郑州站直达列车太少了
怎么可能，长沙的ZT一趟都吃不饱，再增加两趟不实际，且车体供应也是个问题，太夸张了。
武局是大赢家啊哈哈
原帖由 十五三车 于 2006-11-7 20:04 发表
怎么可能，长沙的ZT一趟都吃不饱，再增加两趟不实际，且车体供应也是个问题，太夸张了。
是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。
5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤，不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
不错！
西安就加8对~~~
原帖由 haorundong 于 2006-11-8 09:24 发表
西安就加8对~~~
值得怀疑
原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:07 发表
是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。
5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤，不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
既然知道客流市场是带有季节性的，那么我们既不能从峰顶来估计，也不能从峰谷来推算，可以看看平时的客流就知道了，从运营利润上来说赚不到什么钱，图定再增开2列ZT确实不实际。
[ 本帖最后由 十五三车 于 2006-11-8 13:36 编辑 ]
原帖由 十五三车 于 2006-11-8 13:33 发表
既然知道客流市场是带有季节性的，那么我们既不能从峰顶来估计，也不能从峰谷来推算，可以看看平时的客流就知道了，从运营利润上来说赚不到什么钱，图定再增开2列ZT确实不实际。
不是增开2对，是增开1对，加上原有的一共2对。
而且可能会把T1/2改为白天运行，换动车组跑，全程12个小时，停站较多，让长沙前往长沙以北各地级市都很方便，不用半夜坐车了。
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-8 16:07 编辑 ]
有点太离谱了吧
上海到北京8对，有那么多人不？
原帖由 fytiger 于 2006-11-7 10:01 发表
可怕的消息,西安要4对!
4对什么啊？直特？晕
都有哈尔滨和长春了，没沈阳到北京？
楼上的，沈阳到北京才704KM，半夜12点开个直特，你去坐么？
所以，沈京间直接上动车了，白天开。没必要上直特，长春都没必要。
个人感觉怎么没有上海到南昌的zt
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表
客流增长是线性的，但调图却不可能2个月调一次，开通初期吃不饱可以理解，只要1年以后能吃饱就没问题，京沪zt的火爆，现在又开始一票难求了，说明了铁道部的眼光还是没错的。
现在这些ZT连接的城市之间， ...
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间，导致了低收入人群的乘车越发困难
原帖由 antelope 于 2006-8-30 13:53 发表
未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的 ...
中国还是穷人多。铁路运量大，成本低，就应该是为广大低收入人群服务，让有钱人坐飞机去
原帖由 上局浦段（合） 于 2006-11-10 14:09 发表
中国还是穷人多。铁路运量大，成本低，就应该是为广大低收入人群服务，让有钱人坐飞机去
那不那么有钱，坐不起飞机，但又不想挤硬座硬卧的怎么办？况且现在坐飞机还没坐ZT节省时间。
原帖由 上局浦段（合） 于 2006-11-10 13:25 发表
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间，导致了低收入人群的乘车越发困难
这是不可能的，增开ZT的前提就是至少不减开（甚至增开）其它低等级的列车。
加这么多车车体哪来？
貌似没听说各厂在生产25T
浦镇现在是一门心思产地铁+翻修
长客今年出产的就给地铁的25B
唐厂四厂是全力以付的搞动车
难道中国出了一家我们不知道的厂家在生产25T而且还是疯狂生产？
可笑+可悲的消息