1.现在的K51/2次改变车次？
2.先前一直默认的潜规则“在北京的同一个车站，即使不同等级的列车也不会使用相同数字的车次”将从六提时被打破？
往楼主告知是哪一种？呵呵 看到楼主补充出了编组，除了Z25/8、Z27/6武昌——上海南是全卧铺外，另外六个车全是YZ/YW/RW俱全的编组，看来ZT的编组正在走向回归啊！
那么新的问题：现有的19对ZT是否会在六提时适当调整编组？ 有YZ和YW可流有保征 原帖由 上局京段 于 2007-2-8 11:09 发表
硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快
显然你的说法前后没有必然联系，有YZ并不意味着必然有无座，有无座更不意味着要增加停站。
想请教LZ一个问题？
你所说的45对动车组是包括了目前已经在运行的沪宁杭和广深的城际动车组还是只是针对中心城市间长距离的快速动车组？望予答复，谢谢 很多直特出现了经停，是否意味着，直特不“直”（接）了？不过直特带硬座，可使其上座率得到保证了。
[ 本帖最后由 无情的风 于 2007-2-8 14:54 编辑 ] 原帖由 myron 于 2007-2-7 21:51 发表
套跑
不,南局一对,京局一对. 如果“六提”的Z都有停站了，还不如把Z和T合并算了，反正4位数字足够用了。 原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？
搂住在车次下面写上了编组，除了上海南到武昌的车是硬/软卧，其它六列都有硬座 我很怀疑南昌这2趟车的上座率 武局新的真多。。 上局更多 武昌——上海南到时候全程时间多少啊??? 原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
也可能是让一趟猪，就像78让38一样。 原帖由 鄂蒙情 于 2007-2-8 22:57 发表
我很怀疑南昌这2趟车的上座率
才两趟车，而且既有硬座又有硬卧，上座率不会差的。而且T167/8改线后，价格会比这两个Z高，那么到北京的乘客会更加优先考虑Z65/66/67/68的。而T167/8将会更多的承担沿途中间城市之间的客流。 我也担心南昌-北京的上座率！！！ 武汉大受益啊! 原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
嘿嘿，福京ZT车全程是DF11G南局南段担当（在南昌换司机）补油，加水，全程总时间为19小时38分。而LZ却没写明新增加的7对ZT的总运行时间。
其他不知道，就只对福京ZT车最了解。显然Z60还要挂CA，LZ怎么没写进。
南昌-北京西的2对ZT车，一对是南局南段DF11G担当，另一对是京局京段DF11G担当。而LZ没写明南昌这2对，那趟是南昌担当客运，拿趟是北京西担当客运。而南昌-北京西试验时是开11小时，在12小时内的ZT车应该只挂RZ，RW车底，不需要挂YZ车底。 武汉是中国铁路跨越式发展的最大赢家～ 原帖由 绿野仙踪319 于 2007-2-8 09:47 发表
呵呵，我有福州-北京西的ZT点，Z60/57福州16：00开，次日北京西11：38到
Z59/58北京西17：38开，次日福州13：16到。中间停靠武夷山站（办理客运）和南昌站（不办理客运，只补油，加水，换司机）
如果真的的是这样,为什么还要宣传是一站直达呢?
直接老老实实的说特快不就可以了?