[分享][转贴]中国蒸汽机车
以下文字图片均转自《华夏地理》2006年第8期曾经立下汗马功劳的蒸汽机车，以一种凄凉的方式逐渐消声匿迹。作为工业化标志的蒸汽机车除了使用价值，还在100多年的时间里积淀了丰富的人文内涵，每一台机车，都有说不完的故事···
集通铁路自内蒙古集宁至通辽，全长995公里，曾经全线采用蒸汽机车牵引，是中国最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路。 威武的火车头吐着白烟在光亮的铁轨上滑来滑去，散发热气的锅炉咝咝作响。连杆随着动轮优雅地摆动，让我看得入神 苇河森铁（黑龙江）30号机车的司炉小孙说，下岗后他要去大城市烧锅炉 2003年3－7月，苇河林业局森铁处拆除了铁路。至此，中国运输木材的森林铁路全部消失 好图啊 继续···
拉着原木的蒸汽机车通过甘河大桥。这条位于大兴安岭北部的森林铁路于2002年拆除 看了真让人难过啊. 铁路要拆除了，以铁路为生的人们大都茫然失措，人心已经散了，干起活来未免有些心不在焉，森铁处的领导对工人们消极的工作态度表示不满 运行了百年的森林铁路上许多机车已经老旧，需要不时补修，一个刚刚修补完机车锅炉的工人从狭小的炉口里钻出来 在黑龙江苇河林业局森铁处的修车厂里，工人们连夜修理机车。一个火车司机用铁楸将一台机车里燃烧的煤传递到另一台刚刚修好的机车里，让它“复活” 1930年一列火车驶入哈尔滨车站。旧中国的铁路大多操控在外国人手中，数千台200多种型号机车来自8个国家30多家工厂，很多被用到1980年 放羊的牧民在集通铁路的一个道口值班室里休息。集通铁路经过草原，高山，许多道口远离居民区，值班的工人平时交往的人大多是过往的牧民。 火车上最累的是司炉，要想烧好火并不容易，不仅需要好体力，每个班要往锅炉里扔数吨煤，有时一口气要扔上百锹，并且还要好技术，煤进了炉膛要撒均匀 火车一旦烧起来，除非大修就昼夜不熄，因此即使是在夜晚，集通铁路大板机务段也是一片繁忙景象 蒸汽机车淘汰后，绝大多数被解体送进炼钢炉。集通铁路原来使用的蒸汽机车是国铁淘汰的，使用了十年后，拆解了当废铁卖每台也卖到了30多万。 甘肃白银公司的上游型机车倾倒炼铜剩下的废渣。蒸汽机车用煤作燃料，运行成本相对较低，加上结构简单，维修便利，因此在一些大型工矿区还被使用，上游型是目前中国还在运行数量最多的蒸汽机车。 生活在阜新煤矿附近的人们大都与煤矿和蒸汽机车有关，甚至就是他们许多人生活的一部分，他们穿行于铁道间，蒸汽机车运行于他们的身边。因此他们熟悉每一台蒸汽火车的身影
[ 本帖最后由 hexiaofei 于 2006-11-1 10:59 编辑 ] 新疆哈密市三道岭煤矿还使用蒸汽机车拉煤，运送矿渣。50岁的社师傅在这个煤矿干了多年，他每天开着机车往返于矿坑和渣土场之间好几趟，在等待装车的时候可休息片刻。 铁煤集团的专用铁路线上，还运行着四台上游型机车 2005年在黑龙江和吉林交界的拉林河大桥下，出土了一台1898年美国鲍尔温机车厂制造的KD180型复涨式蒸汽机车。该机车曾经在20世纪初运行于中东铁路南满支线。