线通讯的移动闭塞系统，可实现最小90秒的列车追踪间隔。
车辆：地铁选用B型车
目前车外形的流线、角度还没有最后确定，四款车型待定。沈阳的地铁车辆将采用交流变频变压B型车。车体是铝合金的，按6辆编组，配属车辆23列，138辆。每趟能搭载乘客千余人左右。每节车厢长19米、宽2.8米，每侧有4对对开门，地铁内的自动系统将会准确地将车厢门与安全门无缝连接。车厢高3.8米，不管您是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。
速度：每小时80公里
地铁列车最高运行速度将达到80公里/小时，平均旅行速度不低于35公里/小时。全线供电采用集中供电方式。设计的最大运能，初期将达到每小时1.44万人，运行间隔为5分钟。您最多等上5分钟就可坐上地铁。
座椅：采用复合玻璃钢
看过了外形，那地铁车辆内部是个啥样呢?每节车厢内两侧有4个长座椅，每个座椅能坐4个人。座椅是按人体工程学原理设置，既美观，坐在上面又感到柔软舒适。座椅将采用复合玻璃钢材料，具有防火阻燃性能。车厢顶部将悬有活动扶手，顶端和座位底部都会有通风口。车厢内将会感觉非常舒适。
显示：车内可看赛事直播
车厢前端将设有液晶显示屏，将为乘客转播电视节目，直播重要的体育赛事等。
此外，司机的方向盘还可通过电脑系统和前端的液晶电视连通，这样的车站动态显示系统可以使乘客通过电视屏幕就可以知道自己行驶在哪个地段了，告知乘客下一班车的编组情况，有充分时间让乘客调整“站位”。此外，车站也将设有乘客向导，进站时间可以精确到秒，市民只提前一二分钟进站候车就可以了。
无障碍：残疾人坐车不愁
地铁车的设置还充分考虑到残疾人的乘车方便。车站将设有直降梯，车内有残疾人专门乘车区，便于轮椅上车。每列车的首末节还将设有盲人专门按钮。盲人上车按下此钮，将为其提示座椅的位置等。
车票：两种购票方式
了解了地铁车的设置，再给您介绍一下地铁车票。沈阳的地铁售票将采用非接触式IC处置卡，既有单程票，又有储值票。单程票适用于乘客当日一次乘车使用，限在购票车站进站。单程票会被循环使用，在出站的时候会被检票机回收。目前预计储卡60万张左右。
此外，自动售票系统将记录下地铁每天的客流量，进出站，票数统计，并自动完成报表。本报记者 王晓婷
摄影 李双琦
(沈阳晚报) B型地铁车明年开进沈阳
www.LN.XINHUANET.com 2007年06月14日 07:58:40 来源：辽沈晚报
三套设计方案备选 设计选材均为国际先进
2008年11月底前，也就是约一年半后，部分幸运的沈阳人，就可一睹沈阳地铁一号线地铁车辆的风采了。
138辆由长春轨道客车股份有限公司生产的交流变频变压B型列车，将把沈阳人的地铁梦想付诸现实。
地铁列车最高时速达每小时80公里，等车时间只要5分钟。
这款现在还只是三套未确定的设计方案的地铁车辆，会以怎样的姿态出现在沈阳人面前？它最终被选择为沈阳地铁梦的开始，又有着怎样的背景？本报记者昨日专访长春轨道客车股份有限公司“沈阳一号线”项目商贸经理刘洋及沈阳地铁指挥部有关人士，为您拉直问号。
一号线地铁列车何时亮相？ 答：明年11月底交付并试运行
按照合同约定，2008年11月底前，长春客车将向沈阳交付车辆，进行线路上的调试和试运行。今年9月将完成最终设计，随后投产。
沈阳地铁为何选择B型车？ 答：既经济又实用
我国把地铁车辆分为A、B、C车型。B比A型车要苗条小巧一些。A、B型车的最大载客量正常状况下分别为310人/辆及240人/辆。因此，从运力上考虑，沈阳地铁最适合
的，就是车辆体积和运力适中，每趟能搭载1000人左右的B型车。
