关于209HS型转向架客车存在问题的探讨

1、振动大
2、旁承熔流
3、下部异响

H型的构架在高速运行蛇行厉害拉杆的拉力不够车辆速度在130左右晃动厉害

征求意见，多多指教

209HS型转向架客车异常振动故障检查规范
（试行）

检修车间、运用车间：
近年来，随着客车五次提速，我段所配属的209HS型转向架客车陆续出现了支重旁承熔流以及异常振动故障，对行车安全构成了严重的安全隐患，为了迅速有效的解决该型客车转向架存在问题，特制订以下检查规范试行，请相关部门在执行中不断总结经验，丰富检查规范内容，为最终解决客车振动、异响问题，提供切实有效的途径。
一、209HS转向架简介。
209HS （ HS 指 High Speed ）转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。该型转向架在我国研制生产的209系列转向架中，是运行速度最高，并被铁道部定为提速客车系统型转向架。
二、209HS转向架客车异常振动、异响故障处理程序要求：
1、故障信息反馈：根据209HS型转向架客车运行途中出现的异常振动、异常响声等现象，在提报车统-181交接故障的同时，填写《客车振动、异响故障乘务记录单》，对故障进行祥细描述。需要时，应参加库列检临修分解检查。
2、库内临修检查：根据乘务人员提供的客车振动、异响记录单，在列车整备线上对车辆进行初步检查，将车辆调入临修线进行全面检查。具体检查内容见《客车振动、异响故障临修检查记录单》。
3、段修全面检查：如车辆振动、异响故障经临修处理后试运转故障仍未消除，应将车辆调入定检对转向架进行全面分解检查。具体检查内容见《客车振动、异响故障返段修检查记录单》。
4、修竣试运安排：凡车辆发生振动、异响故障经处理后，调度人员负责提报该车辆适当区间试运转试验，同时通知试运人员领取试运转车辆故障处理记录表单。车辆试运转返回后，根据试运人员反馈信息，确认故障消除后方可在运用中使用该车辆。
5、试运有关要求：参加振动、异响故障车辆试运转人员，根据故障处理记录表单，针对性的检查车辆试运转过程中的状态，并根据情况做好祥细记录，填写《客车振动、异响故障修竣试运转记录单》，待车辆返程后，将《客车振动、异响故障修竣试运转记录单》与其它相关检查记录单一并交报段调度。
三、乘务人员故障车辆反馈信息规范：
1、乘务人员在列车运行途中，针对车辆异常振动、异响故障要求判明振动、异响方位，并初步判断造成振动、异响原因，车辆在运行途中必须利用站停，对故障车辆进行重点检查，发现异常，根据情况妥善处理。
2、列车返程入库后，利用入库时下部检查时机，对故障车辆进行全面重点检查。
3、填写车辆异常振动、异响故障记录单时，要求字迹清晰，方位准确，故障描述祥细，同时必须与库列检工作当面进行故障信息交接，并现车说明故障状态。
四、库内临修检查规范：
1、库列检人员会同返程包乘组乘务员共同在列车编组内对故障车辆进行整备线会检。
2、库列检临修线检查内容：
（1）测量车体是否倾斜过限。
（2）进行车辆制动机及总风管单车试验。
（3）测量摇枕吊座中心距（2280mm），两侧梁中心距（1943mm）。
（4）检查磨耗橡胶堆轮对定位装置。
A.轮对组成：轮轴各部门技术状态是否存在故障。
B.制动盘：摩擦盘及盘毂是否存在松动、是否存在缺损故障。
C.橡胶堆定位器：定位器的缺口方向是否偏离车轴方向，是否存在开裂、失效以及规格不符故障，定位块是否松动，紧固螺栓是否松动、防松铁丝是否丢失、折断。
（5）检查中央悬挂装置。
A.摇枕装置：是否存在变形、裂纹故障。摇枕端部上平面与构架侧梁下平面间隙值是否符合规定（30±5）mm。
B.旁承支重装置：下旁承高度是否符合要求、是否存在熔流、破损、刮痕、导污槽是否堵塞。上旁承不锈钢板是否存在刮损、变形（上拱下凹），是否存在与构横向梁发生抗磨现象。
C.弹性摇枕吊装置：摇枕吊、锁紧圈、吊轴、防尘套及橡胶堆是否存在异常、防松吊座及附属件是否存在异常。
D.牵引装置：车体枕梁中心销是否与摇枕存在垂向抗磨现象；摇枕橡胶套是否存在开胶故障。
E.弹簧托梁装置及连杆装置：弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆组成、连接轴、调节杆安装座等组成是否异常。抗侧滚扭杆两端支承座关节轴承是否存在异常。弹簧托梁组成后的中心距为（2280±1）mm，对角线之差不大于3mm，组装尺寸是否符合要求。
F.空气弹簧装置：空气弹簧高度是否符合要求，空气弹簧是否存在漏泄（20min内压力下降量不超过10kPa。）、偏移，节流阀是否分离、锈蚀或作用不良，弹簧橡胶堆是否移位、破损。
G.横向缓冲器：横向缓冲器左右间隙是否符合要求（35±2 mm），是否有一侧集中磨碰现象。
H.油压减振器：垂向、横向油压减振器是否存在异常。
（6）检查基础制动装置，制动缸、内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件是否存在磨碰、磨损严重故障。
（7）利用单车制动机试验器检查空气弹簧和盘形制动的空气系统及作用，重点检查高度调整阀、差压阀是否存在动作延迟或失灵故障。
五、返段修检查规范：
1、返段修时除检查库列检临修分解检查内容外，重点检查以下项目。
（1）同一轮对轮径差不大于0.5mm，同一转向架轮径差不大于2mm，同一辆车轮径差不大于10mm。
（2）转向架四角高度差前后不大于10mm，左右差不大于8mm。
（3）落车找平后，确认定位器的安装位置正确，组装轴箱下部的防松吊座，螺栓的紧固应使定位器与导柱止口顶死，以保证在空车状态下定位器不承受垂直载荷，全部自重由轴箱弹簧承受，并保证定位器与导柱间在运行中无相对运动。
（4）支柱定位符合落成要求。
2、进行轮对动不平衡试验：在确认上述检查部位无异常时，应对轮对进行动不平衡试验（）　

