越过“合恩角” 以铁路华工的名义

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新浪网、齐鲁电视台联合征集探寻美国铁路华工之旅寻访者

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    在美国太平洋铁路开通之前，从美国纽约到旧金山需要从海路绕行南美洲最南端的合恩角，在太平洋铁路的修建过程中，修建铁路的华工们也遇到了难以逾越的“合恩角”。

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    凶险异常的“合恩角”垂直的矗立在亚美利加河上

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    描绘“合恩角”的绘画作品只是在渲染它的雄伟

    这是一座拦在铁路必经之路上的峭壁，整座山崖完全是垂直的悬在亚美利加河上，在当时的施工条件下几乎是不可逾越的。对于十九世纪参与修建中央太平洋铁路的华工们而言，这简直就是噩梦。即使到了太平洋铁路全线贯通以后，美国一家权威性工程学报还称在这里修铁路是个“荒谬的、疯狂的设想”。

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    在路线设计的过程中，由工程技术人员组成的勘测队，根本无法攀上陡峭的石壁，因而只在图纸上轻轻画了一条理论上可行的“辅助线”。可是负责具体实施操作的监工们只能望崖兴叹，一筹莫展。

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    铁路华工们用修栈道的方法跨越“合恩角”

    据记载，是华工在这个时候提出了一个解决办法。华工们告诉当时工地上的总监工斯特布里奇，说他们能用“扬子江峡谷里的常用方法”在悬崖上开出道来。中国的先民早在2200多年以前，就在中国西部的群山大壑中修建了长度以百公里计的栈道。华工们准备用修栈道时使用的方法跨越“合恩角”天险。

    “合恩角”犹如一堵花岗岩石墙，它的下部是垂直光滑深达1000英尺的悬崖峭壁，铁锤、凿子和绳子是当时唯一能够用来凿岩的工具。百折不挠的华工用古老的办法，坐在绳索吊着的筐子里，从山顶上放下来，然后悬空用铁锤和撬棍把岩石一点一点地敲掉，开出一段狭窄的通道。然后再艰难地将其扩深，最后在美洲河之上1400英尺的地方开出了一条铁路路基。

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    铁路华工们在“合恩角”施工现场

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    刚刚发明的甘油炸药被广泛的用在“合恩角”施工现场，这种炸药非常危险，许多华工们永远的留在了“合恩角”。

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    华工们乘坐自己编织的竹篮沿着崖顶放下，在峭壁中间进行施工。

    三年以后，当横跨大陆的火车小心谨慎地贴着峭壁慢速向前时，旅客们透过车窗朝下望去，眼前一片茫茫，都十分惊讶。中央太平洋铁路公司的克劳克事后说： “我们已经完成了在美国铁路史上算是最艰巨的一项工程。这项工程之所以能这么快取得成功，应该归功于华工们的默默奉献。”

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    华工们就是用这样的办法在绝壁上先开辟出一条窄窄的小道，然后再向里拓展。因为从崖顶上一次可以有多个华工坐篮子下来，在多个工作面同时进行，因此工程进展的非常迅速。据记载，华工们在1866年春天开始在“合恩角”施工，仅用了大约两个月就突破了这道天险，快得简直让公司老板们不敢相信。

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    太平洋铁路全线贯通后，火车呼啸着穿过“合恩角”。

我只想说话华工真惨，深表同情！