JF10-3713兄能否介绍一下新中国缴获、进口、仿制的蒸汽机车的型号对应关系？
我想知道与外国的机车的型号的对应关系。比如我知道 解放1=满铁引进/仿制/改制美制Mikado，但是美制Mikado是一大类（轴式1-4-1的统称），具体型号、厂商就未知了，JF10-3713 能否提供更详细、更全面的一些的信息呢？洗耳恭听，呵呵。 leif兄：
台鉴启阅，欣闻兄长垂悉，欲志于中国大陆蒸机文化之宏扬，不耻向赐，愚下实感惭愧，不胜若喜；为不负兄长之托，愚下尽所闻之得，无遗予告，以谢兄长之垂询。
于答兄长之询，必先强调一点：凡世界好蒸机一快事，立无分疆土界、摒弃意识形态，力求事实、寰球同热。
遵兄长之求，谓轮式2-8-2式，世界华氏蒸机定名法代号为“天皇”（Mikado）式。
轮式之划分是美国“华特”式蒸机定名法，习惯称世界华氏蒸机定名法，为世界蒸机轮式定名所普遍采用。
轴式之划分是法国式蒸机定名法，但代号仍沿用华氏法代号名称，在欧洲个别国家或世界上曾是法属领地国家较采用法国式定名法，如俄国、越南等国。
中国大陆铁路前期蒸机定名法惯用华氏法，后期因意识形态所趋，仿效俄国改用法国式定名法，但因已习惯使用华氏法，在一段时期里，常产生两种定名法同用，于1959年后才统一使用法国式。
中国台湾铁路蒸机定名法是按德国式而定名。
德国式、分数式等蒸机定名法于此暂不累赘，请见谅。
“天皇”式始于美国ALCO机厂于轮式2-8-0式（世界华氏蒸机定名法代号为“巩固”Consolidation式）基础上发展，首于1897年专为日本国铁路机车而设计，故以“天皇”为代号，后予凡世界各机厂所生产轮式2-8-2式蒸机，均以此而定为代号；由此，在世界各国（含美国、英国、法国、德国、日本等世界蒸机生产大国）铁路，但凡轮式2-8-2式蒸机，先以用“天皇”Mikado式表明蒸机轮式，再而以本国（公司）铁路自设蒸机型号来著称型号代号，以至沿用至迄。虽然，轮式2-8-2式是由美国ALCO机厂创先设计并生产，但在美国本土铁路所使用该轮式蒸机（水柜式）较比日本国迟用五年之久，而煤水车式较比日本国迟用八年之久。
中国大陆铁路最早使用该轮式蒸机是于1913年始，是由美国设计生产JF7型（本文除用汉字注音符号作代号蒸机外，凡用汉语拼音字母作代号，均是1959年再定名代号，以下文中所用机型代号均是以1959年定名机型表述，不是出厂时机型代号，请注意）和由法国设计生产JF52型（米轨，水柜式）这两种蒸机。
于1947年始，中国大陆铁路为更好统计管理蒸机，凡属轮式2-8-2式标准型蒸机（含非准轨）均以汉字注音“ㄇㄎ”符号作代号（因当时中国大陆铁路未作统一管理，故有部分铁路是仍以本路公司蒸机管理习惯，沿用本路公司定名代号，只有中国东北部分地区和粤汉路，以及浙赣路上饶以西路段按此而定名，延至1951年中国大陆铁路再作较完善、统一实行蒸机管理，方以完满统一使用）；1959年中国大陆铁路为贯彻使用汉语拼音精神，将全路蒸机原汉字注音符号代号改用汉语拼音字母代号（1950年后中国大陆机厂生产或购进蒸机已用汉字作蒸机型号代号，可用汉字或汉语拼音字母两种方式来作代号），故轮式2-8-2式“ㄇㄎ”型系列蒸机代号改为“JF”型（已用汉字作代号JS型、SY型两种型号蒸机不列其内，以示意义不同。但在中國大陆有一铁路权威刊物，竟然在一期文章中，将JF型等同于JS型、SY型来称呼，例如将JF11型称为JS11型、SY11型；这种做法，于1950年后，中国大陆铁路技术从书或实际工作中，是从未有如此称呼法，除非是在1966年文革期间内曾有此做法是不出奇，但亦未出现这种情况。