附件：1、《客车振动、异响故障乘务记录单》
2、《客车振动、异响故障临修检查记录单》
3、《客车振动、异响故障返段修检查记录单》
4、《客车振动、异响故障修竣试运转记录单》
5、《209HS转向架客车主要技术参数表》

2006-11-20




附件1：
客车振动、异响故障乘务记录单
车次：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　车号：　　　　　
定期检修记录        A1修日期：　　　　　　　　　　　施修单位：　　　　　　　
A2修日期：　　　　　　　　　　　施修单位：　　　　　　　
A3修日期：　　　　　　　　　　　施修单位：　　　　　　　
A4修日期：　　　　　　　　　　　施修单位：　　　　　　　
运行故障记录        故障发生部位       
        故障发生现象       
        故障发生区间       
        是否与运行速度有关       
        是否与运行线路有关       
        是否发现车辆异常       
        轴温记录情况       
备注       
乘务长       

附件2：
客车振动、异响故障临修检查记录单
日期：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　车号：　　　　　
列车队检查情况记录       
临修线检查情况记录        车体是否倾斜       
        摇枕吊座中心距       
        两侧梁中心距       
        轮对组成       
        制动盘       
        橡胶堆定位器       
        摇枕装置       
        旁承支重装置       
        弹性摇枕吊装置       
        旁承       
        摇枕吊组成       
        牵引装置       
        弹簧托梁装置及连杆装置       
        空气弹簧装置       
        横向缓冲器       
        检查基础制动装置       
        高度调整阀       
        差压阀       
        单车试验情况       
备注       
检查人       


附件3：
客车振动、异响故障返段修检查记录单
日期：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　车号：　　　　　
检修线检查情况记录        车体是否倾斜       
        摇枕吊座中心距       
        两侧梁中心距       
        轮对组成       
        制动盘       
        橡胶堆定位器       
        摇枕装置       
        旁承支重装置       
        弹性摇枕吊装置       
        旁承       
        摇枕吊组成       
        牵引装置       
        弹簧托梁装置及连杆装置       
        空气弹簧装置       
        横向缓冲器       
        检查基础制动装置       
        高度调整阀       
        差压阀       
        单车试验情况       
        轮径差       
        转向架四角高度差       
        支柱定位对角线       
        轮对动不平衡试验       
备注       
检查人       

附件4：
客车振动、异响故障修竣试运转记录单
车号                试运转日期       
试运转区间                试运转车次        始发：　　　　　
折返：　　　　　
试运转情况
运行速度90Km/h
以下情况       
运行速度90Km/h
以上情况       
试运转
结论       
试运转
人员       


附件5：
209HS客车转向架主要技术参数表
顺号        项    目        参  数
1        限界        GB 146.1—83
2        轨距（mm）        1435
3        通过最小曲线半径（m）
正线
调车缓行        　
140
100
4        构造速度（km/h）        200
5        每台转向架重量（t）        7.0
6        固定轴距（mm）        2400
7        车轮直径（mm）        ф915
8        车轴型式        非标准RD3
9        轴承规格        152726QT、42726QT
10        轴箱定位方式        无磨耗的橡胶堆定位
1l        悬挂放置弹簧型式        一系螺旋弹簧（簧条直径ф35）
二系自由膜式空气弹簧
12        减振方式        一系垂直液压减振器，二系垂直
液压减振器加横向减振器
13        摇枕吊杆有效长度（mm）        710
14        摇枕吊倾斜角度        0°
15        载重下弹簧总静挠度（mm）        >220
16        轴箱弹簧距中心距（mm）        1956
17        两旁承中心距（mm）        1400
18        自重下旁承面距轨面高度（mm）        932
19        基础制动装置        盘形制动单元和单饲踏面制动加防滑器



