【求助】看车，想搞一个手台，给点建议～

不知道什么样的手台能收到铁路频率？
是不是普通的两百左右的对讲机都行？
还是要买几千的专业手台？

另外 买手台不需要许可证吧？

我只知道收铁路的频率很高，铁路的属于高频率呀！不用买太贵的

用手台时一定要低调,建议你先看看这个帖子
[url]http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=152105&highlight=%CA%D6%CC%A8[/url]

铁路行车频率是457.700

正常U段全频的手台都能收到的~不过听听也就罢了~干扰就是犯罪

最好听的时候把发射锁掉

[quote]原帖由 [i]jimmyboy[/i] 于 2006-9-3 14:47 发表
铁路行车频率是457.700 [/quote]
在这里不便说的这样明白吧,呵呵,虽然大家都知道

只不过频率说不说问题也不大了
毕竟拿个台起扫一下就出来了

其实也没什么听的。。

那有没有这样的收音机啊，貌似电视机就可以覆盖457.7MHZ

这样的收音机可以能听到全频段的UHF，但是不会发射。

既然在公共频率发射，就没什么秘密可言
如果想要保密，他们就不会在公共频率发射，而且在发射时会加密
所以，没必要搞得那么神神秘秘的

1、预备知识：
　　列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火
车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调
度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列
车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信
采用有线与无线相结合的方式。

2、名词解释
2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车
              运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率
              （列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式
              见下文。

3、通信方式：
在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过
      有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。
3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或
      车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使
      站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方
      式。
3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态

4、使用频率：
以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段
（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于
150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一
采用450M频段。

***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。

结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：

表一
+==================================================================+
| 组别  |  f1(MHz)    |  f2(MHz)    　|    f3(MHz)  |  f4(Mhz)    　|
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
|  I    |  467.450    |  467.500    　|    467.550  |  457.550    　|
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
|  II  　|  467.500    |  467.550   　 |    467.600 　|  457.550    |
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
|  III  |  467.650    |  467.700    |    467.750  　|  457.700    　|
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
|  IV  　|  467.775    |  467.825   　 |    467.875  |  457.825    |
+==================================================================+

以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为
4.1  全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式
                见下文。
4.2  半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。
4.3  单工通信：上下行频率均为f4


5、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图）


图一
            列车位置A          列车位置B            列车位置C

                  Y                  Y                    Y
列车        DDDDDDDDD          DDDDDDDDD            DDDDDDDDD
铁路=====================================================================铁路
              +  A              +  A                +  A
              |  |              |  |                |  |
              |f4|f1            |f4|f2              |f4|f3
              |  |              |  |                |  |
              |  |              |  |                |  |
              V  +              V  +                V  +
                Y                  Y                  Y
                |                  |                  |
            |-------|          |-------|          |-------|
            | 站台A |          | 站台B |           | 站台C |
            |值班员A|          |值班员B|           |值班员C|
            |_______|          |_______|          |_______|
                |                  |                  |
                |                  |                  |
                |有线回路          |有线回路         　|有线回路|--------|
----------------+------------------+------------------+--------| 调度所 |
                                                              | 调度员 |
                                                              |________|
以上为列车连续通话示意图

　　列车在站台A附近时,列车与调度员通过有线回路及站台正在通话,列车车台上行频率
为f4, 站台下行频率为f1,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射f1;以
构成连续的双工通信。
　　当列车运行逐渐远离站台A，接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号f1已经很弱，
当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚
音频162.2Hz，并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率
f2，如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz，以维持站
台B持续发射f2，同时打开有线回路，构成连续的双工通信。
　　同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频
173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信。


6、信令：

6.1、呼叫信令：
　　很令火腿肠遗憾，列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同
的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些
呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表：

表二
+====================================================================+
| 呼叫对象           　 |  工作方式  |信令频率(Hz)　|      呼叫方式    |
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 调度员呼叫司机：   　 |    双工   　|    1960    |   　 连续发射5秒  |
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 值班员呼叫司机：    　|    单工    |    114.8    |    连续发射5秒 　 |
|----------------------|------------|------------|-------------------|
| 值班员呼叫临站值班员　 |    单工    |    123   　 |    连续发射5秒  　|
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 司机呼叫调度员：    　|    双工    |    1520    　|    连续发射5秒 　|
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 司机呼叫值班员：   　 |    单工    |    123    　|    连续发射5秒 　 |
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 司机呼叫司机：     　 |    单工    |    114.8  　|    连续发射5秒 　 |
+====================================================================+

回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表
        明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz频率，长度为0.5秒的信号。

6.2、控制信令
　　控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是
一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表：

表三
+===================================================================+
| 频率(Hz) 　 |              作      用                           　 |
|------------+------------------------------------------------------|
| 151.4      | 使站台打开并维持下行频率为f1的双工工作状态       　   |
|------------+------------------------------------------------------|
| 162.2      | 使站台打开并维持下行频率为f2的双工工作状态         　 |
|------------+------------------------------------------------------|
| 173.8      | 使站台打开并维持下行频率为f3的双工工作状态          　|
|------------+------------------------------------------------------|
| 186.2      | 使站台处于中继模式                                　  |
+===================================================================+

7、车台的守侯状态
7.1、当车台没有通话时，处于守侯状态。电台将扫描接收“表一”中的四个频率，由于
    各种呼叫信令的长度为5秒，大于任何一个频率的扫描间隔，所以可以确保车台能
    够收到任何类型的呼叫。
7.2、因为“大三角”双工通信方式处于优先位置，所以即使当电台正在进行单工或半双
    工通信时，仍将扫描双工通信的下行频率，一旦收到双工呼叫，可立即转入“大三
    角”双工通信模式。

寝室里的同学一致认为：听这玩艺绝对比听四级听力难...！

杂波、电噪、地方话...哈哈哈哈

[quote]原帖由 [i]cerberusearl[/i] 于 2008-8-24 13:53 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3933131&ptid=156145][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
寝室里的同学一致认为：听这玩艺绝对比听四级听力难...！

杂波、电噪、地方话...哈哈哈哈 [/quote]

[size=4][color=Blue]是的，呼唤应答里面充满了各地方言[/color][/size]

这东西对车迷来说可是黑色地带，劝LZ近而远之吧，这东西可不是拿来开玩笑的，你有了执照也不能去收听。

:lol :lol :lol :lol :lol :lol