虽然，JF型、JS型、SY型这三种是同一轮式蒸机，而JS型、SY型蒸机仅是各只有一种，至于JS型8002号后是改良型，曾有人称为JSB型，但在中国大陆相关铁路技术书内是暂未将其称为JSB型。按中国大陆铁路JF型系列蒸机，除JF1型外，大多数是于1950年前保有量机车，而JS型、SY型两种型号蒸机是于1950年后，由国人自行设计生产蒸机，是具有另外一种外形风格，应要给国人读者或初入门车迷爱好者有一个明晰概念：JS型、SY型蒸机就是JS型、SY型蒸机，JF型系列蒸机就是JF型系列蒸机，是使国人读者或初入门车迷爱好者不能将这三者混淆，以起到知识性作用；既然是一具有铁路权威刊物，若不用严谨性方法去介绍给国人读者或初入门车迷爱好者，不要讲是有失其权威性，更表明有失其水平性；若按这本刊物之比喻方法，去表示由俄国生产8G型电力机车，称作为SS8G型电力机车，相信这一做法是不能成立，是一般国人读者或初入门车迷爱好者所不能接受）系列蒸机。
再遵兄长谓中国大陆铁路于1950年后保有量中其型号之对比。其实这一点余早已在本网站及相关网站为LCWHK兄、中国铁道之旅兄、旧广九车站兄、趣复兄、T29-6057-K82兄、jfxzqjc兄等诸位兄长文章中答述此这方面问题，本欲不再累赘，但为使兄长直接能知晓相关要概，于此略提与中国大陆式蒸机风格（英、美蒸机外形精华之组合）有所区别（部分型号机车虽然与生产国本土使用外形不同，但由于包括中国大陆铁路在内而在其他国家亦有使用，都列入非中国大陆式蒸机风格范围，以示中国大陆式蒸机风格其独特性）型号蒸机。
以1950年后（含上世纪五十年代期间所购进诸国蒸机）中国大陆铁路蒸机保有量型号统计，其中有部分型号是生产国本土都也使用或是非本土使用而在他国使用机车，现大致（非全面，仅作参考）介绍如下各型号机车：
1.轮式4-4-0：法国生产AM51型（米轨，于越南使用）（文中型号是以1959年中国大陆铁路蒸机换用汉语拼音字母作型号代号之用法；以轮式是由少至多而排列；属中国大陆铁路标准型机车，轨距不论而叙；有括号所描述是说明该型号蒸机，是生产国非本土使用，而在中国大陆铁路和另一国以上多国使用；无括号则是在中国大陆铁路和生产国本土都有使用以及其他国家也有使用，以下同）；
2.轮式0-6-0：俄国生产XK1型、美国生产XK2型（于世界诸国使用）、比利时国生产XK5型（由俄国生产，东清路宽轨型，南满公司接管东清路前有部分均已退役）、波兰生产XK13型、德国（东部）生产XK14型；
3.轮式2-6-0：美国生产MG9型；
4.轮式2-6-2：日本国生产PL3型（于韩国及朝鲜使用）、英国生产PL5型（于澳大利亚使用）、美国生产PL7型（于加拿大使用）、美国生产PL8型（于韩国及朝鲜使用）；
5.轮式2-6-4：美国生产DB1型（于巴拿马使用）；
6.轮式4-6-0：德国生产TH2型、比利时生产TH6型（于欧洲诸国使用）、法国生产TH7型、俄国生产TH11型、法国生产TH51型（米轨，于越南使用）；
7.轮式4-6-2：日本国生产SL5型（于韩国及朝鲜使用）、日本国生产SL9型、日本国生产SL12型（于韩国及朝鲜使用）；
8.轮式0-8-0：德国生产ET2型、ET4型、俄国生产ET5型、波兰生产ET7型；
9.轮式2-8-0：美国生产KD3型（改良型于俄国使用）、英国生产KD3型（改良型于澳大利亚使用）、英国生产KD4型、日本国生产KD5型（米轨为KD55型，中国台湾铁路为DT580型）、美国生产KD6型（于世界诸国使用）、美国生产KD7型（于加拿大、墨西哥、比利时等国使用）、英国生产KD8型、法国生产KD13型、美国生产KD21型、法国生产KD52型（米轨，于越南使用）；