另外，A、B两型车的造价也有着天壤之别，B型车造价仅为约60-70万美元。
虽然在车体整体先进性上，B型车无法与A型车媲美，但为沈阳地铁设计的车辆，还是兼具了外观和内在安全。整个配置均坚持了国内一流、国际先进的理念。
防火：地铁车辆的材料采用目前世界上防火等级最高的英国BS标准。
制动系统：最新的EP2002智能阀门控制技术。
信号系统：采用目前世界最先进的基于无线通讯的移动闭塞系统，可实现最小90秒的列车追踪间隔。
所有这些，都是列车在实时监控状态下安全运行的最好保证。
沈阳地铁列车啥模样？ 答：目前三套方案备选
目前，沈阳地铁一号线车辆外观和内装方案共有三套，车辆同为不锈钢车体，前端采用玻璃钢设计，局部应用3M彩带装饰。
整体颜色：1号方案和2号方案都采用了玫瑰红、酒红和浅灰三种颜色的搭配，车前部的样式设计略有不同。3号方案采用的是嫩草般的浅绿色和明亮的蓝色组合，看上去明亮醒目，比较活泼。
车厢：长19米、宽2.8米、高3.8米，每侧有4对对开门。
座椅：采用复合玻璃钢材料，坐着舒服看着美观，每节车厢两侧各有4张座椅，每张座椅可坐4人。
内部设施：设置栏杆扶手、液晶电视、通风系统等，车内显示屏可随时向乘客通报行驶地段。
记者 王晓倩 夏雪
[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-6-24 19:53 编辑 ] 沈阳地铁选中最先进B型车 小巧便宜获国家批准
http://www.nen.com.cn 2006-06-17 06:42:27东北新闻网
华商晨报讯 未来的沈阳地铁，将采用国内同类型中最先进的车辆。
昨日，记者从沈阳地铁建设指挥部了解到，两天前沈阳地铁车辆、牵引制动和信号招标文件通过国家发改委的审查。目前沈阳地铁已经基本具备车辆、牵引制动的招标条件，将于月内对外招标。
沈阳地铁建设指挥部副总指挥张振邦表示，沈阳一直“中意”的B型车已经通过国家批准，预计车辆的招标将在下月结束。
据了解，B型车通常采用铝合金和不锈钢车体，车辆内一般不采用木材，沈阳采用的是国内最先进的B型地铁车辆，外观选用当前最时髦的“子弹头”形，车体整体呈鼓形，分别由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室等部分组成。
按照沈阳市政府有关部门透露的消息，沈阳地铁运行初期每列车将有四节车厢。每列车可以不费力地运送七八百名乘客。在将来，沈阳地铁还将实行六节车厢编组。
此外，沈阳地铁的信号系统也将在下月开始招标。地铁信号与人们通常理解的“红绿灯”完全两码事，地铁的信号系统是连通地铁车辆和指挥部的，没有自动系统的“指令”，车辆是不敢停车的。张振邦解释说，“比如，前方临时出现意外，需要停车时，指挥部的命令就会通过系统传送给司机，这时候司机才会停车”。
相关链接
B型车更小巧更便宜
我国把地铁车辆分为A、B两种车型。标准A型车车宽3.0m,车高3.8m,车体有效长度22.1m。标准B型车车宽2.8m,车高3.8m，车体有效长度19.0m，比A型车要苗条小巧一些。A、B型车的最大载客量正常状况下分别为310人/辆及240人/辆。
一节B型车车厢的价格约在60万~70万美元之间，A型车车厢约在120万~130万美元目前北京地铁现运行的车辆为非标准B型车，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车。记者陈婵婵
( 华商晨报) 4-6辆，中国地铁的运力太监记录将再创新低:lol 沈阳对客流没信心么......
