两条铁路的不同命运
两条铁路的不同命运今天六十多岁的江门老人，一定都乘坐过或者看见过当年盛极一时的新宁铁路火车。新宁铁路是我国第一条用中国人的资金和技术修筑的民营铁路。它的缔造者，就是当年美国的铁路华工之一、爱国华侨陈宜禧。
陈宜禧像
陈宜禧，1844年出生，台山市斗山镇朗美村人。少时家贫，以做货郎为生。据说一次他在村边卖货，被顽童踢翻货担，他没同人打架，而是默默地收拾散落的货物。这情景被归侨陈宜道看见，认为“孺子可教”，于是在陈宜禧16岁那年带他去了美国。陈宜禧在美国先作帮佣，后参加修筑太平洋铁路，从杂工做至技术工、管工，直至升任工程师。后来，他还参加和负责了其他铁路的修建。陈宜禧在美国从事铁路建设长达40年，积累了丰富的经验。
身在异国的陈宜禧始终关心祖国的命运。他与孙中山曾有过交往，二人惺惺相惜。孙中山立志从政治制度改造中国，陈宜禧则主张实业救国。他认为制约台山经济发展的因素之一是交通，因而他于1904年回国，倡议修筑新宁铁路。陈宜禧变卖自己全部家产，并以“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”为号召，得到县人及旅外侨胞的支持，纷纷投资，先后共筹得股金425万银圆。1906年，新宁铁路破土动工。至1920年，陈宜禧克服重重困难，使铁路经过三期工程后全部竣工，历时14年。当年３月，新宁铁路公司特为陈宜禧铸造了一尊铜像，以资纪念。抗战时期，新宁铁路被毁，但陈宜禧的铜像，却屹立至今。
人们常说，新宁铁路是中国铁路建筑史上的光辉一页，然而这条完全由中国人在自己国家修建的第一条铁路如今却早已不复存在，只留存在人们的记忆中。如果将它与同样是中国人修建的美国太平洋铁路作一比较，会发现许多地方引人深思。
首先是政府的态度。美国太平洋铁路同样是由民营公司承建，但是美国政府从政策法令上给予了大量支持，为施工提供了土地和资金的基本保证；陈宜禧修建新宁铁路，不仅没有任何政策支持，反而不断遭到来自清政府大小官员的重重阻挠，有的从中作梗，有的觊觎眼红，修路计划几乎触礁。为方便和官府打交道，无奈，陈宜禧只得花钱买了一个三品虚职。
修路过程中也不停地遇到官僚敲诈和乡绅阻挠，最常见的理由是施工有碍祠墓风水。工程所到之处，风波不断，整个路线前后被迫改道29处之多。
结果，同样是由聪明勤劳的华人（而且主要是广东侨乡华人）修建的铁路，美国太平洋铁路在崇山峻岭和无人荒漠上的近1000公里的工程，华工只花了四年时间；而自然地理条件好得多的新宁铁路全长仅137公里，是太平洋铁路的九分之一，但整个工程却耗费了14年的时间！个中原因怎不令人感慨深思！
这两条铁路的命运也截然不同。新宁铁路建成后运营了20多年。抗日战争期间，日本飞机对这条铁路狂轰滥炸，随后，国民党军队以阻止日军南进为由拆除了这条铁路（拆除的钢轨运往广西修建桂黔铁路），从此，新宁铁路就从中国的铁路网图上消失了。而美国的太平洋铁路，不仅当年对美国的社会经济发展起到了决定性的作用，即使在多年以后，部分道路已经废弃不用，但这条铁路在美国发展史上仍有着崇高的地位，许多州市都建有铁路博物馆，以纪念这条铁路的不朽意义。
倡议修路的人命运也截然不同。美国的斯坦福由于修建太平洋铁路而成为著名的铁路大王、亿万富翁，后来并创办了斯坦福大学；而陈宜禧，不仅由于身为平民在筑路时阻力重重而被迫捐官，铁路建成后，1926年，广东省政府以武力强行接管新宁铁路，却管理混乱，终于导致陈宜禧心力交瘁而精神失常！一代爱国华侨，最终含恨离世。
今天，陈宜禧的塑像再度屹立在台山。但也许我们在深切纪念他的同时，更应该深深地反思当年的一切。也许只有这样，才是真的不辜负先人曾经的热望，不辜负那条曾经有过的新宁铁路……
宁阳铁路施工技术人员
上世纪２０年代的宁城火车站
宁阳铁路公司
1984年重立的陈宜禧纪念铜像
中国人就那个素质.还想比美国牛B.中国人一点都不实事求是
中国人就那个素质.还想比美国牛B.中国人一点都不实事求是.
