记我国货物列车的功臣---守车及运转车长
中国铁路飞速发展 车迷爱好既广又全 喜欢列车牵引机头 不忘铁龙车尾屁屁…记我国货物列车的功臣---守车及运转车长
（解释先：1、由于篇幅的原因，此次没有讲客车的运转车长，以后再作专题讨论。2、本帖引用的图片，名誉归原始作者所有，本文只作缅怀守车之意。）
说起守车，大家都会说，它已经过时了，现在都是用“列尾”了。不错，正因为个“过时”，我就想和咱们车迷朋友交流一下这个关于[货物列车的功臣---守车及运转车长]的问题。1.我们不能忘记这铁路的历史。2.缅怀曾经作出贡献，而现在它（他们）还有在继续服役。
最近，我从有关资料得知，在比较边陲的地方-内蒙、新疆，由于环境条件的影响，使用“列尾”还不具备条件；另外，在铁路工程建设方面的工程局些，也还在内部性的使用守车。
[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 22:37 编辑 ]
临时售票处
以前它（他们）的工作情况，大家是知道了的。就是在退出了工作，守车也曾有突出的表现：临时售票处
下图为守车上的临时售票处正在售票。2005年7月1日，是襄樊北站建站35周年的纪念日，35年前在毛主席“三线建设要抓紧”的号召下，位于汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线的一个叫桐树店的五等小站，迎来了创建襄樊北编组站的艰苦历程。
建站之初，北站人以天为被、以地当床，喝堰溏水、吃定量饭，在简陋的芦席棚下编制调车计划，在简易的油毡房中指挥行车，在报废的守车里支起了临时售票处。经过几代人的艰苦创业和无私奉献，终于建成了一座现代化的特等编组站。
这张老照片拍摄者已无从查起，一直沉寂在档案室里，默默地记录着30多年前那段创业历史。-武汉铁路局资料 (滕中伟)
[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 21:15 编辑 ]
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它（他们）它在现在的最近时期，在青藏铁路的建设，还是立下自己的功劳。由于工程建设的需要，中铁十一局就调进了10余辆守车进藏，它们到达格尔木后，就玩了乘座汽车到西藏安多基地的享受，在X物流快运公司的大平板车上，经过10于日、翻越唐古拉山长途的跋涉，才到了工程建设自己的岗位。
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守车——S。代号为字“守”字的拼音声母缩写。S13型守车是供运转车长以及乘务员工作使用。设有瞭望窗口和行车安全设备等，如紧急制动阀，风表等。
S13型守车基本数据： 自重：18吨//换长：0.8
守車是为检测列尾风压給观察列車而设的专用车厢，守車一般都会由一守車員看守，其工作主要是观测列尾风压，当风压到达正常水平后就告知机车上的司机风压正常，才会开车。
[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 20:25 编辑 ]
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铁路车辆-守车守车：又称了望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘座的工作车。一般是挂在货车的尾部，用来了望车辆及协助刹车。车站尤其是小站，列车的始发到达、调车作业都是运转车长来办理的，守车就是运转车长的办公室。也是铁路（特别是小站）的工人、家属经常乘坐的交通工具。守车十分简陋，就是一节铁皮车箱，里面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子，再就是在车中间安着一个铁炉子供车长冬天取暖。
有国外资料说,在1948年美国总统选举，杜鲁门站在（搭乘的铁路货物列车）守车车尾，沿著铁路穿州过省，到各地短暂停留，发表演说的竞选手法，取得了一定的成功，在日后更成为每届总统竞选必备的重要环节。
杜鲁门出乎众人所料，在大选中胜出。
坐守车非常辛苦，司机调速时，守车的冲动很大。特别是在列车起步和制动时，人在守车上站立弄不好会摔一跟头。路内有些地段守车还在运用，乌局的南疆线鱼儿沟～库尔勒区段还在跑守车。-铁蛋车迷
[ 本帖最后由 WDG 于 2007-6-5 19:46 编辑 ]
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守车的取消在行车组织工作中,由于守车的生产和使用,给铁路增加了运输成本,守车在运用中的调车作业.在线路上的停留,手车备品的使用及冬季取暖等,花费了大量资金;几万人的运转车长队伍及守车整备人员,也是运输中的一笔不小的开支.
