我觉得HXD3跟7E一点都不像.....
而且技术是东芝的吗？好像是欧洲某公司的吧？
HXD3是东芝的技术，HXD1才是德国西门子的技术，HXD2才是法国阿尔斯通的技术 为什么会有交－直－交呢？直接交－交不行吗？ 没错，HXD3就是用的SS7E的外壳。 原帖由 SS8固定重联 于 2008-7-1 23:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么会有交－直－交呢？直接交－交不行吗？
以现有技术,直接交-交式的很难实现变频调速.
目前已经设计完成的200km/h交流客运机车大部分就是揉合的ss7e和HXD2B原有技术.(HXD2B就是HXD2的六轴版)
[ 本帖最后由 sycwin123 于 2008-7-3 20:52 编辑 ] 现在能透露外形图了吗？希望天梭的外观改进点，固定轴距加长点，提高高速的稳定性。 真的要放卫星？？ Co-Co机车不适合跑高速
要搞高速交流客机，还是Bo-Bo吧...轴重别太轻就行
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消息属实？我怎么得到的消息是6400KW的BOBO车啊？ 原帖由 andy1227 于 2008-7-2 17:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gifCo-Co机车不适合跑高速
要搞高速交流客机，还是Bo-Bo吧...轴重别太轻就行
只知到机车轴距越长，其直线稳定性能越好，但是过曲线困难！
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我有点明白这位老兄的意思了。HXD2B(暂且这么称呼）的单轴是1600KW的，所谓采用该技术可能指的是1600KW单轴功率的驱动与控制技术，并不包括转向架。至于SS7E，估计只是个壳子而已。结合现在的情报，整车很有可能还是6400KW的BOBO车 原帖由 广铁广段 于 2008-7-7 00:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif只知到机车轴距越长，其直线稳定性能越好，但是过曲线困难！
不知你有没见过欧洲的高速机车，是Co-Co还是Bo-Bo 见过清一色的B0—B0，但是轴距越长，抗蛇形能力越强，国外用BOBO，不是因为C0-C0高速性能不行，它就牵着几个车厢跑，几乎没什么黏着限制，何必要搞个C0-C0，做那么大，浪费动力！中国设计CO-CO，原因在于轴限制！
举个简单的例子，9G为什么不能跑山区曲线，因为C0C0结构加上速度快，不适合转弯，如果3BO适合跑高速，相信2C0在东北和华北，早已无立足之地。
这里说适合和不适合，关键看BOBO轴重和轴距，当2B0的轴距足够长时，也可等效为一个C0了，这里主要是轴重的限制，必须在较长的BO中插个动轮，变成C0 ，我们国家交流单机容量最多1200KW，要想跑200的话，只能按2CO功率7200KW的结构，BOBO功率4800KW或7200KW，要么跑不动要么在打滑，3B0功率7200KW，跑到200时早已摇晃的不行了！ 不懂技术，但知道要有原则：
1.要符合国情
2.要敢于创新 交流版就不是7E和SS9了~ 会用交流牵引改进SS8:lol 原帖由 m21 于 2007-6-6 16:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
柴油交流车有DF4DJ, 8DJ等，为何电力不可以用SS7J, 9J?
SS是mao主席时代的产物 现在是hu主席时代 所以要HX 原帖由 SS8固定重联 于 2008-7-1 23:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么会有交－直－交呢？直接交－交不行吗？
那样跨越是否太快了点
好像国外都没有几个那样的吧 原帖由 疯狂VS火车头 于 2008-11-4 03:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那样跨越是否太快了点
好像国外都没有几个那样的吧
德国曾经搞过交---交传动的电力机车,不过好像效果不太好,所以之後只做交--直--交的机车了 苏联也搞过交---交传动的电力机车,交---交变频电路有两种:1.自然换流型,输出频率不能超过输入频率的1/3-1/2,适合于低速大容量的场合,苏联和德国就是这一种。2:矩阵型，属强迫换流，输出频率不受限制，但输出电压一般不能超过输入电压的0.866，降低输出波形要求可达1.05,被认为是很有希望的电路，其缺点将被逐步克服，还没有在铁路机车车辆应用的报道。有兴趣可看大专院校教材《电力电子技术》，书市有好多种。 楼上的,知识真渊博。