苏州新火车站大得不得了！

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设计规模是现有面积的5—6倍，预计2009年建成投运

      本报讯（记者陆天荣）总投资21亿元、总建筑面积13.36万平方米的苏州新火车站，将于今年年底开工建设，预计到2009年10月建成投运，其设计和规模将达到百年不落后水平。昨天下午，由铁道部、上海铁路局、市政府和铁道第四勘察设计院等专家组成的评审委员会，通过了苏州火车站改造工程可行性研究评审。

      新火车站站屋方案是：设计规模为4万平方米，是现有火车站站屋面积的5至6倍；现有苏州站站场规模为3台8线，就是3个站台和8条铁轨线，新火车站站场规模将扩大到有7个站台和16条铁轨线，其规模比现在翻了一番多。其中沪宁铁路普速站台为4台9线，沪宁城际铁路站台为3台7线。新火车站站屋和新站台线，将满足2020年（近期）日发送旅客56776人和164对（目前停靠苏州站旅客列车为68对，其中始发5对）客运列车的需求；也将满足2030年（远期）日发送旅客81451人和186对旅客列车的需求。其建造规模有望100年也能满足需要。

      目前新火车站站屋方案已经由铁道部组织国际招标确定，由我国著名建筑大师崔恺亲自担纲设计。

      该方案在设计理念上将突出“以人为本、以流为主”原则，体现绿色环保车站理念；在建筑形态上体现苏州特征和苏州元素，延续城市文脉和肌理，以创造“苏而新”的时代建筑，其设计理念将与千年古城同辉；在总体布局上，设计为跨线建站，即地面两层，设南北两个广场，旅客从南北两个方向都可以进入车站候车室；地下为三层，南北两个广场通过地下通道相联沟通，并与地铁直接沟通。旅客从火车站台出来后，就可在地铁车站上直接乘坐地铁到达城区。

      据介绍，在13.36万平方米的总建筑面积中，除了新火车站站屋面积外，高架候车屋面积18280平方米，地面层面积为10322平方米，出站层面积为9393平方米，商业用房面积为3252平方米，地上和地下建筑为3252平方米，辅助生产生活用房面积4780平方米，无站台柱雨棚面积为74893平方米，相关跨线设施面积为12778平方米，地下中央人行联系通道面积为7748平方米和地下两端联系车道面积为5026平方米。
      ■车站建筑：改建后的新苏州火车站位于新、老区交界的原站房位置。它南临古护城河风景带，北接蓬勃发展的平江新城商业金融中心区。近期为南北并重、共同承担旅客进出站功能；远期将逐渐形成北主南辅的车站新局面。
      ■南北广场：新火车站建有近8万平方米大的南北新广场。南广场两侧是公交车和行包停车场，中部是步行广场，东侧是出租车下客区、社会停车场和贵宾停车场。北广场采用高架进站形式，地面结合商业用房，设公交车和长途客运车辆的停车场。
      ■地下出站通道：结合商业服务用房布置在站房中心线上，将南北广场的地下空间连通，通廓左右两侧，另有两条出站通道连接出站厅。其中一条在淡季时可作为快速进站通道。地铁在地下两层，因此中央地下通廓还设有通向下层地铁的出入口，以方便地铁和铁路旅客进行换乘。广场两翼还有连通南北地下停车场的通道。
      ■站台层：新火车站设7座站台。其中1至4站台为普速沪宁铁路列车停靠；5至7站台为沪宁城际列车停靠。
      ■南北站房：北站房广厅的室内空间高15米，南站房广厅结合广场，设计成面向古城开放的半室外空间；车站站台、候车室、售票厅、贵宾候车室、行包房及其它车站管理用房等，都通过庭院秩序井然地连成一个整体。
      ■高架层：内部空间高大的候车室大厅将南北站房连成了一个整体。因此，普通沪宁铁路旅客和沪宁城际铁路旅客的候车区空间共享，根据连同南北区域以及旅客乘车形式的需要，候车大厅将分隔出宽大开敞的中央通道、等候式普速列车候车区和通过式城际列车候车区，并分别设置检票系统，以方便旅客检票乘车。
      ■地铁层：地下两层，也是即将建设的地铁2号线站台层和4号线的站厅层，并有多个出口连接中央通廓和车站南北站房，地下三层是地铁4号线的站台层和设备及管理用房。
      ■车站结构：新苏州火车站由无站台柱雨棚、高架候车室和主站房三个部分组成。其中高架候车室楼面采用双向预应力钢筋混凝土井格楼盖；主站房采用框架结构；无站台柱雨棚屋面及主站房和高架候车室屋面，均采用纵横钢桁架结构体系，形状为菱形。   

