[1119作业]东莞东-豫南
1119作业之四东莞东-豫南1．目的：为了满足豫南人民南下广东的需要，考虑到豫南五市至今仍无始发车前往东莞深圳的现实（2013/4除外），以及广深四线仍在施工期间，无法加开列车的情况，所以我们准备设计一趟由豫南始发前往东莞东的列车，满足豫南人民南下的需求。
2．线路：限东莞东站始发，终到豫南，目的地为武局管内的平顶山，漯河，周口，信阳，驻马店五市均可，限东莞东延京九线北上始发，但经由武九，横麻，漯阜，宁西，浙赣不限。
3．列车级别，车次：原则上为普快或者快速列车，特快也可，普慢以下或者直特不可。
4．担当：不限，但须安排与整备相关的套跑。
5．车体配属：要求与客运担当相匹配。原则上车体为25G空调车或者25B，22绿皮车，25K或者25T也可。
6．编组：除软座以外均可，全列编组不得超过19节, 不可全列卧铺.
7．停站：与列车级别相匹配。
8．时刻设计原则：必须考虑对既有运行列车的影响，如果对既有列车进行改动设计，必须相应给出补救措施。
[ 本帖最后由 1119 于 2006-12-27 22:43 编辑 ] 东莞东-平顶山 1117/8/9/20次（套东莞东麻城1113/4次，两车共用4组车体）
车辆编组 全列25B无空调，1xl，2-5yw，6ca，7-18yz。配属广铁汕段。
乘务担当 东莞东客运段。
机车交路东莞东-龙川 广铁龙段
龙川-南昌 南局南段
南昌-武昌 武局南段
武昌-信阳 武局江段
信阳-平顶山 武局江段
东莞东-麻城 1113/4次（套东莞东平顶山 1117/8/9/20次，两车共用4组车体）
车辆编组 全列25B无空调，1xl，2-5yw，6ca，7-18yz。配属广铁汕段。
乘务担当 东莞东客运段。
机车交路东莞东-龙川 广铁龙段
龙川-南昌 南局南段
南昌-麻城 南局南段
[ 本帖最后由 metome 于 2006-12-27 21:51 编辑 ] 方案一：1108/5 1106/7次信阳--东莞东
车底：25B型旅客列车，2列，配属武汉铁路局武昌客车车辆段信阳车间。
编组：1 XL, 2-8 YW, 9 RW, 10 CA, 11-18 YZ。
乘务：武汉铁路局武汉客运段信阳车间。
机车：
1.信阳--南昌：南昌铁路局南昌机务段，东风11型内燃机车；
2.南昌--龙川：南昌铁路局南昌机务段，东风11型内燃机车；
3.龙川--东莞东：广州铁路集团公司龙川机务段，东风4D型内燃机车。
注释：
1.1108次在信阳站到潢川站区间可能是宁西线的天窗（此时无图定旅客列车）。
2.1105次在赣州站到龙川站区间需要避让T127次成都--东莞东。
====================================
方案二（更新版）：1208/5 1206/7次平顶山--东莞东，套跑4798/5 4796/7次平顶山--汉口。
车底：25B型旅客列车，3列，配属武汉铁路局武昌客车车辆段汉口车间。
编组：1 XL, 2-8 YW, 9 RW, 10 CA, 11-18 YZ。
乘务：武汉铁路局武汉客运段。
机车（1208/5 1206/7次平顶山--东莞东）：
1.平顶山--平顶山东：武汉铁路局江岸机务段信阳车间，东风4型内燃机车；
2.平顶山东--信阳：武汉铁路局江岸机务段信阳车间，韶山3型电力机车；
3.信阳--南昌：南昌铁路局南昌机务段，东风11型内燃机车；
4.南昌--龙川：南昌铁路局南昌机务段，东风11型内燃机车；
5.龙川--东莞东：广州铁路集团公司龙川机务段，东风4D型内燃机车。
机车（4798/5 4796/7次平顶山--汉口）：
1.平顶山--平顶山东：武汉铁路局江岸机务段信阳车间，东风4型内燃机车；
2.平顶山东--信阳：武汉铁路局江岸机务段信阳车间，韶山3型电力机车；
3.信阳--汉口：武汉铁路局江岸机务段信阳车间，韶山3型电力机车。
注释：
1.1208次在平顶山站到漯河站区间需要避让K279次北京西--十堰。
2.1208次在平顶山站到漯河站区间需要会让K205次四方（青岛）--成都。
3.1205次在明港站到信阳站区间需要会让T501次郑州--武昌。
4.1208次在信阳站到潢川站区间可能是宁西线的天窗（此时无图定旅客列车）。1208次在该区段内的运行时间较现图增加2小时21分，以避开在漯河站到信阳站以及潢川站到麻城站两个区间的天窗。