问一下：A、B等型号的区分标准是什么？宽度？
貌似现在又有C型了，2.6米宽，其他我不知道
当初谁分的这么多型号，吃撑了没事干了:L
[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-6-24 20:50 编辑 ] ......
也许沈阳的人流量有限吧.......
人流不够造什么地铁...... 沈阳的话，如果6辆站台卡死，搞不好早晚也得栽倒编组小上~特别是如果选择合适的修法降低成本和票价的时候。
[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-6-24 23:18 编辑 ] 3.8米,说的是车厢的总高吧,这跟"多高的个子"有什么关系,又不是内部的高度 原帖由 SCMfromNECF 于 2007-6-24 22:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
......
也许沈阳的人流量有限吧.......
人流不够造什么地铁......
你是真了解还是瞎猜的?!你认为谁有资格造地铁? 原帖由 我爱星星 于 2007-6-25 12:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你是真了解还是瞎猜的?!你认为谁有资格造地铁?
地铁如果没有大客流的支撑，是个纯粹的烧钱机器，沈阳如果没有足够多的客流，那完全没有必要用高投入低回报的地铁（用小车减少不了线路的造价） 地铁是人防工程，一定要造的。沈阳早在60年代地铁就开工了，当时修了一公里的实验线。
另外现在从沈阳城区最北面到最南面坐公共汽车起码要2个小时，打车也得一个小时，还是很需要的。 原帖由 quantum 于 2007-6-26 00:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
地铁是人防工程，一定要造的。沈阳早在60年代地铁就开工了，当时修了一公里的实验线。
另外现在从沈阳城区最北面到最南面坐公共汽车起码要2个小时，打车也得一个小时，还是很需要的。
那为什么选小编组B型车？
既难以保持当前盈利，也无法保证日后潜力 沈阳任意方面都有条件搞轨道交通，客流，交通需求，经济实力都没有问题。搞成这样那是某些人脑子短路的结果:L
论客流，沈阳1号线沿线，早晚高峰任意点，客流密度都超过6万/小时。
盈利？中国大陆地铁管事的，脑袋里有这根弦么？潜力？北京尚且6辆，沈阳何德何能“胆敢”“僭越”？:lol 话说回来，如果上A型车，此条线路可能难以获披。结论就是——又一条上海轨交8号线诞生了。 到时候的地铁就像沙丁鱼罐头 原帖由 Hercules 于 2007-6-26 14:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
话说回来，如果上A型车，此条线路可能难以获披。结论就是——又一条上海轨交8号线诞生了。
这也是沈阳地铁项目的奇怪之处，开工一年多了，车型是A是B还没定下来，也不知道之前隧道站台的界限都怎么处理:L 原帖由 Redbee 于 2007-6-26 17:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这也是沈阳地铁项目的奇怪之处，开工一年多了，车型是A是B还没定下来，也不知道之前隧道站台的界限都怎么处理:L
估计发改委先“原则同意”，然后再讨价还价。 原帖由 Redbee 于 2007-6-26 09:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
沈阳任意方面都有条件搞轨道交通，客流，交通需求，经济实力都没有问题。搞成这样那是某些人脑子短路的结果:L
论客流，沈阳1号线沿线，早晚高峰任意点，客流密度都超过6万/小时。
盈利？中国大陆地铁管事 ...
现在的问题就是老抱着地铁和地面分担并线的干线客流的愚蠢思路不放~北京1线早说过，如果长安街直通车都去掉，1线就得15辆。高峰期间按照图定，光1，4路两条线就提供约2万弱的单项输送能力（仅去掉这两条线意味着1号线应12辆才能比较富裕）。如果再去掉52，728，802等等这样的，必然奔着15辆的去~
但是显然由于分配的大锅饭观念，造成大家一起亏损，大家一起少慢差费贵 这个说得对, 应该在保证轨道交通有足够输送能力的基础上, 减小与轨道交通重复的地面交通.
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