你那里有没有货车 下心盘螺栓惯性折断问题?

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[color=#000000][b][font=宋体][size=16pt]根据多方面的分析报道，下心盘与摇枕[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman][[/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]包括垫板[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman]][/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]的组装平面接触不良，有间隙[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman][[/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]往往产生于下心盘与摇枕表面加工或焊后应力变形问题[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman]][/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]，以及连接螺栓与孔接触不良，有间隙，[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman][[/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]往往产生于分别加工后的中心偏位问题[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman]][/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]，是导致货车在行车震动下，螺栓松动，折断的根本原因。大件加工，热处理特别是对车辆来说，都比较困难，因此，问题长久得不到解决。[/size][/font][/b][b][size=16pt][/size][/b][/color]
[color=#000000][b][font=宋体][size=16pt]当年蒸汽机车导轮转向架的左右横梁[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman][[/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]扁钢，不加工[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman]][/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]和中心槽的组装结构与此类似。发生惯性螺栓松动后，采用复合材料精密涂层技术解决后，再次厂修进厂时检查，状态良好，继续使用.这一经验值得借鉴。应用方法很简单，只要将糊状复合涂料抹在各接触面上，然后组装，调整定位，清除挤出来的多余涂料，等一小时左右，涂料固化后，即可投入使用。各工作面几乎[/size][/font][/b][b][size=16pt][font=Times New Roman]100%[/font][/size][/b][b][font=宋体][size=16pt]的接触，使下心盘与摇枕，结合成一个整体，再加涂层有一定的防震弹性，从而可以更有效地克服这一惯性缺陷。[/size][/font][/b][/color][b][size=16pt][/size][/b]

回复 #1 zfan85 的帖子

注意两个问题：
1.目前货车转向架摇枕上的焊接工作基本不会造成心盘面的变形，如果有，应是摇枕铸造后失效不良造成的。
2.按心盘与摇枕的连接方式，螺栓连接是对两工件产生拉力转化为面之间的摩擦力。不象铆钉的连接是靠铆钉的抗剪切能力，螺栓与孔之间是有间隙是必然的，不是螺栓松动、折断的主要原因。

下心盘螺栓折断原因的分析,铁道车辆杂志上有多次报道.请查阅.
1,下心盘补焊后往往不进行热处理.有时就在加工后,有时等运行后工作面发生扭曲.再加,对应的摇枕工作面,在段修甚至厂修时,不是每次都加工平整.因此接触不良,有间隙.连接螺栓紧固扭矩再大,也避免不了震动下松弛
2某些场合采用锥形螺栓,目的就是为了消除间隙防止松动.涂层的目的也是一样.
当然各有见地,在消除松动的共同目标下,可以采长补短,互相补充.
欢迎加强联系

这类故障各地都 有，一般列检都不处理。

断了！能换就换螺栓不能换就闸瓦钎插进去握紧