5.1205次在赣州站到龙川站区间需要避让T127次成都--东莞东。
感谢 AchilleS 车友指正！
[ 本帖最后由 Amazon 于 2006-12-29 22:04 编辑 ] 最近比较忙，只能草草的做了一下作业。似乎我的是最简单的。。
区间：东莞东－信阳
车次1072/3、1074/1次
编组： 1XL， 2YW（宿），3－5YW，6YW（广），7CA，8－18YZ，19隔离
票务：
1：1074/1次
信阳站：YW4－6号，YZ8－15号
罗山站：YW3车的1－11铺，YZ的16号车厢
息县站：YW3车的12－22号铺，YZ的17号车厢。其它站不设对号预留。
2：1072/3次
东莞东站：YW3－4号，5号的1－10号铺，YZ8－14号
惠州站：YW6号，YZ15－16号
河源站：YW5号车的11－20号铺，YZ17号
龙川站：YW5号车的21－22号铺
担当：广梅汕铁路公司汕头车辆段、广梅汕铁路公司东莞东客运段
交路安排：信阳－南昌：南昌铁路局南昌机务段DF4D（K）型机车
南昌－龙川：南昌铁路局南昌机务段DF4D（K）/DF11型机车
龙川－东莞东：广铁集团龙川机务段DF4D型机车
避让、超越情况：
1072次列车在赣州东临停，待避T128次，在吉安出站后某站待避T186次；
浠水站超越5222次，5222次浠水12：15开，黄州12：36到38开；麻城13：19到25开；新县恢复原点。
由于信阳增加了该次列车，那么K9/10次延长到漯河始发/终到，信阳部分票额调漯河站发售。
车辆、客运、机务担当不变，其中汉口－漯河段，由武局江段（信阳车间）的SS3型机车牵引，K10信阳换班，K9更换机车。
K10次在信阳－驻马店间避让K226、T124次。
K9次在驻马店－信阳间避让1481、T89、K225次。
[ 本帖最后由 farmer 于 2006-12-27 23:02 编辑 ] 为满足豫中南地区南下广东的需要，我设计了这样一趟普通旅客快车。
说明：
运行区间：东莞东—平顶山、信阳（1566/3 1564/5次列车）
担当： 武汉铁路局武汉客运段
车底： 25B型客车
编组： 1XL+8YZ+1CA+1RW+6YW+1UZ
待避情况：基本不需要待避
4746次（信阳－平顶山）需要在西平站待避T236次
备注： （1）关于平顶山站发车时间的确定
车底是信阳的，在信阳整备，每天4746次从信阳到平顶山，之后开始到东莞东的旅程。信阳早上发车的好处是显而易见的。一方面方便省内乘客的出行，另一方面，能够保证1566次经过平顶山到武昌之间各站的时间比较理想。另外，此时京广线上快车相对少一些，可以减少避让。
（2）东莞东发车时间的确定
到东莞东后立折，一来要保证1564次到达南昌－信阳之间的时间比较理想，二来还要考虑南昌站上午5点左右列车集中到发的问题。所以确定下午5点半左右东莞东发车，确保在K92次之前从南昌站发车。
好久没有排过点了，加上时间仓促，设计中肯定有不少漏洞，还请论坛上的各位高手指出设计中的不足。
[ 本帖最后由 T138 于 2006-12-27 19:32 编辑 ] ┌─────┬─────────┬─────┐
│1032/1029│ 车 次 │1030/1031│
├─────┼───┬─────┼─────┤
│信 阳 │自周口│始 发 │东 莞 东│
├─────┤ ├─────┼─────┤
│东 莞 东 │起公里│终 到 │周 口 │
┝━━━━━┿━━━┿━━━━━┿━━━━━┥
│ │ 0 │ 周口 │ 17:40 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ │ 66 │ 漯河 │ 16:41 │
│ │ │ │ 16:26 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ │ 88 │西平 │ 16:05 │
│ │ │ │ 16:02 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ │ 114 │ 遂平 │ 15:41 │
│ │ │ │ 15:38 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ │ 132 │驻马店 │ 15:25 │
