铁道游击队长 发表于 2006-10-28 20:10:37

西藏其他铁路有无电化的可能/必要？

众所周知，在青藏铁路通车拉萨后，不久将开工拉萨到日喀则和林芝的铁路，尤其是拉萨到林芝的铁路，平均海拔并不高，沿线水电资源十分丰富，而且是西藏人口最密集的地区，再加上将来有可能延长至丽江，而且当地森林，矿产资源丰富，运量应该不小，那么有没有可能把拉林线修建成为电气化铁路？牵引机车可暂定为DJ4（SL？)~~~貌似目前还没见到线路的具体方案，请大家讨论

小坏蛋 发表于 2006-10-29 00:16:16

电化后的铁路被雷劈的概率很大,在解决雷击问题之前应该是不考虑的

Ludwig 发表于 2006-10-29 00:20:50

电气化是必然的趋势

至于真正实现则不是短期内能完成的

双机重联 发表于 2006-10-29 10:32:48

原帖由 铁道游击队长 于 2006-10-28 20:10 发表
众所周知，在青藏铁路通车拉萨后，不久将开工拉萨到日喀则和林芝的铁路，尤其是拉萨到林芝的铁路，平均海拔并不高，沿线水电资源十分丰富，而且是西藏人口最密集的地区，再加上将来有可能延长至丽江，而且当地森 ...

气温太低，接触网工况不会太好吧。

铁道游击队长 发表于 2006-10-29 18:24:28

楼上说的问题我觉得对于将来的拉林线来说影响很小，我这里也没有地图，有没有高手来说说啊

遥遥路途 发表于 2006-10-29 22:33:13

个人认为拉林段无雷击，进入山南地区后气温也没有低到影响电气化行车的程度。

长白游侠 发表于 2006-10-29 22:46:44

那段海拔不是很高，部分路段甚至在2000米以下，但地质极不稳定，泥石流、滚石等灾害天气很频繁

yehorse 发表于 2006-10-30 18:36:05

关键是人烟稀少，电网不完善，不适合电气化。我国引进的600台6000马力交流传动内燃机车就是为这些线路准备的。

DF110008 发表于 2006-10-30 23:24:29

原帖由 遥遥路途 于 2006-10-29 22:33 发表
个人认为拉林段无雷击，进入山南地区后气温也没有低到影响电气化行车的程度。

就算自然环境许可,在没有电化的青藏线再弄一条电化的拉林段,感觉上很怪异,有点像未电化前的南京广.SS1只运行至韶关,韶关-广州一段用ND2/DF4B/DF4D,到了广深又有SS8/X2000/DDJ1/DJJ1------------问题是广深是年年赚大钱的线路,拉林段。。。

铁道游击队长 发表于 2006-10-31 18:31:04

原帖由 yehorse 于 2006-10-30 18:36 发表
关键是人烟稀少，电网不完善，不适合电气化。我国引进的600台6000马力交流传动内燃机车就是为这些线路准备的。
600台？？就是传说中大连和美国合作的？

铁道游击队长 发表于 2006-10-31 18:37:59

原帖由 DF110008 于 2006-10-30 23:24 发表


就算自然环境许可,在没有电化的青藏线再弄一条电化的拉林段,感觉上很怪异,有点像未电化前的南京广.SS1只运行至韶关,韶关-广州一段用ND2/DF4B/DF4D,到了广深又有SS8/X2000/DDJ1/DJJ1------------问题是广深是 ...

也没啥怪异的啊，新疆的伊宁不就是电气化的，况且如果真的要修滇藏线的话可以一直电化到昆局！

现在矿产资源的开发已经被提高到相当的高度，而西藏的山南地区又是最有前景的地区，再加上当地丰富的森林资源，别忘了铁路上真正赚钱的是货运！！！尽管我十分不愿意看到西藏这片圣土遭到掠夺式开发，但似乎这已不可避免了！

13641538025 发表于 2006-10-31 18:56:08

实在没有必要吧。花钱太多不说。在那种条件下电路容易坏了。反而不稳定。

铁道游击队长 发表于 2006-10-31 18:59:36

原帖由 13641538025 于 2006-10-31 18:56 发表
实在没有必要吧。花钱太多不说。在那种条件下电路容易坏了。反而不稳定。
为什么容易坏呢

13641538025 发表于 2006-10-31 19:04:16

大风雪电线不是容易断啊。

铁道游击队长 发表于 2006-10-31 19:07:47

原帖由 13641538025 于 2006-10-31 19:04 发表
大风雪电线不是容易断啊。
至于拉林段风是不是很大我也不清楚，但我觉得其运用条件可能不会比哈局管内的区段差太多吧

DF110008 发表于 2006-10-31 19:18:55

原帖由 铁道游击队长 于 2006-10-31 18:37 发表


也没啥怪异的啊，新疆的伊宁不就是电气化的，况且如果真的要修滇藏线的话可以一直电化到昆局！

现在矿产资源的开发已经被提高到相当的高度，而西藏的山南地区又是最有前景的地区，再加上当地丰富的森林 ...

是吗??不妨介绍介绍一下,我一直以为乌局范围内没有电气化铁路......

13641538025 发表于 2006-10-31 19:37:40

8月12日，中铁电气化局集团二公司施工人员，在新疆精河站至精河南区间挥镐破土，标志着新疆第一条电气化铁路———精(河)伊(宁)霍(尔果斯)电气化铁路正式开工建设。精伊霍新建铁路北起兰新线西段精河车站，经准格尔盆地南缘，穿越天山后经伊犁河谷的伊宁市，继续西行至中哈边镜霍尔果斯口岸，线路全长286．2公里。中铁电气化局集团二公司承建的精伊霍ZHl标段通信、信号工程，途经12个车站，全长286．2公里，其中通信线路294．1公里，信号行车指挥286．2公里，信号电气集中154组连锁道岔。工程承建合同价1．5亿元，计划于2008年12月竣工。

　　精伊霍电气化铁路的建设，是新疆经济发展史上的一件大事，将对改善伊犁地区基础设施条件和投资环境，造福沿线各族人民，提升对外开放水平，进一步促进各民族团结，巩固边防，促进经济和社会的快速发展产生深远而重大的影响

铁道游击队长 发表于 2006-10-31 19:52:05

原帖由 DF110008 于 2006-10-31 19:18 发表


是吗??不妨介绍介绍一下,我一直以为乌局范围内没有电气化铁路......
下面说的很详细哈，不过这条线路的具体情况我也不清楚，会通到霍尔果斯吗？反正牵引动力目前定的是SS4G

沈局苏辆 发表于 2006-10-31 23:27:32

滇藏线丽江-大理段规划是内燃机车双机牵引,而丽江-拉萨规划的是电气化牵引,我记得有车迷提及规划里这区间是SS4G双机送货车上高原
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