DF11Z+RZ125Z+RZ225Z 其中全程2等软座车票价75元.
估计以后T509/10换成CRH也就这个价了.
淡季秦皇岛山海关机场737飞北京首都机场票价110元(目前不在运营) 目前T509/10的票价是怎么计算出来的 不知道
普通2177/78/79/80 1711/2/3/4绿皮车硬卧中 65元
普通SS9G+25K特快T71/2次北京--哈尔滨 硬坐仅售44元 速度比T509/10快6分钟(不停丰润,北戴河线路一样) 原帖由 chesteryuan 于 2006-11-1 23:16 发表
中国能和瑞士比吗？.... 真是搞笑...
前面朋友说的是瑞典。
单纯比收入当然不能比，何况那边城市间距离都不很远且都是普及私车的，再讨论收入票价比意义也不很大。
要进行中外铁路客运的比较，还需要“相对”的比较。在欧洲各国，各城市间的火车票价是同城市间巴士票价的2倍左右（是最低价格的普通城际列车，相当于YZ档次；而高速、RZ的要贵出更多），时间上火车略快一些，快不了很多。国内则要反过来吧？从这点看，国内的火车票价格实在是很“合理”的。
欧洲各国政府一直想发展公交（含城际火车），限制私人汽车，但火车票价格是实现此目标的主要障碍（火车票价高最主要原因是奇高的人力成本），尽管那里油价也是非常的高。听去过那边旅游的亲友说，到那边自助旅游，各景点门票都不很贵（政府补贴多），但路费开销非常大，主要是火车票。这点跟国内也是正相反的。
原帖由 hss98 于 2006-11-2 10:14 发表
票价不会太高，否则没人坐了，要薄利多销
有条件好的和能报销的，当然会坐。
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鄙人估计X车价格大体相当于目前RZ特快价格，对应于“二等座车”；“一等座车”可能相当于假想中的RZ19T价格。
[ 本帖最后由 serious 于 2006-11-7 20:12 编辑 ] 欧洲车票是很贵。
还是以瑞典经典线路为例，斯德哥尔摩－歌德堡500公里，X2000运行3小时2分，票价二等坐车1108克朗。普速列车运行4小时21分，二等票价489克朗，相差一倍多。这都是软座，这里没有硬座。
同时，两地的普通飞机票价，SAS全价1430克朗，打折票最低780克朗。当然还有便宜的航空公司，不过机场较偏僻不作比较了。
两地Swebus大巴票价，全价大约350克朗。
照这个票价体系，的中国动车上来以后应该会比现在的软座票价贵很多。北京上海目前全家票应该是1200多吧，这样北京上海动车也会过1000？ 个人觉得跟高速公路快客持平，或者略低于快客。 原帖由 Fitzwilliam 于 2006-11-3 15:16 发表
100元的话每公里7毛钱，再贵就每公里1块钱，赶上出租车了。。。
我这里出租车每公里要2块4,哪有那么便宜啊 和特等软座差不多
不是已经有结论了嘛,就是执行空调软座的价格
原帖由 皖北甘霞客 于 2006-11-15 20:05 发表不是已经有结论了嘛,就是执行空调软座的价格
记者的话等于放屁。 是啊 说武汉到北京会超过400 原帖由 chesteryuan 于 2006-11-15 22:11 发表
是啊 说武汉到北京会超过400
那是不可能的。 不会提价的 我估计武汉---北京西的动车组也会在400元左右！不会低于卧铺（下）的！ 原帖由 yehorse 于 2006-11-15 22:04 发表
记者的话等于放屁。
铁路第六次大提速继续坚持“提速不提价”原则
新华网北京１１月１７日电（记者冯晓芳 周芙蓉）铁道部副部长胡亚东在此间表示说，铁路第六次大提速将坚持“提速不提价”原则。
胡亚东１７日在铁道部新闻发布会上说，前五次提速实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。 此前，社会上传出“铁道部酝酿在火车票中加收铁路建设费，火车票将要涨价”的传言。铁道部有关负责人说，铁路票价涉及人民群众的切身利益，票价调整必须严格依照法定程序进行。