│ │ │ │ 15:22 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ │152 │确山 │ 15:08 │
│ │ │ │ 15:05 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ │ 228 │ 信阳 │ 14:19 │
│ 19:30 │ │ │ 14:09 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 20:03 │ 274 │ 罗山 │ 13:35 │
│ 20:06 │ │ │ 13:32 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 20:24 │ 301 │ 息县 │ 13:13 │
│ 20:27 │ │ │ 13:10 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 20:55 │ 332 │ 潢川 │ 12:42 │
│ 21:03 │ │ │ 12:34 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 22:23 │ 452 │麻城 │ 11:20 │
│ 22:29 │ │ │ 11:14 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 23:10 │519 │黄州 │ 10:29 │
│ 23:13 │ │ │ 10:26 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 0:04 │578 │蕲春 │ 9:48 │
│ 0:07 │ │ │ 9:45 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 1:12 │675 │ 九江 │ 8:42 │
│ 1:15 │ │ │ 8:39 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 2:50 │810 │ 南昌 │ 6:59 │
│ 2:58 │ │ │ 6:49 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 5:38 │ 1036│ 吉安 │ 4:09 │
│ 5:41 │ │ │ 4:06 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 7:05 │ 1149│ 兴国 │ 2:39 │
│ 7:08 │ │ │ 2:36 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 8:05 │ 1222 │赣州 │ 1:45 │
│ 8:11 │ │ │ 1:39 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 9:01 │ 1285│ 信丰 │ 0:47 │
│ 9:04 │ │ │ 0:44 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 10:29 │ 1370 │ 定南 │ 23:42 │
│ 10:32 │ │ │ 23:39 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 11:44 │ 1463│ 龙川 │ 22:21 │
│ 11:52 │ │ │ 22:13 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 12:48 │ 1538│ 河源 │ 21:16 │
│ 12:51 │ │ │ 21:13 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 13:51 │ 1618 │ 惠州 │ 20:15 │
│ 13:54 │ │ │ 20:12 │
├─────┼───┼─────┼─────┤
