[分享]前进的风光美国定居行
经过两周的翻译，终于都可以给大家分享来自美国的前进的最新消息了！消息来自美国杂志＜ＴＲＩＡＮＳ＞，０７年２月刊:lol 2台移居美国的中国2-10-2轴式蒸汽机车的幕后故事。图文：RON OLSEN
题图：2005年11月15日中国结束蒸汽线的前3周，QJ7081机车拉其8节客车车厢加速驶离茶布嘎，奔向大板/这7081原是这班车的主力机车，现在他已经是住在美国的近友了。
图2：在中国701厂厂内，6988的锅炉被拆开摆放在一边（左），7081的就在一边被检修。千斤顶把锅炉旋转顶起以方便检修得到内部。两个SANTA FE型型号的机车正在被检修并准备交付给新的主人——RAILROAD DEVELOPMENT CORP.在装上去美国的船。
两台QJ牵引着2100吨的列车在1%的坡度上行驶，但并不显得费力。他们亮红色的动轮在一里一里地向前滚动。QJ不再在集通线跑了，甚至也不在中国的土地上奔跑了。现在在它们至少在IOWA，美国的土地上。
这是个讲述两台QJ在美国如何的富有戏剧性的故事。首先我能幸运地目睹第一情景，这个要多谢H.P III。
[ 本帖最后由 akira 于 2007-4-11 05:20 编辑 ] 一个人和一个任务
POSNER是著名的TRAINS读者和RAILROAD DEVELOPMENT CORP的CEO。是一家拥有IOWA INTERESTATE RAILROAD的公司，是管理芝加哥到COUNCIL BLUTTS，IOWA的线路，他的作业是让他繁忙地处理公司海外的物业及投资新的商业机遇，但他最铁路的爱好就没有丢失过，事实上他对铁路的深厚的热爱使他开始了在1981年第一次的中国铁路之旅，那个时候正是中国对外国人开放的年代，在那个旅行中POSNER参观了大同机车厂，那个曾在生产干线蒸汽机车的工厂，崭新的前进从工厂里出来已经成为POSNER的最后记忆，在2004年10月他探访了在中国内蒙古境内著名的集通铁路，他就明白到蒸汽干线客车的最后限期将至。在他返美以后，他便着手与MUTILPOWER INTERNATIONAL OF NEW JERSEY 商量将几台前进大修后并将其带到美国并再售出的计划。
最初的计划是购买4台的机车，另外还有1台作为机动（可买可不买），但那个是个比较大的风险，例如转售市场的不明朗，至少在2005年的12月，当他有了购买2台机车和3台作为后备的买卖计划，POSNER觉得那不再是商量而是决定购买的时候了。
在2005年结束的时候，在集通线上牵引的前进机车已经近乎绝迹。DF4系列的内燃机车已经将原本运行的前进挤出局。在8月24日，QJ-6911称为：“车队之后”是因为她作为旅客列车机车多年，在经过大修后，只有仅仅20台QJ被保留继续服务，从1年的57台下降到这个数字。12月7日前进7081牵引世界上最后一趟蒸汽干线旅客列车，而6051和6052世界最后的干线货物列车机车。以后，这条蒸汽干线铁路将写入历史！
在701厂厂内的桥式起重机正在吊装7081的驾驶仓,在其前面的一台上游.当时是2006年的年初
:)
准备好机车
5台被挑选出来的QJ：6988，6998，7002，7040和7081离开了大板到达了701厂，一个在锦州蒸汽机车修理厂。2006年2月，维修这些机车的设备已经在前往南飘（译音）的路上。一个出名的蒸汽机车爱好而继续使用上游机车作为煤矿运输的地方。工厂位于一个杂草丛生的乡村边，701厂 这么不显眼是有原因的。尽管大堂和小型的服务性建筑直立在地面上，大多的店铺在山的深处的几条隧道里。两条含有铁路的主要隧道是专门将机车推进厂库的，3条的行人过道上放着给蒸汽机车修理的工具和机械……这个地方就像大型的电影占士帮（JAMS BOND）里的场景，事实上这是在冷战期间1970年1月修建的厂房。曾被用作军用车库，“701”这个名字就是根据其竣工的日期而命名的。直到1983年5月，厂库才开始商业性的机车维修服务。虽然这厂库能每年大修50台机车，在2006年为止，数量锐减到平均30-35台。掌管这个场库的是一位姓江（译音）的先生，而另一位是姓崔的先生。
下图: 翻译的原小姐和RAILROAD DEVELOPMENT CORP.的项目经理DANNIS DAUGHERTY和在701厂担当机械测试的主管高先生.他们在讨论有关空气压缩机的属性.DAUGHERTY和高先生手中的锤子除了用来测试裂纹和机件松脱以外,还是主管\负责人的象征
