上海到北京现在是Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22,如果要变成8对,还有无锡到北京1对,这样Z1/2变成无锡始发,苏京1对Z85/86,那上海还要加出来4对,估计也不会用T103/104、T109/110升级,否则常州、镇江都没车 ...
T103/104/109/110继续保留。 原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:35 发表
T103/104/109/110继续保留。
那还得买8列车底。 那京沪线上的慢车不要被踩死的啊。 不太可能都是夕发朝至的吧。 乖乖 如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了! 我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~
我最理想的形式是:
京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了
那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW
T43不变,T41和T231换25T车底,追踪运行,T41停庄里,渭南,T231停保定,三门峡。编组同样是5YZ,1CA,1XL,2RW,9YW
T55延长至宝鸡,其他情况不变
T140不变,加开一列8RW,8YW,1CA的直特
宝鸡加开至上海的空调普快,走宁西线 原帖由 上局杭段 于 2006-8-30 16:31 发表
如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!
北京西——九龙开ZT最少需要21个小时,无法做到夕发朝至,竞争不过飞机,因此没必要开行。 原帖由 京段T231 于 2006-8-30 16:33 发表
我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~
我最理想的形式是:
京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了
那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW
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支持! 原帖由 T718 于 2006-8-30 16:13 发表
那还得买8列车底。
车底都是部统一调配的,不存在买不买的问题。 山高人为峰,长江后浪推前浪!!!感谢各位领导支持!!!! 我也晕了!这么多!
不过看来是不是都直接上动车了呀!?要是直接上动车组,那到是不错!
倒是希望深圳到上海的ZT,可是太不现实了。
别的不说光说上海-广州/深圳只要那么一点时间就绝不可能
LZ你到是开个SS9G花13小时从上海南-广州看看?
即使是浙赣提速到北京广的水平也绝不可能 这个信息可靠么? 想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现 原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表
那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。
K831线路所-蚌埠站复线工程(淮河复线桥) 为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊? 又搞笑了 原帖由 T718 于 2006-8-30 20:27 发表
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?
应该有北京--莫斯科的ZT才对,哈哈哈.