│ 14:38 │ 1698 │ 东莞东 │ 19:30 │
└─────┴───┴─────┴─────┘
说明：安排此车和2507/8次套跑，担当等同2507/8。1029次在黄州—蕲春间临停待避T159次。
[ 本帖最后由 齐鲁号 于 2006-12-27 22:46 编辑 ] 乘务担当：漯河-东莞东的1395/8/7/6次列车隔日由郑州铁路局郑州客运段和武汉铁路局武汉客运段使用无空调普通25B车底担当乘务。两个客运段分别安排两套人马来跑这趟线路。漯河位于河南中部，但是铁路辖区却是归武汉铁路局管辖，为了照顾豫南、豫西以及豫北等地的客流，尤其是南阳、平顶山、宝丰这些地区前往珠三角地带的庞大客流，并且考虑漯河人民和长治人民的就业问题，特意安排这样一个超级套跑线路。。。
列车编组：
1、从革命人道主义精神出发，漯河-东莞东的1395/8/7/6次列车编组19节，其中硬席车厢12节，餐车1节，行李车1节，5节卧铺车厢，共计19节车厢。
2、长治北-襄樊，2291/2次列车编组12节，5节卧铺，1节餐车，1节行李车，5节硬席车。
3、长治北-漯河，2295/8/7/6次列车编组12节，5节卧铺，1节餐车，1节行李车，5节硬席车。
4、新乡-漯河，2289/90次列车编组7节，7节硬席车
5、漯河-襄樊，2294/3次列车编组7节，7节硬席车
6、新乡-长治北，4724/1/2/3次列车编组12节，5节卧铺，1节餐车，1节行李车，5节硬席车。
列车车底套跑安排：
1、郑州铁路局担当：
新乡-长治北的4724/1次列车到长治北后套跑长治北-漯河的2295/8次列车。
新乡开新乡-漯河的2289次列车到漯河，列车员宿营漯河一夜，然后两趟车合并为1395/8次列车，前往东莞东方向
如果恰好是武汉铁路局担当东莞东车的话，当日郑州局套跑2290回新乡，夜宿新乡，转天套跑4724/1回长治北下班。
2、武汉铁路局担当：
襄樊-长治北2292次列车到长治北，当日套跑长治北-漯河2295/8次列车到漯河开1395/8次列车
襄樊-漯河2293次列车到漯河后列车员宿营漯河一夜，转天两列车合并为1395/8次列车前往东莞东方向。
如果恰好郑州局担当东莞车的话，那么套跑2294次列车回襄樊下班。在长治北若遇到郑州局担当2295次列车，转天担当2291次列车回襄樊下班。
列车避让：
1、1396次列车岳阳站避让T92次列车。
2、2292次列车郑州避让K270，K118次列车
3、2291次列车郑州站避让T235次列车
列车整备地点：郑州局：新乡，武汉局：襄樊
车票发售：
1、东莞东-漯河的1397/6次列车和长治北-漯河的2297/6次列车的5节硬席车厢车票、漯河-新乡的2290、漯河-襄樊2293次列车7节硬席车厢的车票互相发售。
2、长治北-漯河的2295/8和漯河-东莞东的1395/8次列车的5节硬席车票互相发售
[ 本帖最后由 T13 于 2006-12-27 19:53 编辑 ] 首先很汗颜推迟了那么久才完成作业。:loveliness:
基本设想：由于题目要求是解决豫南五市（平顶山，漯河，周口，信阳，驻马店）去东莞的出行问题，所以想通过这个设计把五市都解决掉。但存在的问题是五市的位置关系呈T字型，所以为了都照顾到，又不重复到达五市，就设计了互相套跑的两对车，分别为东莞东——平顶山的K518/5、K516/7次和东莞东——驻马店的K528/7次。
车辆编组及配属：全列25B无空调，5组车底。1XL，2YW宿营，3—9YW，10RW，11CA，12—18YZ，无隔离车。车底配属广铁汕段。整备地点：海子铁路设置东莞东和信阳两个整备地点。6
乘务担当：东莞东——平顶山的K518/5、K516/7次为东莞东客运段，东莞东——驻马店的K528/7次为武汉客运段信阳车间。
车底运用的相关问题：东莞东——驻马店的K528/7次的整备和乘务都属于信阳，所以该车同时套跑驻马店——信阳的4749/4750次。同时鉴于东莞东——平顶山的K518/5、K516/7次要走漯阜线，而漯阜线车辆编组要求不多于14节，所以K518到阜阳后要摘下两节YW（3、4车）和两节YZ（17、18车），该四节车编挂在一起，跑一趟阜阳——合肥的L（YW代座），乘务由上局负责，返回阜阳后重新挂在K517上。该L的时刻不再另行设计。
具体设计如下：