！！！请路内高手指点，在下不胜感激

你西安客车车辆段的？

是的，您呢？

七月份时曾经因为这个架子的事情去过一趟西安

:'(

[quote]原帖由 [i]飞雪扬花[/i] 于 2006-12-1 20:50 发表
七月份时曾经因为这个架子的事情去过一趟西安 [/quote]
有什么高见吗？是否与转向架牵引拉杆有着直接关系？可以对此部位做一些说明吗？比如说在运用中应该注意些什么？

[quote]原帖由 [i]IDhzy1207[/i] 于 2006-11-20 11:48 发表
H型的构架在高速运行蛇行厉害拉杆的拉力不够车辆速度在130左右晃动厉害 [/quote]
请问有什么好的办法解决吗？

关于209HS转向架采用改性聚酰胺下旁承的请示
铁道部运输局装备部：
209HS转向架在A4修前采用的是65Mn上旁承和Q235钢板镀铜后烧结四氟乙稀的下旁承磨耗板，由于该下旁承工作厚度只能达到1mm左右，使用寿命短，同时容易出现表面划痕和铜层剥离等现象，形成钢对钢的干摩擦副，此时相对磨擦系数达0.2以上，将影响行车安全。为此，结合提速转向架安全评估会议精神，我厂在2002年开始的209HS转向架A4修中，将原65Mn与氟塑料金属的上、下旁承磨擦付改为2Cr13不锈钢与超高分子量聚乙稀的磨擦付，与同类型的提速客车转向架SW-160、CW-2所采用的旁承磨擦付一致。
2004年7月，在广铁集团首次发生了A4修的209HS转向架超高分子量聚乙稀下旁承出现熔流现象，此后包括唐山机车车辆厂、长春轨道交通设备有限责任公司承修的209HS转向架陆续在哈局、上海局、南昌局、北京局和西安局等出现超高分子量聚乙稀下旁承熔流现象。由于下旁承熔流现象基本发生在第一个A3修前后，同时主要发生在高温、炎热季节，为了深入分析209HS转向架超高分子量聚乙稀下旁承熔流现象，工厂设计和工艺人员多次在故障现场进行全面细致的分解、测量，并将熔化的超高分子量聚乙稀下旁承送到产品质量监督检验部门进行检验。究其原因是材料特性、转向架结构参数、上旁承刚度不足和橡胶减振元件失效等综合因素引起的。
在材料特性上，超高分子量聚乙烯具有摩擦系数小、耐磨等优点，但其缺点是硬度低、抗热变形能力差。一般常温硬度为邵尔D65～700，加热到80℃后硬度仅为邵尔D550，压缩永久变形（80℃X24h）承载能力仅为150KN，热变形温度（弯曲应力1.8MPa，GB/T1634.2-2004）为53℃左右。
在转向架结构参数上，虽然209HS、SW-160、CW-2等提速客车转向架均采用2Cr13不锈钢与超高分子量聚乙稀的旁承磨擦付，但旁承磨擦付的工作条件有一定的差别，见下表1：
表1 25K型转向架超高分子聚乙稀旁承磨耗板参数对比表
参数        209HS        SW-160        CW-2
承载面（LxW）        206x110        239x99        359x61
厚度        45        40        18
旁承中心距        1400        1800        1450
摇枕吊挂方式        弹性摇枕吊+空簧        直接支撑在空簧上        刚性摇枕吊+空簧
从上表分析，首先可以看出209HS转向架的下旁承工作长度最短、工作厚度最高，其散热性能是最差的；其次，209HS转向架的旁承中心距最小，在同等情况下，其提供的回转阻尼最小，较容易引起上、下旁承磨擦付之间的相对运动；第三，209HS转向架采用弹性摇枕吊和空气弹簧支撑摇枕，由于摇枕吊两端的橡胶堆刚度离散性较大，容易引起旁承偏载，局部受力过大。不难看出，209HS转向架的下旁承工作条件较差，相对于同类型转向架而言，更容易引发超高分子量聚乙稀下旁承熔流现象。
在上旁承刚度上，由于我厂生产的发电车、行李车等车种为有中梁结构，在底架钢结构制造时枕梁下盖板是最后反组装的，这样就使得上旁承座处的隔板与枕梁下盖板不密贴，有一定的间隙，造成落车后上旁承有上凸现象，容易引起超高分子量聚乙稀下旁承在边角处发生变形、熔化，同时在运行中会产生较大的响声。