10.轮式2-8-2：美国生产JF1型（于韩国及朝鲜使用）、日本国生产JF1型（于韩国及朝鲜使用）、日本国生产JF9型（于韩国及朝鲜使用）、美国生产JF10型（于土耳其、伊朗、印度、澳大利亚等国使用）、捷克生产JF13型（于保加利亚使用）、日本国生产JF16型、美国生产JF18型（于韩国及朝鲜使用）、法国生产JF51型、JF52型（米轨，于越南使用）；
11.轮式4-8-2：日本国生产MT1型（普通型于韩国及朝鲜使用）；
12.轮式2-10-0：美国生产DK2型（改良型于俄国、蒙古、朝鲜使用）、罗马利亚生产DK5型（由德国设计欧洲标准型货运蒸机之一，于欧洲诸国使用）；
13.轮式2-10-2：捷克生产ST1型、俄国生产FD型。
以上介绍约四十多种型号，是因其在本身生产国本土上有使用或在他国有使用，故称为非中国大陆式蒸机风格机车。其余在上述未有列出各型号蒸机，均是其生产国机厂根据中国大陆铁路标准型（含非准轨）蒸机意念而设计（由国人提出方案）生产出各种不同轮式之蒸机，仅在中国大陆铁路使用，由而，因这种关系所在，形成在世界蒸机之林里，独辟出一种中国大陆式蒸机风格之文化。
又遵兄长之求，谓仿制机型而论，于1950年后，中国大陆铁路蒸机型号（非台数）内，所仿制型号为数不多，仅是HQ型和QJ型这两种型号蒸机是以俄国Л型蒸机和ЛВ型蒸机作蓝本（此话题其实早已在给诸位同好文中加以评说，此番仅略带说明）机车（样板机型近乎相似）机车，其他如SL6型、JF1型蒸机，均是其该型号经改良而生产延续，应是与仿制不着其边。至于YJ型、RM型、XH型、JS型、SY型等其样板型机车更具中国大陆特色之风格（一改以往英、美组合外形结构风格，借鉴俄国二战后所生产蒸机外形结构，独辟另一种与俄机有所区别之风格），与其同轮式机车外形结构型号机车是有所不同，是不能相提并论；虽然，后来YJ型、SY型这两种型号蒸机其批量型机车，外形结构有所改变，但与其同轮式机车其他型号（PL2型蒸机、JF6型蒸机）机车外形结构、零件工艺是有所不同风格。关于说这两种型号蒸机是以PL2型蒸机、JF6型蒸机原型机车而设计之说法，只不过是一种片面解说，但凡若稍为对中国大陆铁路蒸机有所认识人士，是不赞同这种说法。至于RM型、JS型这两种型号蒸机，在世界蒸机里，同一轮式系列，是未有这种外形结构相同设计机车，故这两种型号蒸机，是最具代表中国大陆特色风格蒸机，是真正中国式蒸机。而这两种型号蒸机是与SL6型、JF1型蒸机其基本外形结构及零件工艺设计是不相同、其风格不同、机车理论性能不相同，故不能与其相提并论。
此番兄长不耻垂询，是为宏扬中国大陆式蒸机风格之文化而所必要，而愚下不才，仅以孤陋寡闻之答，实有负兄长之托，敬请包涵。另外，兄长若是武昌人士，乃亨有中国大陆铁路JF6型蒸机之光之荣耀；因为中国大陆铁路JF6型蒸机于日资中国大陆铁路机厂在设计这种型号蒸机时，基本意念是适合中国黄河以南地区使用之蒸机，是结合中国黄河以南，以水乡分布为多之特点，水源充足，蒸机给水作业较为方便，故中国大陆铁路JF6型蒸机之煤水车其水柜，较其他中国大陆铁路JF型系列蒸机（JF8型蒸机除外）之水柜，其容积设计略比细小（JF6型调车型机车更细）；而武昌徐家棚是中国大陆铁路最早使用JF6型蒸机机务段之一。耑修数语，诚谢垂询。 强大的知识源！认真学习中…… 认真学习啊认真学习啊
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:o :o :o 好好学习，天天向上！
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