备注到点开点站名到点开点备注铁东莞东——平顶山K518/5次平顶山——东莞东K516/7次
———
10：06
东莞东15：25
———
10：48
10：52
惠州14：39
14：43
11：50
11：54
河源13：37
13：41
更换机车
12：51
13：03
龙川12：32
12：40
更换机车
14：23
14：26
定南11：09
11：12
15：21
15：25
信丰10：10
10：14
换司机
16：17
16：23
赣州9：12
9：18
换司机
17：15
17：18
兴国8：17
8：20
18：45
18：49
吉安6：46
6：50
站内避让K446次
21：10
21：27向塘4：21
4：25
更换机车
21：48
21：57
南昌3：51
4：00
更换机车
23：27
23：31
九江2：17
2：21
0：33
0：36
蕲春1：12
1：15
1：14
1：18
黄州0：30
0：34
2：06
2：10
麻城23：38
23：42
3：26
3：30
潢川22：18
22：22
更换机车，摘下4节车厢（3、4、17、18）
4：58
5：30
阜阳20：20
20：50
更换机车，挂上早上被摘的4节车厢（3、4、17、18）
技术停车，更换机车，不办客运
6：46
7：06
界首18：44
19：04
技术停车，更换机车，不办客运
7：41
7：45
沈丘18：05
18：09
8：39
8：44
周口17：06
17：11
更换机车
9：52
10：12
漯河15：38
15：58
更换机车
漯—平间会K262次
11：40
———
平顶山———
14：10
平—漯间会2221次
备注到点开点站名到点开点备注铁东莞东——驻马店K528驻马店——东莞东K527
———
22：06
东莞东7：32
———
东—惠间避让T186次
23：02
23：06
惠州6：44
6：48
0：04
0：08
河源5：40
5：44
更换机车
1：05
1：13
龙川4：36
4：44
更换机车
赣—龙间避让T127次
换司机
4：17
4：23
赣州1：08
1：14
换司机
6：38
6：42
吉安22：47
22：51
更换机车
9：26
9：34
南昌19：45
19：58
更换机车
10：48
10：58
庐山18：10
18：20
黄—庐间避让1585次
12：45
12：48
黄石15：40
15：43
调整1018次时刻鄂州13：19/22，终到武昌时刻不变。
13：10
13：13
鄂州15：13
15：17
更换机车
14：28
14：36
武昌13：51
14：03
更换机车
15：00
15：04
汉口13：21
13：31
汉—孝间与K158、1628次一起踩K244次（K244次时刻无须变化）
15：47
15：50
孝感12：18
12：34
站内避让T501次
换司机
17：30
17：36
信阳10：25
10：31
换司机
18：34
———
驻马店———
9：20
备注到点开点站名到点开点备注信阳——驻马店4750驻马店——信阳4749
———
7：40
信阳20：35
———
8：40
———
驻马店———
19：30
综上，车底与乘务顺序为：（第一天）东莞东开K528（信阳乘务）——（第二天）到驻马店/驻马店开4749（信阳乘务）——到信阳/整备/（第三天）信阳开4750（信阳乘务）——到驻马店/驻马店开K527（信阳乘务）——（第四天）到东莞东/东莞东开K518/5（东莞东乘务）——（第五天）到平顶山/平顶开K516/7（东莞东乘务）——（第六天）到东莞东[其中（第五天）K518离开阜阳至K517回到阜阳之间摘掉的4节车运行阜阳——合肥的L，上局负责乘务]/整备/东莞东开K528……
大家拍砖吧！:lol
[ 本帖最后由 ss8b 于 2007-1-10 13:25 编辑 ] 冯老师晚点未定....... 原帖由 metome 于 2006-12-26 21:35 发表
东莞东-平顶山 1117/8/9/20次（套东莞东麻城1113/4次，两车共用4组车体）
车辆编组 全列25B无空调，1xl，2-5yw，6ca，7-18yz。配属广铁汕段。
乘务担当 东莞东客运段。
机车交路东莞东-龙川 广铁龙 ...