从发生的20多次故障情况看（见附件1 浦厂209HS转向架下旁承熔流故障统计表），超高分子量聚乙稀下旁承熔流总是伴随着橡胶减振元件失效和阀类作用不良等零部件故障，如定位器裂纹、横向油压减振器漏油、高度调整阀泄漏、节流阀失效等。当橡胶定位器出现了不同程度的裂纹后，造成轮对定位刚度下降，车辆在直线运行速度较高时，容易出现蛇行失稳的现象，这将加大旁承磨擦付的回转运动。当横向油压减振器漏油、高度调整阀泄漏、节流阀失效将加大了车辆的振动性加速度，从而将加剧了上、下旁承的磨损。
综上所述，由于运用中的209HS转向架超高分子量聚乙稀下旁承已接近承载能力的临界状态，当零部件出现故障时，使得转向架运用状态不良，将导致旁承副温度急剧上升，极易发生永久变形起边而出现熔流现象。
为了能彻底解决类似故障问题，工厂一方面于2005年6月暂停了209HS转向架65Mn上旁承的改造，并试用了ADI烧结四氟乙稀的下旁承磨耗板替代A4修前的Q235钢板镀铜后烧结四氟乙稀的下旁承磨耗板，对原磨耗板进行改进作为过渡方案，同时在厂内或赴段对发电车、行李车、邮政车等上旁承刚度不足的车辆进行补强。另一方面，积极组织有关单位研制与2Cr13不锈钢上旁承匹配的非金属耐磨材料，经过慎重比较筛选，决定试用南京柯迪车辆配件有限公司研制的改性聚酰胺下旁承磨耗板，其与超高分子量聚乙烯的性能比较如表2。
表2 超高分子量聚乙烯与改性聚酰胺磨耗板性能比较
性能指标        单位        超高分子量聚乙烯        改性聚酰胺
常温16℃硬度        邵尔D        65～70        82
加温80℃硬度        邵尔D        55～60        >72
加温80℃X24h承载能力        KN        ≤150        ≥200
热变形温度
（弯曲应力 1.8MPa）        ℃        53        93
同时为了使磨耗板受力均匀，减少冲击，在磨耗板下加装了一块厚5mm的橡胶垫，将磨耗板厚度由44.5mm改为30mm，另加10mm铁垫，以保证旁承装置总高度不变。改性聚酰胺磨耗板于2005年4月开始试装在北京西至广州的XL25K205434行李车上，运用已一年多，经历了一夏一冬的考验，A3修时检查该车改性聚酰胺磨耗板状态良好。自2005年5月至今,我厂、唐山机车车辆厂、长春轨道交通设备有限责任公司陆续试用南京柯迪车辆配件有限公司研制的改性聚酰胺磨耗板50多辆份，所有试装车辆运行正常，能解决旁承磨耗板融流问题。改性聚酰胺磨耗板的安装及产品技术要求见本文附图1、2、3、4。
鉴于以上情况，我厂在与唐山机车车辆厂、长春轨道交通设备有限责任公司沟通协调的基础上，特向运输局装备部提出如下申请和建议：
1．A4修的209HS转向架下旁承全部采用改性聚酰胺产品。
2．运用中车辆如出现超高分子量聚乙稀下旁承起边现象的，由承修工厂负责提供改性聚酰胺旁承磨耗板。
3．请各路局结合209HS转向架的A2、A3级修程，将超高分子量聚乙稀下旁承更换为南京柯迪车辆配件有限公司研制的改性聚酰胺产品。
4．建议改性聚酰胺旁承磨耗板的质保期和使用寿命均为一个A3修。
5．由于部分上旁承刚度不足的车辆是在车辆段补强的，受条件限制，处理不彻底，将由我厂负责在第二个A4修时处理。
6．2005年6月至2006年6月，我厂承修的70多辆209HS转向架，上、下旁承为65Mn和ADI烧结四氟乙稀的磨耗板，运用情况基本正常，对此，我厂将继续跟踪调研。
7．为了进一步提高A3修后的209HS转向架运用可靠性，结合目前橡胶堆定位器、吊杆橡胶堆的运用情况，建议A3级修程时，橡胶堆定位器、吊杆橡胶堆全部更新，且全车须为同一厂家产品。橡胶堆定位器、吊杆橡胶堆的质保期和使用寿命均为一个A3修。
8．为了提高209HS转向架的A2、A3修的检修质量，我厂最新编制了209HS转向架的A2、A3修注意事项，见本文附件2。同时我厂将派技术人员赴段进行交流和指导。

[[i] 本帖最后由 飞雪扬花 于 2007-6-22 23:29 编辑 [/i]]