跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海
六提前16：27－10：32
六提后14：35－10：47
降速达到了2小时7分钟。
（不过该车返程时候提速了，属于单程降速） 原帖由 paulpaul 于 2007-3-26 18:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海
六提前16：27－10：32
六提后14：35－10：47
降速达到了2小时7分钟。
（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）
返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~ 原帖由 chesteryuan 于 2007-3-26 18:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~
返程在南京-上海间跑7个小时, 被20趟各个档次的列车超越. LZ的工作是非常有意义的
如果能统计下提速车一共压缩了多少时间，降速车一共增加了多少时间就更完整了
[ 本帖最后由 无锡西站 于 2007-3-27 08:52 编辑 ] 唉…… 越提越没火车坐了 极度喜欢LZ的帖子!!我建议可以投稿去相关报纸或者杂志!肯定比那些愚昧无知的记者要成功! 进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。
顶一下吧
顶一下吧 原帖由 罗依溪 于 2007-3-26 23:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。
减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。 所以计算下压缩的总时间，增加的总时间还是有意义的
这更直观 原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。
我也正想对他说这话，呵呵。 原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。
就是的。
所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。
不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在不同的路段缩减时间，而不可能每次提速都均匀的缩减时间。 专业 强烈支持如此细致的统计!
另外,这次提速普遍性的关键在于技术水平的提高,现在每被一个车踩,停的时间相对减少了
另外增加了不少新径路,这也是运行时间缩短的重要原因,至于旅行速度和技术速度就不好说了 回帖内容已经删除！
请您注意自己的言词。
[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-3-27 12:30 编辑 ] 是提速了,提速了,还是提速了.
不知有没有比现在1478天津西待避102分钟更长的情况产生
建议楼主根据数据评选全路10大待避王,top10.
这样在科学上合理,就是太没有人道.
哪怕开30分钟停30分钟也比这样没有盼头要好.
[ 本帖最后由 东奔西走 于 2007-3-27 12:57 编辑 ] 这次提速至少还是大部分车提了速。
[ 本帖最后由 wubo-sz 于 2007-3-27 12:57 编辑 ] 数据弄得真是很不错。 K337呢?是不是和K150有一拼