5.1坐N374去韩城，坐的就是这节YZ22C 338359
赫赫
22C是什么意思？这种车体很少见吧？ 有机会到西安一定要去韩城。 原帖由 郑局峡段段长 于 2007-5-11 16:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
虽说车少，不过二等站用这样的站牌有点.....
:lol :Q 603814
呵呵，很不好意思！
这是一个体制问题，他归原来的建筑段维修！
现在改革以后，人家对这个问题不太热心，我还见过更烂的呢！
何寨现在修建的有何零联络右线，郑西客运专线，不知道你的那个在什么方位？
霸桥铺的应该是存在客车用的！不过现在修了黄家寨存车线后，好像不太用了！
新丰镇的扩建现在是重点工程！因为现在的办理记录已经在10000以上了！！
[ 本帖最后由 韩城车务段 于 2007-6-4 02:59 编辑 ] 原帖由 韩城车务段 于 2007-6-4 02:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵，很不好意思！
这是一个体制问题，他归原来的建筑段维修！
现在改革以后，人家对这个问题不太热心，我还见过更烂的呢！
何寨现在修建的有何零联络右线，郑西客运专线，不知道你的那个在什么方位？ ...
您知道韩城站场改造及侯西电化何时开工吗？ 头一回看到韩城火车站。
底下新铺的那些道是用来干什么的？知道的给解释下～谢了
以后外局车就要甩到那。一个都不进库！ 个人认为西韩普快不应该升级成快速，新图时间几乎没有压缩，而票价又有所增加。高速公路已全线通车，分流明显。建议改回普快并延长到侯马运行
[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-6-7 12:59 编辑 ]
楼上的建议不错！
楼上的建议不错！延长区间挺好！ 不经意间看到了我的家乡------张桥 不是说往延安方向去的列车不用经过钟家村了吗 ， 那为什么往延安去的车还在钟家村停靠呢，却通过了张桥车站呢 原帖由 fmpc 于 2007-6-4 23:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif您知道韩城站场改造及侯西电化何时开工吗？
西安局决定在今年的8月前后，对韩城车站进行小规模的扩建改造！
至于大规模的改造以及侯西电化目前还没有确切的消息！
但是从今年5月开始在芝阳、七峰，甘井，陈庄、坞坭等五站的改造可以看出一些端倪！！！
从更换为DF8b这一点来看，一到两年内是不会改造的！！！
但是长远看，铁道部对侯西、侯月这个运煤通道越来越重视了！！！ 原帖由 fmpc 于 2007-6-7 12:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人认为西韩普快不应该升级成快速，新图时间几乎没有压缩，而票价又有所增加。高速公路已全线通车，分流明显。建议改回普快并延长到侯马运行
第六次提速调图，西韩普快只是更换了车次，改为N字头的，根据西安车站的运行线变更了到发时刻，其他的什么都没有变化！！！
目前延长的可能性不大，西安到侯马现在的货车密度较大，延安方向和侯西线不少车流都改道了禹门口，所以我分析可能性不大！！！！ 原帖由 韩城车务段 于 2007-6-13 23:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
西安局决定在今年的8月前后，对韩城车站进行小规模的扩建改造！
至于大规模的改造以及侯西电化目前还没有确切的消息！
但是从今年5月开始在芝阳、七峰，甘井，陈庄、坞坭等五站的改造可以看出一些端倪！！！
请问这些站改造的目的是什么？有规划图吗？不方便公开也可以用论坛短消息联系 原帖由 韩城车务段 于 2007-6-13 23:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从更换为DF8b这一点来看，一到两年内是不会改造的！！！
但是长远看，铁道部对侯西、侯月这个运煤通道越来越重视了！！！
这话不敢苟同，如我侯段2004年年底进DF8B，但这并不妨碍从今年开始进行的南同蒲电化改造。
至于侯西线电化，在《包西铁路大保当--张桥段初步设计》中说明2009年完工的，那么理论上今年就会开工 原帖由 韩城车务段 于 2007-6-13 23:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
目前延长的可能性不大，西安到侯马现在的货车密度较大，延安方向和侯西线不少车流都改道了禹门口，所以我分析可能性不大！！！！
这趟车原来客流还是不错的，但西禹高速公路开通后客流下降很大，相信西安局、客运段会进行调整的。而侯西线自6T之后1163、6045均无法与N373衔接，加之2535超员经常停售，因此可以认为侯西线新绛、稷山、河津三县都没有进西安的客车，延长到侯马时间上可行（2536已控制在6H，一组车底可当日往返），机车上可用（侯段可整备DF4BK，如6949/50的机车就在侯段整备）。至于上水问题，因列车侯马立折，只需在韩城加满即可。大站时间安排：2674西安7：13开不变，韩城11：45/53，侯马13：50（1163调图待避）。2673侯马14：20开，韩城16：10/18（待避1164），西安20：40。
禹门口货车6T似乎增加并不多，主要是交路变化。加一对客车理论上还是可行的。
6T侯西线拉通蒲城--侯马北交路，不知您有何介绍呢？据说目前韩城还是要换我段DF8B的。 个人觉得延长到侯马是可行的，不过貌似禹门口以东太局管内列车对数比西局要多. 原帖由 fmpc 于 2007-6-14 00:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请问这些站改造的目的是什么？有规划图吗？不方便公开也可以用论坛短消息联系
改造的目的很简单，就是为开行DF8牵引的4000吨重载列车提供方便，主要改造就是把线路有效长延长的1050，这样方便安排会让！！
规划图？这个看到了个别车站的，但是全线没有机会看到！！！
所以公布不了的!! 原帖由 fmpc 于 2007-6-14 00:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这话不敢苟同，如我侯段2004年年底进DF8B，但这并不妨碍从今年开始进行的南同蒲电化改造。
至于侯西线电化，在《包西铁路大保当--张桥段初步设计》中说明2009年完工的，那么理论上今年就会开工
2004年到2007年,中间间隔了3年呀!!!
所以我说1到2年一点也不夸张的!!!
至于你说的《包西铁路大保当--张桥段初步设计》不知道是那一年的版本！！
因为中途进行过重要变更！！！！
说句实在话，如果你知道新张段改造的情况，你自己就会怀疑《包西铁路大保当--张桥段初步设计》中关于侯西改造的说法的可信程度了！！
据我所知，目前侯西改造的部分，好像都是西安局自己筹资解决的！！！
从我看到的设计图纸看，铁道部对此的设计方案已经拿出，现在估计缺的就剩下资金和开工命令了！！！ 原帖由 fmpc 于 2007-6-14 01:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这趟车原来客流还是不错的，但西禹高速公路开通后客流下降很大，相信西安局、客运段会进行调整的。而侯西线自6T之后1163、6045均无法与N373衔接，加之2535超员经常停售，因此可以认为侯西线新绛、稷山、河津三 ...
呵呵，看来兄弟考虑有一些欠妥！！！
能够按照你的方案开行，原则上要看西安车站的时间！！！！
所以你说的一些理由是没有依据的！！！因为人家根本不会看沿途各站的到发时刻，主要看的是那些大的客运站！！
再则你说的基本上好像是理论上的，而不是实际情况。。。 韩城的车迷真少啊````不容易啊```谢谢楼主``