英国人感叹青藏铁路：中国人什么都敢干

中国“敢为”精神最佳例证

　　人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。

　　维护比修建更难

　　青藏高原面临的最大危险是全球变暖，按照现在的发展状况，中国的气象学家估计未来50年气温将上升3.4摄氏度，这将导致30%的冰消失。因此，这条铁路的维护将比修建更难。

　　低价车票百姓能承受

　　中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，飞机票约是这一票价的7倍，这让更多老百姓能承受到“世界屋脊”旅游的费用。预计铁路开通后，西藏的旅游收入将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。

　　西方媒体评青藏铁路

　　世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路将于今日通车运行，对中国修建青藏铁路西方媒体纷纷肯定中国敢于迎接挑战。

　　英国广播公司 “铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。”两个坐在路边牦牛毛堆上的牧民在接受英国广播公司(BBC)采访时说。

　　法新社 “中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用。”法新社预计青藏铁路开通后，到西藏的游客每年将增加40万，西藏的旅游收入也将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。

　　英国《卫报》 人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？但这就是中国迎接的挑战。

　　路透社 青藏铁路所在的青藏高原面临的最大危险是全球变暖。按照现在的发展状况，中国的气象学家估计未来50年气温将上升3.4摄氏度，这将导致30%的冰消失。因此，这条铁路的维护将比修建更难。如果铁路像人们预计的那样会向南延伸到尼泊尔，接着穿过喜马拉雅山到印度，它将改变世界上人口最多、发展最快的两个国家的关系。

　　目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸大多是从天津港吞吐，两地相距数千公里。随着青藏铁路投入使用，如果货物可以从乃堆拉山口通道，将促进从中国西藏和内地地区通往南亚陆路大通道的形成，对中印两国的对外开放均相当有利。

在摸索中前进。

青藏高原面临的最大危险是全球变暖，按照现在的发展状况，中国的气象学家估计未来50年气温将上升3.4摄氏度，这将导致30%的冰消失。因此，这条铁路的维护将比修建更难。
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说的对.

建造好了维护更难

维护成本大大高于建造成本。但是这是中国标志性的铁路，要不惜任何代价维护好。

中国人爱面子

面子？！

这条铁路彻底锁住了西藏的分离趋势！即便50年后全球变暖把它废了，也要再建一条新的出来！

[quote]原帖由 [i]熟悉的陌生人[/i] 于 2006-9-18 16:30 发表
维护成本大大高于建造成本。但是这是中国标志性的铁路，要不惜任何代价维护好。 [/quote]

没错，政治意义大于一切！

[quote]原帖由 [i]sunshine[/i] 于 2006-10-12 17:28 发表
中国人爱面子 [/quote]
对于你这种幼稚的人，我无话可说，铁路是国家经济的命脉，懂吗？你先把这句话搞懂了再说，至于军事方面的好处以后老在给你科普！！！

看看青藏的维护设备，国内还真没几个地方可以比的上，机械化、信息化、可靠性都非常高。

[quote]原帖由 [i]SimonWoo[/i] 于 10/16/2006 11:38 AM 发表
看看青藏的维护设备，国内还真没几个地方可以比的上，机械化、信息化、可靠性都非常高。 [/quote]
就说一点吧，青藏的160T铁路吊机都是轮盘制动，其他不说了。

[quote]原帖由 [i]SimonWoo[/i] 于 2006-10-16 11:38 发表
看看青藏的维护设备，国内还真没几个地方可以比的上，机械化、信息化、可靠性都非常高。 [/quote]
确实高得很，以至于该开通就误动作脱轨……