ICE-TD

编译：Ludwig

并非所有的德国铁路都已实现了电气化，因此柴油高速列车便有了发展的空间。编号为605的ICE-TD就是德铁的一款客运内燃机车，该款机车是根据它的“双生兄弟”ICE-T而研发，并有许多零件是通用的。


[table=260][tr][td]制造商[/td][td]Siemens Verkehrstechnik[/td][/tr][tr][td]重量[/td][td]216t[size=0px]bbs.hasea.com
b[0p(D        Dj[/size][/td][/tr][tr][td]轮子重量[/td][td]约15,5 t[/td][/tr][tr][td]总长度[/td][td]106,7米[/td][/tr][tr][td]座位数量[/td][td]196[/td][/tr][tr][td]最大速度[/td][td]每小时200公里[size=0px]&~8_!W1s!_[/size][/td][/tr][tr][td]柴油引擎[/td][td][font=Arial][size=2]Cummins QSK 19-R[/size][/font][/td][/tr][tr][td]容量[/td][td][font=Arial][size=2]4x 1000l（每个560kw）[/size][/font][/td][/tr][tr][td]制动器系统[/td][td]KE-R+E+Mg[/td][/tr][/table]

ICE-TD原本应于2000年投入使用，却由于技术方面的限制，直到2001年才投入使用。2001年夏末起开通了纽伦堡至德累斯顿列车，以及每日一班的慕尼黑至苏黎世列车，宣告开始了ICE-TD时代。然而由于环保和列车自身结构上仍存在不少缺陷，人们已逐渐取消运营这款列车。

目前德国全路已无ICE-TD的运营班次。自2006年复活节开始，ICE-TD被定义为特殊及增补列车，并在2006年世界杯足球赛期间出色完成了运载任务。

ICE-TD还是德国境内速度最快的内燃机车，在测试中达到222km/h的速度，创造了新的德国内燃机车纪录。DB原本宣布该款列车共生产20辆，但其中一辆在生产过程中不慎从承载平台上跌落，剩余的19款最终或被作为货运使用于东部开姆尼茨地区。

这款车的一个特色是每节车尾的车厢，驾驶室与车厢间只隔了一层玻璃，乘客们可以清楚地看到司机及前方的轨道。


注：以上文字由Ludwig整理翻译，版权归Ludwig及海子网所有。图片收集于互联网，版权归原作者所有。

跟两张 摄于Muenchen Hbf