K47/K71……很多车都是外局的，表中都列出来了sSOs2E3R0PQ;x
没有列出L139确实出乎意料
7g6O`6i] ukh#K Y,O_ 而且武昌到上海的直达特快按常规是进上海南站的，表中写的是上海站

传说中的重庆上海车也没有升T.

青岛和徐段的货运量又会多些了。

怎么就只有上局的,其它局都不重要吗?全都要上海决定命运吗?晕

这里只列出了有关上海局的情况

上海南--广州东、九龙是继续隔日还是增开？

无锡就剩我最爱的1512了!
s:_0z"}J 西子号也算没了?

无锡就剩我最爱的1512了!
+t&C}'@-H/w$UzU 西子号也算没了?

[quote]原帖由 [i]QQme[/i] 于 2007-1-7 15:28 发表\ aW7KH0H4L
[size=12px]不明白[size=0px]ApHQ&h[/size]/C@;jzZ,UK7l
1.第一阶段（上海站出发共101对，上海南站出发共 52对） z7u^D"|
第一阶段开行    序号    开行区段    对数    使用动车组数    停运列对    备注       [size=0px]bbs.hasea.com;yF0}1k+Hd q[/size]2b
LS |gfz
   上海～北京    1    2        套北戴河1对      
9Yo}(S;B9JrG    上海～南京    30    19               
4Ac1oE#Fg9S$Z      沪宁线    31        18.5  [/size]
Q#mt+mJu|3C2c
[size=12px]         
WG#s1h`7cM     上海南～杭州    4    1               
2S4B6j;H#RzL~     上海南～长沙    1    2        套武昌1对      #} Q&i&@
@a7\y i
     沪昆线    5        1           1U&xu'F,[4D.Q
     小 计    36    24    19.5     
L_o6v2} gS =======================iU;{.FD,N7o8~S
这样小计，沪宁沪昆总共才36对，小标题中的101对和52对指什么？[/size]~2R_*bR-Q7z9U
[/quote]
W,Hv's2j%n"a;P P.L5l-|+yl J
笨啊！表中所列仅指的是动车组，而小标题中的101对和52对是指的所有列车。

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

我靠！！！！！
x9U;]:T}d 铁道内部流出来的资料特点就是关键列表表述含糊，令人混沌不已。而且是在WORD排版表格格式丢失的情况下。
x)n
L1Jz6N2[$yS2d
!k.RK2O3| |}X 刚才那个上海局动车开行计划有多少人立刻完全看懂了？！5D
Ah Y5fR)V^/R

9Q3^2M9_S t8G5Ta"_ 2个小时才整理出这个看得懂的表格，不过，套跑我还是没看懂！高人指点下！

旅客列车变化统计表
$`+C*E(^3R*A-m.Y T1F.?$G2E(?/K1.新增直通旅客列车19对，管内2对，共21对$Fv5C-S0K `(P @
|y8{i.v(j]bbs.hasea.com海子铁路网社区(d6P.xT3@,r7E
9bof%C O 序号    发站    到站    列车等组    列对    经由  srsSnX;G}+FFe
NP9B3{%h:z
18    乌鲁木齐    南京    快速    1    符离集口  )uj)y%I ^#Q)kNqu

#E ~@.ui` (]elug
fx_m9N V
哈哈，乌局增加一趟！

[quote]原帖由 [i]ruiyup[/i] 于 2007-1-7 11:40 发表
)C
uu [/J\#`4d!_s~ _\E 青岛和徐段的货运量又会多些了。 [/quote]6V2e
V-ywK]

,v6H&S#NoU g 不见得，青岛可能多一点，胶新加了新车。不过你没看上局把新河口的很多车挪到新沂口，徐阜交路要有损失的。新长不光是徐段的交路吧，加的车也许给新长公司跑。

大道消息，好

不知其它局的情况如何！期待！

好呀,以后在上海庞巴迪CH1，四方CH2，长春CH5三种动车组都可以看见了

太好了！！

关于 套跑

复31#楼“不过，套跑我还是没看懂！高人指点下！”JLu(^Ge8y[
--------------------------------------------------------------------
l&I?vZ)Y"[;q 以第一阶段的上海南--长沙（套跑武昌一对）为例：
,e'?+cA8f+O 假设；早6：30从上海南开出，14：00到达长沙，经各种规定的作业，15：00原车组由长沙沿京广上行开往武昌，约（362/170）17：10到达武昌，再在18：10由武昌原车组沿京广下行20：20到长沙。（基本全在白天行车）。 第二天早8：00，由长沙开出、经京广、沪昆于15：30到达上海南。

[quote]原帖由 [i]走四方[/i] 于 2007-1-7 20:59 发表
.wN8}P SG 不见得，青岛可能多一点，胶新加了新车。不过你没看上局把新河口的很多车挪到新沂口，徐阜交路要有损失的。新长不光是徐段的交路吧，加的车也许给新长公司跑。 [/quote]Dp4INa
`
对于徐段，光从车流径路的调整来看，确实难以判断货运量是否一定增加；但感觉从新河口调过去的货物很有可能还给徐段跑，货运量应至少不会减少——青岛增加货运是肯定的了，由胶新南下的货车到新沂后应是新长公司接过来，这是白白赚的；所以，在别的方面应不会和徐段太争了吧...当然，个人的一相情愿而已:)

[quote]原帖由 [i]槛外人[/i] 于 2007-1-7 22:18 发表
)HV5l[U
` c 复31#楼“不过，套跑我还是没看懂！高人指点下！”
]*g1g8[V --------------------------------------------------------------------
|0y(v,{Q#i y 以第一阶段的上海南--长沙（套跑武昌一对）为例：
MEx+H | 假设；早6：30从上海南开出，1 ... [/quote]~v;B"J5} e yN)[!{
ronv-P
多谢，明白了！W a/G*LwRmY-Y!u/{
先前不明白是套“上海-武昌”还是“武昌-长沙”L(mu&ZXC

5l+f1_ fWZ { 看来，动车组将会开创有大量的车在外局路段套跑，甚至跨局逃跑的时代！G3e}q8X
fo3K
5^#b }SP t]
那会的司机将是广铁司机替换上局司机跑？客运人员呢？成本核算利润分配呢？