大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达（济南到南京段限速还是太多，好不容易压缩进9小时59分）铁道部运输局的人也不是傻子，知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭，也知道京沪航线现在的打折率
悬念就是，宣传完毕后，什么时候开始正经停车，停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站
我猜是4月28号开始的五一黄金周，一站不停宣传10天。 可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上. ddaa，你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。
我早些年经常坐这个车的，主要区间是北京——郑州，但能碰到非常多的北京——武汉的人，问他们，为何不坐37/77，有很多理由，不过有一条理由差不多一样：37的卧铺贵，77有硬座，但坐一晚上硬座，还不如79坐一白天硬座，起码不瞌睡。
当然，我想这些人的时间应该跟我那时候一样，不怎么值钱的，或者是坐这个车，都是比较空闲的时候才坐的。 京武的客流也许没法跟京沪比，但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票，逼着你买京沪D车的软座票，要么就Z的软卧票，估计D车客流少不了。 这次动车弄了1234四个阶段，说明运行图在不同阶段是不很一样的，换句话说，这次排图，应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得，京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻，例如第二或者第三阶段开始。
老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月，所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。 最后停站我想也是有可能的，就算不考虑上座率，总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ] 动车没有硬座 一站不停确实不像话。。。。 白天运行的长途车应该有停站。 起码省会各停~ 即使需要以后需要停站，济南也绝对不会停！！！
那个破枢纽，绕来绕去要耽误不少时间
[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
呵呵!一开行就要停中间站!!
停济南西啊.要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表
即使需要以后需要停站，济南也绝对不会停！！！
那个破枢纽，绕来绕去要耽误不少时间 停蚌埠，毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。 如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol 原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表
ddaa，你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。
我早些年经常坐这个车的，主要区间是北京——郑州，但能碰到非常多的北京——武汉的人，问他们，为何不坐37/77，有很多理 ...
77/8有硬座的时候，79/80除了刚开行的一段时间，全用的折扣价，甚至还有相当一段时间只收空调费，新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元，性价比超级高，票价才是硬道理。
觉得你这个例子没有参考性 原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
完全不能类比。目前TDB的策略，新加车优先满足直达客流，如果有富余能力，再满足小站客流。
如果京沪5对D/日，肯定会有停站的，但如果1对D都满足不了白天的直达客流，恐怕不会增加停站。
总之，看客流，看上座率。 我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
D32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽 原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
D32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
价格貌似也很爽。。。:Q