我很怀疑南昌这2趟车的上座率
这句话真令人晕倒
这2趟车如果常年平均上座率如果低于70%，那么中国铁路可以彻底放弃客运了。 南昌客流肯定不行，搞不好比武汉直特的客流更差
回复 #80 铁路小亨 的帖子
Z51/2北京——南通时刻表：Z52车站 Z51
7.36北京 19.20
0.52 1.04徐州 1.49 2.01
22.15 22.17 淮安 4.31 4.33
20.41 20.43 盐城 6.05 6.07
19.24 19.26 海安县 7.22 7.24
18.39 南通 8.09
这个岂不更晕倒 怀疑!
浪费啊,同一方向同一地区有必要 跑那么多车吗,强烈怀疑客流!
而且没有考虑地区平衡和经济效益.
原帖由 ddaa2 于 2007-2-9 14:40 发表
Z51/2北京——南通时刻表：
Z52车站 Z51
7.36北京 19.20
0.52 1.04徐州 1.49 2.01
22.15 22.17 淮安 4.31 4.33
20.41 20.43 盐城 6.05 6.07
19.24 19.26 海安县 7.2 ...
六提后的Z到底是什么定位和定义？ 原帖由 京九黄州 于 2007-2-9 19:46 发表
六提后的Z到底是什么定位和定义？
使用25T车底，大部分运行区段按158KM/H限速排运行图，常悍然踩T的车
重点是第三点 原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...
那T77/8呢？现在直特已经没什么定义了。 原帖由 快速 于 2007-2-9 20:35 发表
那T77/8呢？现在直特已经没什么定义了。
呵呵，和T277/8差不多，都是运行时间太短，不够睡一觉的 说不定武昌到杭州和宁波的当中要停站的呢。 我觉得非常可能的。。 请问楼主 新开动车组的二等软座票价是否和现行T车软座价格一致？
是否有学生票优惠？ 昌局担当的直特已经确定停九江了，如果有YW客源肯定没有问题。我只是很怀疑武昌到宁波的客源。 怀疑是没有用的
到时候看事实说话好了
四列进京Z现在上座率还不都挺高 原帖由 casablanca 于 2007-2-7 22:24 发表
武昌<=>宁波,中间停黄石/南昌/绍兴吧,杭州停吗?还是走联络线不过杭州?
南昌不可能停的，我感觉停黄石/绍兴/余姚。 回错了，不好意思
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-2-10 16:04 编辑 ] 估计有硬座的 ZT 中间都会停站
只有武昌-上海南的 这趟不会停站 也是 武汉-上海的客流肯定不会少的！ 福州都开了北京直特了，广州怎么就开不起来呢？按说京广南段路况应该不必福建省内铁路条件差吧？ 北京西——南昌２对，太好了。 原帖由 jingforever 于 2007-2-10 17:19 发表
估计有硬座的 ZT 中间都会停站
只有武昌-上海南的 这趟不会停站 也是 武汉-上海的客流肯定不会少的！
ZT怎么可以停站？ 原帖由 himalaya 于 2007-2-8 12:47 发表
看到楼主补充出了编组，除了Z25/8、Z27/6武昌——上海南是全卧铺外，另外六个车全是YZ/YW/RW俱全的编组，看来ZT的编组正在走向回归啊！
那么新的问题：现有的19对ZT是否会在六提时适当调整编组？
是呀，又是这种编发。