货物列车中加挂守车,在一定程度上影响了货车的编组,影响了余数效率.因此自80年代初,我国铁路的部分区段,就开始实验取消守车及运转车长的工作，…
現在观测列尾风压这个工作一般都交由一個安裝在列车尾部的測风裝置，所以現在在正线上都不会再有守车的了。
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列尾装置简介列尾-列车尾部安全防护装置1996年9月通过鉴定，列尾装置主要用于取消守车，有“电子守车”之称。运用列尾装置使安全保障和经济效益显著提高：机车乘务员可随时检查列车尾部风压，必要时能实施尾部排风制动，防止"放扬"事故（防止刹车失灵）；当列车风压非正常泄漏时，该装置自动报警，同时还具有列尾运行数据"黑匣子"存储及尾部昼夜标识等功能，保证列车安全运行。·增效扩能，提高调车及接发车作业效率；·节省购置、维护守车的各项费用以及人工费用。
[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 20:34 编辑 ]
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运转车长他们一个人就是一个整体，“独来独往自高自大”，他们就是运转车长，时刻关注着火车的安全运行。他们一个人上下班，没有聊天没有娱乐很孤独，白天黑夜，…。
现在我国的X高层领导人士，就是曾经在工作初期担任过任北方X铁路局X列车段的运转车长，…
运转车长的运输业务工作
（资料）……
4、列车及票据交接：列车及票据（列车编组顺序表及货运单据）的交接，是在站、车（运转车长）或车、车之间进行的。无调中转列车，到开接续时间在一小时以内的，一般由到达运转车长与出发运转车长直接办理；成组甩挂列车、到达解体列车、始发编组列车则由车站分别与到达或出发运转车长办理交接。接收时应根据列车编组顺序表核对现车及票据，检查列车的重量、长度、车辆的编挂是否符合规定要求，确认无误后才能接收。如发现不符，应及时要求对方纠正或编制记录，以保证列车正点发车。无运转车长值乘列车由车站与机车乘务组实行封票签字交接。
5、运转车长准备发车及发车：出发运转车长应将列车的编组和重量以及途中注意事项通知司机后，返回守车，准备发车及发车。无运转车长值乘列车由车站与机车乘务组实行封票交接，连同列车编组顺序表及列车编组通知单一并交机车乘务员，双方在“货运票据交接簿”上签字。
铁路货物运输管理规则(11)
（以前的资料）第六节 到达和交付
……
第三十一条 车站与运转车长或运转车长相互间使用列车编组顺序表和乘务员手册办理签证交接。交接的时间、地点由分局指定，涉及两个分局的由有关分局商定。接收方应在规定时间内将列车检查完毕。到达列车在规定时间内未经车站签证，车长不得退勤；超过规定时间，车站未同车长办理交接，车长要求车站值班负责人（无值班负责人时为车站值班员）签证后退勤。
[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 20:38 编辑 ]
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资料国外铁路货物列车守车的图片其中黑白片的解释：A-火炉烟囱.B-车门上的信号旗.C-观察窗子.D-火炉加碳处.E-桌子.F-沙发。
[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 20:51 编辑 ]
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资料国外铁路货物列车守车的图片－２[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 20:56 编辑 ]
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自运转车长的敬言一个来自铁路朋友的自白：
运转车长既然能够存在这么久，自然有他的重要意义和实际价值。在中国铁路这么多年的历史上，运转车长也发挥了他不可磨灭的重要作用。
出站信号好，发车条件具备，是我们挥舞绿旗确保正点发车；
两侧了望如果发现异常，是我们拉下车长阀化解险情；
尾部风压600千帕，是我们和司机核对风表；
通过车站互检信号，是我们确保列车正常运行；
列车晚点不知时间，是我们准确掌握正确时刻......
都只知道运转车长最清闲，只要拿着电台呼叫一句简单的：“车长明白。”要知道这句话包含着多大的责任。
当你在吹着空调冷风的时候，有谁知道列尾里的我们挥汗地还在监守岗位；
当你靠着温暖房间的时候，有谁知道我们在守车已经冻僵还要开门互检信号；
当你在深夜进入梦乡的时候，有谁知道我们在守车强撑着眼皮还在呼叫慢行地段已通过；
当你在享用美食的时候，有谁知道我们在守车饥肠辘辘甚至都没有饮用水；
我们独自呆在列尾守着风表，有谁知道我们的寂寞？大概只有电台里的司机和助理会知道吧。
我们看上去是官，但手下没有一个小兵；
我们其实是小兵，只是头上没有人指手画脚；
别叫我车长，我就是一天天奔命的民工；
虽然寂寞，但这是一种自由，只有眼睛看背影远走......
[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 21:01 编辑 ]
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我国眉山车辆厂生产的出口货车守车图[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 21:03 编辑 ]
最后
铁路车迷的守车艺术摄影：[ 本帖最后由 WDG 于 2007-5-29 21:06 编辑 ]
完
－－完－－以上交流，如有不正确之处，请多多包容。 支持!期盼的DD终于出来了!谢谢WDG! 又了解了一些新知识 此帖好得无法形容！强烈支持！ 支持一下~~~怀旧~~~ 哦！
长见识了
谢谢楼主！:loveliness: 好文