请问一次死亡最多的铁路事故是哪一次啊？

前几天有人问我的！！
俺不知道
所以请教大家了！！

国外是阿三的，死了1000多，国内应该是利子依达。

呵呵~~楼上滴可以讲滴详细点吗？这样偶才可以给那帮子“文盲”去解释呀！

1981年成昆线的利子依达事故是泥石流，自然灾害是不可抗拒因素。而安全责任事故死亡最多可能要算1997年的荣家湾事故。

谢谢楼上滴。我到哪里可以找到的信息呢？

似乎国内是杨庄事故，死了106个

[quote]原帖由 [i]菜鸟一号[/i] 于 2007-2-7 15:15 发表
似乎国内是杨庄事故，死了106个 [/quote]

荣家湾事故死126人

但感觉利子依达和80次事故死亡人数应该远超过126...

世界上死人最多的铁路事故应该是印度1980年6月发生的巴格马德大桥事故，当时一列九节编组的客车正行驶在加尔格达西北约250公里的巴格马德大桥上，突然遭遇到一股巨大的旋风，七节车厢被吹落到20米深的河水中，事后三天内，先后打捞出一千多名遇难者的遗体，由于印度铁路管理混乱，超员严重，再加上逃票乘客层出不穷，以至于具体遇难人数至今不详。

      国内死亡人数最多的事故是1981年7月9日利子依达事故。当时，由于连日暴雨引发泥石流，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130（另有说为275人，估计是在300人左右）人失踪和死亡，146人受伤，线路中断372小时。

      利子依达事故是由于自然灾害引起的，死伤最大的责任事故应该是荣家湾列车相撞事故，1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，事故原因是信号工郝任重在检修12号道岔时未及时将拆下的二极管封连装置复原，导致信号显示错误所致。

      至于大家关注的80次列车贵昆（现沪昆）线出轨事故的死亡人数，在88（官方）——100（民间）之间，赶不上利子依达和荣家湾事故。

长见识了.

顶``

80年代末,在上海地区发生的一起列车相撞事故伤亡情况怎么样?
据说死了好多来华旅行的日本学生.

1998年撞死小日本事故：
1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车司机冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；重伤9人，轻伤28人，中方一名列车员在乘务室被挤压遇难。ND2机车大破2辆，客车报废一辆，中破1辆，中断行车23小时。

[[i] 本帖最后由 苍岩 于 2007-3-4 19:56 编辑 [/i]]

呵呵

[quote]原帖由 [i]苍岩[/i] 于 2007-2-23 19:19 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2358485&ptid=188179][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
世界上死人最多的铁路事故应该是印度1980年6月发生的巴格马德大桥事故，当时一列九节编组的客车正行驶在加尔格达西北约250公里的巴格马德大桥上，突然遭遇到一股巨大的旋风，七节车厢被吹落到20米深的河水中，事 ... [/quote]
[size=4]但是只有80次的事故是国务院向人大做了报告的 并且直接导致了铁道部部长的辞职，而且88~89年的保密制度也决定了人员伤亡数字的隐瞒，其他几次从调查的层次及处分人员的分量来看都相去甚远，所以各人觉得80次应该是最严重的。[/size]

详细

事故猛于虎，责任重于山

[quote]原帖由 [i]图腾是龙[/i] 于 2007-4-17 21:34 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=2578494&ptid=188179][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

但是只有80次的事故是国务院向人大做了报告的 并且直接导致了铁道部部长的辞职，而且88~89年的保密制度也决定了人员伤亡数字的隐瞒，其他几次从调查的层次及处分人员的分量来看都相去甚远，所以各人觉得80次应 ... [/quote]


导致丁关根下台的原因是多方面的，1987年——1988年，是我国铁路管理最为混乱的一个时期，事故频频发生，从1987年2月到1988年1月，中国铁路就发生重大事故六起：1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站着火6人重伤，7人轻伤；1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车松花江大桥爆炸，12名人死亡，44人受伤；1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车孟庙车站爆炸，8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤；1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车在京广线马田墟车站发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤；1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车背荫河车站与进站的1615次货车发生正面相撞，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；最后就是80次列车事故！这当中以80次事故最为严重，应该说，丁关根下台，是对前期铁道部管理不利的一次总爆发，是许多问题叠加的结果，并非80次事故本身是最严重的！

80次事故死亡人数最高统计为100人，这是海内外都比较公认的数字，应该是比较准确的，它相比杨庄、荣家湾还有利子依达并不是最严重的，但是却是发生的最不是时候的，他成为了压垮“丁部长”这头骆驼的“最后一根稻草”！

那几年这么可怕
看来现在确实要好很多了

算了,看样子那个动车最好不要去坐的好,要是一脱线,那还得了:'(