DENNIS DAUGHERTY是POSNER计划修理两台机车的经理。他同时也是加州铁路博物馆的机械技术的主管。承蒙POSNER的保佑，我得以和DAUGHERTY到中国帮助机车的修理和翻新以及处理运输到美国的事宜。DAUGHERTY是蒸汽机车的活百科全书，我们的对话在早餐后锦州的一家酒店内开始的，随后经过一个小时的车程才到达701厂。DAUGHERTY的翻译是为名字叫VICKY YUAN（译音姓原）的女士。
DAUGHERTY曾是第一位准许进入701厂的外国人，而我则是第二位。1年前，一群美国火车迷以外地闯入了这个区域，并进入了隧道，随后他们作了一些小谎言才得以脱身。
当我第一次看入厂内的车间，7081的锅炉被取了出来直立地放在地上。DAUGHERTY开始了检查工作，还用着超声波探测器不时对炉体进行检测。两个锅炉的状态都很好。
POSNER和MUILTIPOWER的交易计划的其中一个条件是机车会接受中国铁路的标准：250000公里大修一次。
当我看着7081的车架和传动装置，DAUGHERTY说这是最后一次让锅炉与车架分开，因为在美国，纵使再大的大修中，这个也难以完成。
许多工作都要通过美国联邦铁路局的检查，DAUGHERTY在不停地记录着变化。许多都在细节上，例如：在一些安全性的设施上使用螺钉取替焊接（踏梯和扶手）。我们还要确定工人们是用钻子来开螺钉孔而不是用气焊开孔的。我也同时在提醒自己这里不是美国式的保存法，这里曾经是商业用途的厂库，气焊是比钻头要来得便宜。
DAUGHERTY要求工人们加装了4个支撑杆在前挡板处以达到美国的安全标准。厂库内的工作速度也是快得惊人！7081的加热设备和车头在一天内完成。锅炉的流体静力压力在294lbs/inch（每英寸）。（在中国的标准是215lbs/inch，但被下调至195lbs/inch） 我们到晚上才离开，而夜班工人才开始安装的工作，当我们第二天的早晨回来时，锅炉的整体已经被涂上了底漆，我们称赞工人们的工作快的同时质量也高！
看这如此快捷的工作效率不得不让我们留下深刻的印象，相比美国，同样的工作可能要进行一年或更长的时间。
6988在3月18日完成了起火，仅仅是在锅炉被安装上行使装置上的6天时间。2天后我们获准在南飘作第一次的试跑。一切都顺畅。那是原小姐第一次坐上活的蒸汽机车，我问她感觉如何，她说：还好，但就是觉得有点脏。6988在阳光下闪耀着就像一个巨大的上了底漆的HO模型。 在往美国的船上
2006年4月16日，在大连，两在QJ被熄火等待装船。在机车被上紧后，他们就开始了前往他们新家的路。我们在中国还有一项工作就是有关机件的事宜，我们到访了大板。集通蒸汽机车车场。当天是寒冷和橙色的沙尘天气。是我们这项悲伤任务的绝配天气。我们走遍和检查了放在那里的42台机车。我们感觉在拾取这些冰冷机车的骸骨。即使是经历多次这样的场景的DAUGHERTY也表示那是一个很让人沮丧的场面。在那的机车可能有超过一半是还可以重新跑起来的。这个地方十分的寂静，寂静得有点怀疑自己是不是在探访一个墓地……
当船到达了佛罗里达洲的JAKSONVILLE，先把放在机车顶上的500个集装箱卸下。然后在6月10日到达休斯顿，并安全地卸下6988和7081。有趣地1台GP30，43年老的美国内燃机车也正在装船运往中国。QJ被装上了BNSF的长大平车运走。
我们在8月份都几乎在整理2台机车上不足之处。首先，煤水车的安装和主连接杆的重新安装。我们还安装了摇铃，卸下扶手和脚踏。更换压力表为“磅/英寸”为单位和在司机位置上加装空气紧急制动阀门。然后我们才给机车上水。唯一的缺陷是在一安全阀门上发现有一小裂纹， 但其在几天内便更换了。
IOWA已经是成为大同有名的进口商。在BOONE &SCEINE VALLEY的旅游线路上运行的最后的一台生产的JS-8419。我们随后还知道IOWA INTERSTATE的领班RYAN EGERT在大同学领养了一个女孩的消息。
全国有很多特地来观摩这两台机车运作：
CONNECTICUT‘S VALY RAILROAD的机械主管：DAVE CONRAD
UTAH‘S HEBER VALLY RAILROAD的机械主管：MIKE MANWILLER
火车司机ROBERT FRANZEN
DIVERSIFIED RAIL SERVIECS的GRAY BENSMAN
他们都为了这个计划贡献出了他们的丰富蒸汽机车知识。另外还有STEVE CHAMBERS和COLIN O’ BRAIN的帮助，和MARK SECCO买来的汉堡包（我们在7081的火炉上临时制作了烤汉堡）……还有附近的农夫让DAUGHERTY使用他的后园作为给QJ准备零件的场地。