不介意提几个问题吧
首先是机车交路的问题，我对于您的设计的理解是信阳的内燃直通平顶山，可是信阳用什么跑平顶山呢？4D？
第二个问题是1117在平漯区间的问题，1117将与K240，K206发生两次会车，既然有会车，为什么仍然可以保持1小时18分呢？K240也是1小时18分，K206为1小时10分，难道您的意思是节约了那个平东换挂的时间么？即使如此，我仍然感觉时间很紧，似乎还是要对某车的时刻进行微调。
第三个问题是1114设计的会让点在赣州进站前和出站后，似乎不太符合调度习惯，尤其是让T186的安排，按照一般情况，两车如此之近，应该在赣州站内就让掉的。
第四个问题是1114次进南昌站的问题，且不说1114居然能跟着T186狂奔到南昌，可是那个点看看南昌站内，那车叫一个多啊！T186、N602、2185、T172、K331、2135（正点情况下可以进T186发出后空出的站台），似乎挤着这个时间进南昌站，十有八九要吃个机外。
第五个问题是1113的问题，这么安排点，还让不让2277活了？这都是普快，差距咋就这么大涅！把2277挪到九江始发倒是一个解决办法。
多有得罪，请多指教 原帖由 Amazon 于 2006-12-26 21:36 发表
方案一：1108/5 1106/7次信阳--东莞东
车底：25B型旅客列车，2列，配属武汉铁路局武昌客车车辆段信阳车间。
编组：1 XL, 2-8 YW, 9 RW, 10 CA, 11-18 YZ。
乘务：武汉铁路局武汉客运段信阳车间。
机车 ...
显然大A前辈的方案二是方案一的改进版，且1205次要比metome前辈的1113次在麻城东莞东区间更为刚猛迅捷:lol ，本来想建议改个绿皮快速的，可是从确山，明港这些站的设置来看，还是安心当普快好了:L
第一个疑惑还是在平漯区间，1208还是要连会K279（54分，另一处时刻表上是64分）、K205（70分），自身还要换机车，又何以能跑出78分的成绩来呢，难道各位前辈都认为这条线上还有潜力可挖？:loveliness:
第二个疑惑就是1206次，和K446从东莞一直追踪到信阳，终于在信阳站台上吻了一下然后就各奔东西，这又何必呢。
第三个疑惑：我很担心4796要被T88狠踩一脚 原帖由 AchilleS 于 2006-12-28 12:00 发表
冯老师晚点未定.......
基本定了，晚点120小时……:L 原帖由 AchilleS 于 2006-12-28 13:00 发表
不介意提几个问题吧
首先是机车交路的问题，我对于您的设计的理解是信阳的内燃直通平顶山，可是信阳用什么跑平顶山呢？4D？
第二个问题是1117在平漯区间的问题，1117将与K240，K206发生两次会车，既然有会车，为什么仍然可以保持1小时18分呢？K240也是1小时18分，K206为1小时10分，难道您的意思是节约了那个平东换挂的时间么？即使如此，我仍然感觉时间很紧，似乎还是要对某车的时刻进行微调。
第三个问题是1114设计的会让点在赣州进站前和出站后，似乎不太符合调度习惯，尤其是让T186的安排，按照一般情况，两车如此之近，应该在赣州站内就让掉的。*Bjv+U+w w8G1o;p[*M|
第四个问题是1114次进南昌站的问题，且不说1114居然能跟着T186狂奔到南昌，可是那个点看看南昌站内，那车叫一个多啊！T186、N602、2185、T172、K331、2135（正点情况下可以进T186发出后空出的站台），似乎挤着这个时间进南昌站，十有八九要吃个机外。
第五个问题是1113的问题，这么安排点，还让不让2277活了？这都是普快，差距咋就这么大涅！把2277挪到九江始发倒是一个解决办法。
多有得罪，请多指教
显然你对我的时刻看的很仔细啊，感觉很高兴，呵呵。
第一个问题，那个交路的问题确实是比较麻烦，就让原来江岸的4d拉吧。
第二个问题，我是参照1513的点来的，那个时刻确实是比较快，有“伪普快”的嫌疑，呵呵。
第三个问题，那么安排主要是记得赣州站站房在上行线一侧，记忆中上行在不切割正线的情况下只有一条到发线可用，1114站内避让T186势必要切割正线进出站，而那个时候下行正好有1539在里面搅和，反正t186在赣州以后一直被k88按住，就是个普快的点，所以就没安排赣州站内避让，出去以后在赣州东让车就可以了。
第四个问题，刚才也提到了，t186赣州以后到南昌基本是个普快的点，1114在时刻上跟住t186也没什么问题，反正1114在南昌也要在n602后面才能发车，占186或者602的线路都可以，运气不好机外就机外吧，呵呵。
第五个问题的话。。。。主要就是为了1113能尽早回东莞东整备发1120，一路按照同区间比较快的普快的点排的，确实是比较快:lol 。 原帖由 T13 于 2006-12-26 21:51 发表
乘务担当：漯河-东莞东的1395/8/7/6次列车隔日由郑州铁路局郑州客运段和武汉铁路局武汉客运段使用无空调普通25B车底担当乘务。两个客运段分别安排两套人马来跑这趟线路。漯河位于河南中部，但是铁路辖区却是归武 ...