中国如果象在现在这样的环境,被几千年的所谓的优秀文化带着,发展几千年都不可能赶上美国的.
只有真正的文化革新,改变大多数人的思维方式,才有可能. 原帖由 chihluo 于 2007-4-23 15:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
中国人就那个素质.还想比美国牛B.
中国人一点都不实事求是.
中国如果象在现在这样的环境,被几千年的所谓的优秀文化带着,发展几千年都不可能赶上美国的.
只有真正的文化革新,改变大多数人的思维方式,才有可能.
请问，如何改？
空喊口号谁都会，“平日袖手谈心性，亦是玩物丧志”。 楼顶此文为尊者讳了：
陈宜禧建这条铁路，不仅在建路之初受到了清政府官僚的刁难。在建成通车多年之后又受到了广东军阀和当地“政府”的盘剥：
１９２３年２月２１日，孙中山由香港赴广州任中华民国陆海军大元帅。由于铁路公司无法支付大元帅府浩繁的开支，孙中山于１９２３年７月１７日以“不能担任军饷”为由，下令没收新宁铁路（《中国大事记》，１９２９年上海太平洋出版社，第３１４页），经侨胞多方说项，孙中山收回成命。这使得孙中山进一步了解台山和陈宜禧其人。１９２４年３月３日，孙中山特许台山实行地方自治。９月６日，任命陈宜禧为筹办铜鼓商埠委员。
然而，此时此刻，新宁铁路已处于极度困难的境地。当年，陈宜禧曾允诺，新宁铁路股息，“开车前为年利率４％，开车后为年利率１０％”（陈宜禧：《新宁铁路开派股息布告》，见１９２２年第８期台山《胥山月刊》），由于燃料涨价、管理不善、负债过巨、军阀索取不已等多方面原因，铁路在开办后长达１７年没有支付股息。而１９２３年１月，只给１９０８年５月１５日以前交款的股东发放短期股息，这很自然地造成投资者的不满。１９２５年３月１２日孙中山逝世后，国民党右派夺取了广东军政大权，新军阀更加疯狂地掠夺铁路，陈宜禧成了众多矛盾交叉的焦点。１９２６年１１月１１日，广东省政府以“工潮迭起，路务废弛”为由，派３名官员，会同铁路公司董事局推举的两名董事，组成“新宁铁路整理委员会”，宣布接管陈宜禧的全部职权。陈宜禧声明：“无论何时，其有以非法相加，破坏我宁路商办之局者，宜禧一息尚存，誓死力争。”１９２７年１月２０日，整理委员会以武力强行进驻，陈宜禧被迫返回六村老家。但陈宜禧并未停止抗争，我在台山市图书馆查找到，从１９２７年６月５日至６月１６日，陈宜禧在《台城舆论报》上连续１２天刊登广告，以总办名义：宣布在６月１５日召开股东大会，选举总理、协理、第六届董事和监察人。而整理委员会从６月１１日至１６日，紧挨着这条广告刊出声明，宣称“该前总办此行为显属违抗政府，应予严办”；参加大会者，视为“反动捣乱之举”。我们从中可以得知抗争之激烈。此后不久，陈宜禧心力交瘁，神经失常，在故乡默默无闻地逝世。直到今天，台山人仍然搞不清楚他的逝世日期。于是有１９２９年５月１８日、６月２５日，甚至是１９３０年等三种说法。
在陈宜禧逝世前，整理委员会经过查核，没有找到他“营私舞弊，侵吞公款”的证据。相反，发现他出售在西雅图和台山沙坦市物业后交公６万元的物证。因而，在１９２９年１月将铁路交还商办。可惜，这时候陈宜禧已不能行使职权了。
诚然，与国家大业相比，一条短短的铁路及其建设者殊不足道，为政府收用也无可厚非。但陈宜禧及其所兴建的铁路在中国近代史上的地位却是不可磨灭的。 原帖由 chihluo 于 2007-4-23 15:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
中国人就那个素质.还想比美国牛B.
中国人一点都不实事求是.
中国如果象在现在这样的环境,被几千年的所谓的优秀文化带着,发展几千年都不可能赶上美国的.
只有真正的文化革新,改变大多数人的思维方式,才有可能.
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