发几张过去的照片，纪念明天的六提
这些车，或许改时刻，或许即将永远从我们的生活中消失，关键是以车为载体的人和事将永远留在记忆里~~~六提，明天的六提。
[ 本帖最后由 模型飞机 于 2007-4-17 19:38 编辑 ]
接下来
接下来[ 本帖最后由 模型飞机 于 2007-4-17 15:53 编辑 ] 是啊
明天就提了
或许有些东西就永远地从我们的视线中消失了
美好的回忆 无限的回忆 顶！
夏日午后的渭南站，安安静静
列车员大姐说，这节车厢20大几了。（青岛——西宁）
最后的注目礼
最后的注目礼来自云南的一丛小花，用以纪念。
技术很差，见谅见谅。 重庆是半个老家？那就是说了半个故事，家里还有半个她、她～～:lol
怀念过去，展望明天。 是啊!想起5提后的车次,明天就6提了.心中难免有所伤感.Z字头是5T的产物,而如今,该有了D字头的和谐号!还记得当年刚开Z19的那天,也是车站邀请去乘坐了全列的25T.明天就要去乘坐D字头,真是几年一个样啊!
不过我还是很遗憾的是这些年坐了几次Z19\20,上车就在包厢里面,连吧车都没有去过,羡慕老哥啊!
回复 #9 铁定音 的帖子
:loveliness: :lol :L 铁路提速经历了风风雨雨，明天又要第六次大提速了，很多列车都变更了径路，执行新的列车运行图拉，愿列车在新图的运行下安全，快捷，正点！ 呵呵,不错不错,明天就要提速了,值得回忆一下!今天中午中央一台的午间新闻报道,全国动车售票情况都不理想,跟最近海子网上的消息一样,真不知道等真正提速以后动车是否真的能火暴"动"起来,关键还是个价钱的问题,毕竟,现在中国的老百姓还是穷的多富的少,动车的票价还真要让出门的百姓好好思量一下,还是怀念现在越来越少的绿皮车,这才是真正符合中国国情的好车!!回复 #13 老糊涂 的帖子
真乃糊涂了:handshake， 依老夫之见，票价不是出门的老百姓思量出来的:loveliness: 。论国情，忙的团团转的铁路客运人应该有发言权。:L 怀念2006到2007.4.17的日子! 祝我国铁路事业的明天更美好！ 给人一种伤感的感觉! 怀念呀 有些东西要珍惜！例如朋友！:lol 原帖由 铁定音 于 2007-4-17 15:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
真乃糊涂了:handshake， 依老夫之见，票价不是出门的老百姓思量出来的:loveliness: 。
论国情，忙的团团转的铁路客运人应该有发言权。:L
至于本人糊涂与否，这个问题不是由阁下确定并能作数，如此说来未免显得阁下唐突；至于老与不老，这个问题亦不是说老就是老，如此说来未免显得阁下不雅；但，此二问题均为话外之题，与本论无关，不妨一笑了之。
第一个论点——[动车组的票价问题]：可以肯定，票价当然不是也不可能是由老百姓思量出来的，那是由国家根据列车的运行成本和考虑了综合因素制订出来的，任何事物都是有成本的，开行的客车当然也不可例外，所以，新开行高规格的D车价格相比其他车高一些本也无可厚非，这一点是肯定的。但，不可否认，中国铁路正在一步一步贴近市场化，除去一些少量的国家意志以外，铁路尤其是客运正在向降低成本、服务优质的理念迈进，所以，提速也势必将成为一种在快捷运输中谋求利润最大化和最大程度方便旅客的双赢尝试，任何新生事物都需要有一个认识过程、熟悉过程、尝试过程和成熟过程，动车作为一种新生事物也必将不可避免地走过这些过程，我个人认为：社会是发展的，新的技术必将带动新的行业标准从而催生新事物，所以，此次提速乃至动车的出现，都具有积极性和必然性。