[align=right](鱼公摘自苏州日报)[/align]

沙发,哈哈,江苏哪个市再不建个新火车站就落伍了!!

苏中,苏北的兄弟都能建漂亮的火车站,财大气粗的苏州不建一个比他们还要大,还要靓的火车站实在是说不过去呀

总投资21亿元、总建筑面积13.36万平方米
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这两个数字很吓人

７个站台就叫大，换成别的局就叫４个站台．徐州新站才是７个站台，那要是放到苏州就是１３个站台．

9月份从上海回来的时候，乘坐K372路过苏州的时候，看到苏州是5个站台么？其实也就3个站台啊，那边的站台数目怎么计算的？还有上海也是，貌似一共就7座站台，怎么我上车的那个站台是12站台？

21亿！

一个既非铁路枢纽城市又非区域性中心城市的火车站居然花21亿！
昆明火车站翻盖花了4.5亿元，北京西当年貌似花了40多亿元？

苏州巨有钱啊，羡慕....
苏州主要是仗着有西门子，松下，明基，...这些大型跨国公司吧？

[quote]原帖由 [i]pt412[/i] 于 2006-10-29 05:38 发表
9月份从上海回来的时候，乘坐K372路过苏州的时候，看到苏州是5个站台么？其实也就3个站台啊，那边的站台数目怎么计算的？还有上海也是，貌似一共就7座站台，怎么我上车的那个站台是12站台？ [/quote]

似乎上局都是这么算的:lol

这是上局的特色,上局的车站都是这样的

[quote]原帖由 [i]九尾狐[/i] 于 2006-10-28 17:00 发表
７个站台就叫大，换成别的局就叫４个站台．徐州新站才是７个站台，那要是放到苏州就是１３个站台． [/quote]


新建的确实是有13个站台

上局似乎一条到发线叫一个站台？

有劲！

这个车站不是京沪客专车站吗？

[quote]原帖由 [i]九尾狐[/i] 于 2006-10-28 17:00 发表
７个站台就叫大，换成别的局就叫４个站台．徐州新站才是７个站台，那要是放到苏州就是１３个站台． [/quote]

你看看，是7台16线！怎么是7站台？

回复 #10 Redbee 的帖子

苏州老站是3台8线，5站台
新站是7台16线
站台＝2×台－1

我觉得应该是这么计算的
16线-2正线/2=7月台
应该有物理数7个月台，14条站台线

[quote]原帖由 [i]九尾狐[/i] 于 2006-10-28 17:00 发表
７个站台就叫大，换成别的局就叫４个站台．徐州新站才是７个站台，那要是放到苏州就是１３个站台． [/quote]
这个里边7个站台是实际站台，有16条到发线。

上局特色，一个站台的一边站线就算一个站台。这样算也有好处，一列车的站台号是唯一的，不会有旅客乘错车。像z6和z8，是同一站台两侧发车，样子也一模一样，如果不是这样的站台编号，很容易走错。

有这么大的实际需求么？

这里面肯定有货线．

估计普速场4站台需要7条站线，同时2条正线兼货线，或许还有一个机走线服务于Z86/5这样的车。

城际场3站台需要6条站线，没有正线——沪宁城际不应该有车不停苏州，而且沪宁城际的定位就是高速但是停站相对多。