大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。
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[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
字体很乱
什么size的,都在正文里面,看起来很困难. 线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。 我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
就是的。
所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ... 原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。 大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的 原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。 这帖子怎么沉了 分析的很好啊 太有说服力了啊!!!!
佩服!!向LZ学习
真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业 这贴子怎么沉了?顶起!!! 哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!最后四个字就不要写了,不雅
By YoungL
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ] 原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。
对的
我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时 佩服楼主。 好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。 比较专业 真是牛人啊,统计的这么详细清楚! 不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的
楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等
成都宁波车可是压缩20多个小时哦
[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ] 这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!