[quote]原帖由 [i]哈也是[/i] 于 2007-4-28 12:41 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647323&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]\$PV5D)N)pv0A
既然知道是上座率最高了，TDB居然还把T561在北京西始发，这不是逼着人们坐动车组么！！！上面有分析了，这就是我所谓的不合理之处！ [/quote]
.f[$vs|:r3Fc"h#G6X 其实分开开行如果名声打开之后对于吸引客流是非常有好处的.看看现在西客站外面喊去天津的大巴有多少~又有多少换乘的人,多少城西的人想去天津却要长途跋涉,并且让本来就痛苦不堪的北京交通背上更加沉痛的负担?
|#N'P,LJPm&II 不过,这次把宣传重点放在D车上了,这些显然忽略了不少.北京西开的城际已经停了,上座率高不了.这不是在北京西开行的问题,而是宣传营销的不利!
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当初铁路肯定是希望逼着乘客坐D车的,没想到,不用逼,正常客流就不堪重负了,呵呵~~现在想的肯定不是再怎么逼了,而是怎么疏导了,

回复 #18 铁路小亨 的帖子

这一点我倒是没有深入分析过。这些需要一步一步来，只有把现阶段的动车组开成高质量的，以后才有更好的发展！目前没有出现重大的伤亡事故已是TDB的万幸了！超员、晚点、机械故障对他们来说都是小问题！

[quote]原帖由 [i]lbyouyi[/i] 于 2007-4-28 12:42 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647333&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
4Q
Q*B)os"O)Y 鄙视D车超员！ [/quote]
8A9c)s0~w;_] B+?@YSS D车超员很正常,关键是怎么从售票,管理上想办法,去解决这个矛盾.抱怨是没有用的.虽然作为乘客,我也不喜欢超员
H3zp:Z%ony y lF 对于多数人来说,站着总比等着或者走不了好的多

[quote]原帖由 [i]asoya[/i] 于 2007-4-28 12:40 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647312&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]}l%n2X0Ej@9f
自由席价格是否可以比指定席便宜，这个也需要一并参考才对。 [/quote]
AAl-}K1[b!F;M#{ 自由席无非两大特征：没有指定座位，价格相对便宜，缺一不可。价格不便宜还没有座位，只能说是换个名字抢钱~XOK!oa {jjc
1^km^]
热门车全车指定席，其他车按照比例设置部分自由席，自由席设定超员比例，指定席严禁超员~这些思路贯彻下去，难道还怕不和谐？
O7^}JU
z#@ +Ks hN^;@T)Es0o:~[
当然首要还是把车给搞搞好，车不搞好白搭~

[quote]原帖由 [i]哈也是[/i] 于 2007-4-28 12:47 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647355&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
&Y6_'b)\&LD 这一点我倒是没有深入分析过。这些需要一步一步来，只有把现阶段的动车组开成高质量的，以后才有更好的发展！目前没有出现重大的伤亡事故已是TDB的万幸了！超员、晚点、机械故障对他们来说都是小问题！ [/quote]s(|6^!Dt%g*n9E\E
      其实我更希望D车开成平民话的,平价,高运量,高效率,高收益.而不是高价,低评价,低效率.容量,关键是容量.还是老话,总想小遍组高密度和世界最先进水平看齐,明显是不切合实际的.
+D-RPSUZ\&e       重大伤亡事故是很难发生的,毕竟是在铁轨上走的,也是成熟技术.超员、晚点、机械故障都不是小问题,但是应该说现在还是经验摸索阶段,如果能改进,善莫大焉!

[quote]原帖由 [i]阿林[/i] 于 2007-4-28 12:49 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647370&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]z6Bb1Zf!b4g.q

3AVc3zwh:?#d 自由席无非两大特征：没有指定座位，价格相对便宜，缺一不可。价格不便宜还没有座位，只能说是换个名字抢钱~ uiW!Rr+dR
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热门车全车指定席，其他车按照比例设置部分自由席，自由席设定超员比例，指定席严禁超员~这些思 ... [/quote]
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N(N;ZO2I7i i 呵呵,说的准确&HoD#cF'F"HS)w
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加一句,平均主义不是和谐,按需提供产品和服务,让每个人都能选择合适自己的产品,才是真正的和谐
W|+sk|;|9r 说实话,日本铁路没我们喊的这么响亮,没有"和谐号"动车,但是比我们和谐的多.管理和理念,这些都可以不花钱学到,为什么我们学不到呢

[quote]原帖由 [i]铁路小亨[/i] 于 2007-4-28 12:53 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647393&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]9mzh~IsP
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呵呵,说的准确QN!z.u4D/~i.Q

-bJe/|hgPl+z 加一句,平均主义不是和谐,按需提供产品和服务,让每个人都能选择合适自己的产品,才是真正的和谐O6OE)e"Lt0i ^g
说实话,日本铁路没我们喊的这么响亮,没有"和谐号"动车,但是比我们和谐的多.管理和理念,这些都 ... [/quote]
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因为学习这些不用花钱的东西，没有外快，没有出国指标，没有考察任务呗~

顶楼主的分析，4405次对号票也是600多张，这车和1478套跑，不是全列硬座。

回复 #21 铁路小亨 的帖子

我分析过了，一旦去北京西买T561未遂的话，还得去北京站！这样岂不是更麻烦
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[[i] 本帖最后由 哈也是 于 2007-4-28 13:06 编辑 [/i]]

[quote]原帖由 [i]铁路小亨[/i] 于 2007-4-28 12:51 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647383&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
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      ?8L;O2{{hIIZ
      重大伤亡事故是很难发 ... [/quote]:uXCSw;f
再给出一个简单的例子吧！我前一段时间研究过动车组配餐的问题，这些都是有计划的！可是动车组开行几天的反响来说，TDB决定对配餐先缓缓，用他们的话就是“先开好动车组再说”

动车为什么也要卖无座票啊 ？

坚决反对D车卖无座票.