9月6日，6988进行了一次试跑，牵引的4500吨IOWA INETRSTATE货列从IOWA市的西部几里出发到YOCUM。在其后面的4台内燃机车没有起机，除了遇到一些较大的坡度以外。
上图为QJ在美国的运行地图
释放中国龙
9月14日是个美丽的日子。也是两台前进的表演时间了。他们从来没有这么漂亮过，带着抢眼的边缘中国红动轮。POSNER决定不去将他们的外表美国化，所以其保留着曾在中国的面貌。在运行仪式上，POSNER向观众表示在ROCKISLAND有一个目标：1、运行一条安全的铁路，2、使生意增长，3、赚取利润。伴随着数响汽笛，前进昂首阔步地从人群中进发。乘客也开始陆续登上列车。第二天前进牵引了13节客车，约1000吨到TOCUM。然后返回。来回大约120英里。在YOCUM的Y形道岔上，7081和6988在这里展示其上坡的能力和在小曲线半径上的能力。我和其他工作人员从工具车上看着和听着这两头中国龙的咆哮，觉得把他们带到美国来是值得的！
在9月16日，两台前进和MILWANKEE ROAD 261机车一起以大约10000hp的力量牵引列车从ROACKISLAND东到BUREAN ILL，然后返回。3机牵引，场面实在壮观！ 在经过ROCKISLAND SILVER SHOPS，NRE签约要重建的机车库聚集了很多人。在BUREALL，大约有800居住人口，但那天前来观看机车的将近3000人。追拍机车的车队在美国6号公路至少长达1英里。民众在每个带有坡度的平交道口拍摄和向车上的乘客挥手。
周日，前进牵引列车到IOWA的MUSCATINE。3英里长限速40mph的线路给了前进疾驶一会的机会。7081的传动装置表现得十分良好，摇杆运动十分的顺畅及安静。
最后给两台机车的任务是用船装载到IOWA的NEWTON暂时库存并准备再转手。
与美国的ROCK ISLAND蒸汽机车的性能对比
在9月16日，两台前进和MILWANKEE ROAD 261机车一起以大约10000hp的力量牵引列车从ROACKISLAND东到BUREAN ILL，然后返回。3机牵引，场面实在壮观！
[ 本帖最后由 akira 于 2007-4-11 06:00 编辑 ] 9月18日上午，前进牵引10满25空共2182吨的货物列车。在从密西西比河出来的1%的坡度上行驶，但这差事仍然难不到两台前进。这是计划中的最后的一次跑车，出车时的煤水车的水和煤都半满的。
在运行的过程中，我到煤水车上将煤拉到车的前部。这感觉就正如在在旧日子里在经棚线上的双机前进一样。站在煤堆上看着前后两个冒着大烟的烟囱，还有什么感觉能比这要好的呢？DAUGHERTY来问一旁的HENY：“觉得这一切都值得吗？我没有听到他回应，我当时也在忙于看火，但，我觉得我不需要去问清楚……因为我已经知道答案了。
过了桥，穿过了镇子，进入了森林然后进入了广阔的平原，20个动轮伴随着咆哮的声音和白色的蒸汽和煤烟疾驰前进。欢迎QJ们，欢迎来到你们的新家——美国。
以上文字为节选翻译,翻译水平有限,请各位谅解.
全贴完,谢谢观看!
文章以及图片作者：ＲＯＮ ＯＬＳＥＮ
[ 本帖最后由 akira 于 2007-4-11 05:58 编辑 ] :(
糟蹋文物!!!
好东西都出国咯,剩下的也不珍惜,胡乱涂装了放铁博,或者拆了炼钢! LZ辛苦了，很好的帖子，顶一下。 原帖由 普慢客车 于 2007-4-11 08:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
:(
糟蹋文物!!!
好东西都出国咯,剩下的也不珍惜,胡乱涂装了放铁博,或者拆了炼钢!
颇有同感阿！咋个就没见国人自己如此重视QJ这类老功臣呢？ 好啦，存到美国也不错，至少觉得有一个安稳的地方了 原帖由 akira 于 2007-4-11 05:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2台移居美国的中国2-10-2轴式蒸汽机车的幕后故事。图文：RON OLSEN
题图：2005年11月15日中国结束蒸汽线的前3周，QJ7081机车拉其8节客车车厢加速驶离茶布嘎，奔向大板/这7081原是这班车的主力机车，现在他已 ...
指出一个错误：2-10-2指的是轮式，而轴式的正确表达应该是1-5-1，谢谢