我没看错吧？！你这真是敢干啊。跨越！两班人马套跑都要累的半死了。而且车底至少要8组来参与。不过这样确实很有创意，车底以及人员都充分利用了。 好久没有上论坛了,昨天才在本版看到这个帖子,一晚上排了这个经由京九-宁西-京广-孟宝线运行的东莞东-平顶山,乘务担当采用了基本不太可能实现的三茂公司,呵呵,图个新鲜.还望各位论坛的前辈多多指教.
有一个问题就是可能占用了X87在赣州以南的时刻,由于我手边没有X87的时刻,所以还希望有时刻的朋友能告诉我,我好修改运行时间
[ 本帖最后由 K210 于 2006-12-29 15:05 编辑 ]
回复 #15 K210 的帖子
似乎从漯河站一直到孟庙间是3线的，漯宝好像从漯河站就已经起始了，好像不必要待避T16吧 原帖由 AchilleS 于 2006-12-28 13:35 发表显然大A前辈的方案二是方案一的改进版，且1205次要比metome前辈的1113次在麻城东莞东区间更为刚猛迅捷:lol ，本来想建议改个绿皮快速的，可是从确山，明港这些站的设置来看，还是安心当普快好了:L
第一个疑 ...
不要叫我前辈啦，大家都是同辈，呵呵。:lol
谢谢您的指正。我确实忽略了K279次北京西--十堰和K205次四方（青岛）--成都这两趟车的影响。因此把4706以及1208的时刻进行了调整。
另外，调整前，4706不会被T88踩，调整后更不会被踩了。呵呵！
如果您看到调整后的时刻仍有毛病，请指正。谢谢！:lol 原帖由 Amazon 于 2006-12-29 22:03 发表
不要叫我前辈啦，大家都是同辈，呵呵。:lol
谢谢您的指正。我确实忽略了K279次北京西--十堰和K205次四方（青岛）--成都这两趟车的影响。因此把4706以及1208的时刻进行了调整。
另外，调整前，4706不会被 ...
同辈.....您真的吃了大亏咯
还有些疑问：4795到汉口后整备时间太紧了，只有六小时多一点，是否应当适当放宽
1206追K446这么紧，不知道会不会对客流带来不利影响
漯阜铁路
我建议一条捷径：我建议开行平顶山至东莞东。列车可为普快硬座，可编组十九节硬座车厢，这样一来就可以把河南平顶山、周口、安徽阜阳三大地方铁路连接起来开行南下列车。走漯阜线到东莞东可减少很多距离，节省路费，还可缓解这三大地方铁路沿线民工流。由平顶山站始发：进入京九线漯河站、进入漯阜线河南段周口、项城、沈丘、安徽段界首站、太和、阜阳西站、进入京九线阜阳站、阜南、淮宾、潢川、新县、麻城、九江、南昌北、南昌、吉水、兴国、赣州、和平、龙川、惠州北、惠州、终点站到达东莞东站。近了１００多公里。 原帖由 冬日 于 2006-12-31 21:51 发表我建议一条捷径：我建议开行平顶山至东莞东。列车可为普快硬座，可编组十九节硬座车厢，这样一来就可以把河南平顶山、周口、安徽阜阳三大地方铁路连接起来开行南下列车。走漯阜线到东莞东可减少很多距离，节省路 ...
这条线路当时确实讨论过，但是苦于从周口到阜阳一趟运营中的客车都没有，根本没法参考设计时刻。。。。所以放弃。。
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