但是，最近新闻和各方面消息针对动车票价的新闻也是层出不穷，从这里，应该可以客观地看出，中国的大多数出门在外的老百姓，还不是很情愿拿更多的钱来换舒适、换速度，这或许也是一种现实生活的写照，也许是新生事物尚处在被人们的认识阶段吧！为更加贴近市场、更方便旅客出行（除了少量的国家意志以外），中国铁路部门早就将客车划分为Z、T、K、普等等级的车次，这样可以使百姓根据自己腰包深浅程度选择自己相对满意的乘坐方式，从而也使铁路的利润实现最大化的双赢，绿皮车人最多，Z字头人最少，这都是由价格因素直接决定的，也是符合市场规律的；任何决策的制订都存在风险和尝试，D字头的票价亦概莫能外，从中央一台的新闻和一些官方报道可以隐约地感觉出，D车有折价的倾向，事实上，也有折价后的D车票售出，这也是票价的制订部门在为符合市场经济的一种有益拉动，是给更大符合老百姓的利益为出发点，由此说来，老百姓思量票价真的就一点用也没有吗？老百姓不能制订票价，但老百姓却是上帝！还是那句话，任何新生事物的出现都将有一个适应的过程，虽然目前D车遭到了一些预想之外的冷遇，但我个人还是希望它能好起来，因为毕竟那是中国铁路高技术、高速度的代表，凝结了铁路人的汗水和智慧，而且将直接推动中国铁路现代化的脚步。
第二个论点——[发言权的问题]：首先，作为一个车迷，我要先向辛勤忙碌工作在铁路上的铁路人致敬。关注铁路这么久，每当一想到不管多晚多冷，铁路沿线上都会有背着背包手拿小锤的巡道工人一个人独自走在铁路沿线，我就会肃然起敬；每当一年的铁路春运、暑运，铁路人都要加班加点面对一眼望不到头的客流，我就会感动敬佩。铁路人确实辛苦，付出的也的确比普通职业多的多，这一点我从来就没有怀疑过，但，阁下是否知道，这是你的职业，牢骚固然可以发，但你必须敬业，不能因为付出的多就可以把和认识国情的问题混淆在一起，更不能有一副铁老大的架势和口气认为自己有权威的发言权而一竿子打倒一船的人，难道老百姓真的所说的国情都片面或者不对？我看未必吧！为什么百姓很反感铁老大的作风？归根结底就是因为由于垄断而造就的霸道。随着铁路不断融入市场化，铁路尤其是客运也必将成为一个服务行业——为百姓的出行服务，“人民铁路为人民”这句响彻了半个世纪的口号说明了什么？那就是说明了铁路人就是要为以全国的运输和百姓的出行提供最大的方便和最优质的服务为己任！经济体制改革以来，中国已有很多的垄断行业真正实现了市场化，如果论牛，民航以前比铁路要牛过N倍吧？但现在民航的改革有多大？电信以前也牛吧，但现在我们各自家庭的门封中会时常出现他们塞进来的小广告、小传单；这一切都说明了什么？在这个市场化的经济圈里，只有放下身段提高本身的服务意识，拿出为百姓量身定做的产品，积极拉动市场，才能使老百姓尊敬你的工作，加快百姓的适应过程乐意为你买单！反之，一个工作十分辛苦、尽职尽责的员工，如不能认识到这一点，却只会满大街喊累，这样不但得不到别人的尊重和承认，其所在单位的知名度也会因此而大打折扣，虽然铁路的行业划分很细，但铁路也是单位、一个大家庭。D车现在就如同电信或移动又推出的一个新套餐，随着百姓的不断了解适应，定然会有更多的人选择，毕竟它带给我们的是高质量的旅行，这也将是一个必然！
此一个问题，牵出如此多的问题，但本人毕竟材蔬有限，一些问题有认识不足之处，如有不同论点，愿与阁下讨论商榷共勉。
[ 本帖最后由 老糊涂 于 2007-4-17 23:57 编辑 ]
页:
[1]
2