[quote]原帖由 [i]哈也是[/i] 于 2007-4-28 13:03 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647440&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
,He2pv4V@&J!t 我分析过了，一旦去北京西买T561未遂的话，还得去北京站！这样岂不是更麻烦 [/quote]7S&wC
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关键是北京西发的车太少了.如果所有神州都进北京西会好的多
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现在不是买不到票,而是北京西的车根本没有人坐.一天就两趟,赶不上或者万一没有票就没有车,机会成本太大.
\b&K0ru Qe 如果决定进北京西,更多的应该进行市场调查,进行宣传,和公路抢客流,不过这次的宣传重点不在这,最终没有人坐.最后停运.关键原因在什么?营销没有搞好

[quote]原帖由 [i]铁路小亨[/i] 于 2007-4-28 15:49 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2648173&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]|4f;q0d"]L5cJ

'^V&?-qaeX 关键是北京西发的车太少了.如果所有神州都进北京西会好的多 cc8_'zen
现在不是买不到票,而是北京西的车根本没有人坐.一天就两趟,赶不上或者万一没有票就没有车,机会成本太大.+A*G6m/Z.}8BDj
如果决定进北京西,更多的应该进行市场调 ... [/quote]Gj)Lm7C3rw

Y)Pl/JLt 北京站如果站台还够用的话, 还是应该把神州用回去, 西站的地铁不通很不方便, 早晚高峰的时候路上很耽误功夫, 而且南广场进站还要从北广场出来后再重新上楼进候车室.

楼主辛苦

楼主的分析很详尽～支持～OP(O@*myT(cp
我觉得D车如果卖站票，那应该按新空特快的价格，并且，在D车拥挤状况缓解之前应当时当增加乘务人员数量

[quote]原帖由 [i]SCMfromNECF[/i] 于 2007-4-28 15:57 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2648214&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
*],Nm ^mbY 楼主的分析很详尽～支持～z[tSu4X
我觉得D车如果卖站票，那应该按新空特快的价格，并且，在D车拥挤状况缓解之前应当时当增加乘务人员数量 [/quote] aw$bw O7T
站票在没有相关规定出台之前不能随便降价,否则其他车站票是否降价?不是全乱了?给想找铁道部麻烦的人口实啊?铁路上的人会这么傻吗?
1A)q6ss/{.Iz/J 不是说站票不应该买,也不是说现在的全价站票就合理.好好学习日本的经验,抓紧解决问题是铁道部的当务之急.
DE,kP Ar:B 但是,解决方法出来之前,要不然大家都别走,D车不允许超员,要不就保持现在的情况不变

[quote]原帖由 [i]阿林[/i] 于 2007-4-28 12:36 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2647288&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
QKXdSe 在满目控告控诉埋怨埋汰嘲讽挖苦贴中，我终于看到如楼主这样真正动脑子说话的~绝对支持~
7wS$l Y.Z (Bl3n e3E/Fnm6z
其实问题的一个原因就是，太缺车。和上海地铁1号线备受批判的原因一致。缺车，于是运力不够，不便调配，调度、检修、 ... [/quote]
8O)JmEHI B*P&^
,?1qlu ? sak9i7e 似乎是肯定坐不到位子，所以一定要打折卖站票/W,BVa9v{
站坐同价的理论依据就是你这个“坐不坐得到位子看造化”！

[quote]原帖由 [i]Issac1986[/i] 于 2007-4-28 16:34 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2648400&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
]"[:[|
f0c5n2~ts 似乎是肯定坐不到位子，所以一定要打折卖站票
1}y2e#e:^ u 站坐同价的理论依据就是你这个“坐不坐得到位子看造化”！ [/quote]9i!Qi8l
lQDE2H
这是因为你没有理解"自由席"的含义~~
rzF
a%U 这和我国票价体系中站坐同价的理论是完全不同的.

[quote]原帖由 [i]铁路小亨[/i] 于 2007-4-28 16:00 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2648238&ptid=209775][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]+WS3n6s|0^4l9?h

~(Q/L(mmKN:ax 站票在没有相关规定出台之前不能随便降价,否则其他车站票是否降价?不是全乱了?给想找铁道部麻烦的人口实啊?铁路上的人会这么傻吗?
dmH*A$L%N 不是说站票不应该买,也不是说现在的全价站票就合理.好好学习日本的经验,抓紧 ... [/quote]
Xu,__o
_ua+UD3s 能不能麻烦版主发个帖子详细介绍一下自由席？想了解一下～