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yehorse 发表于 2006-8-29 21:43:37

有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

第六次大提速将增开44对直达特快列车，结合原有19对直达特快列车，一共将达到63对。

北京——哈尔滨        2对
北京——长春        2对
北京——南京        2对
北京——无锡        1对
北京——苏州        1对
北京——上海        8对
北京——杭州        2对
北京——合肥        2对
北京——扬州        1对
北京西——武昌        2对
北京西——汉口        2对
北京西——长沙        2对
北京西——南昌        2对
北京西——西安        4对

上海——天津        2对
上海——济南        2对       
上海——郑州        2对
上海——西安        4对
上海南——武昌        2对
上海南——汉口        2对
上海南——长沙        2对
上海南——广州        3对
上海南——深圳        3对
上海南——九龙        1对

广州——汉口        1对
广州——武昌        1对
深圳——汉口        1对
深圳——武昌        1对
广州——郑州        1对
广州——杭州        1对
深圳——杭州        1对

[ 本帖最后由 liaus 于 2006-8-29 23:52 编辑 ]

国局部段 发表于 2006-8-29 21:45:35

强

yehorse 发表于 2006-8-29 21:47:46

其中上海南——广州、深圳、九龙将分别压缩到13.5、14.5、15个小时以内，上海南——武昌将压缩到11个小时以内，上海——西安将压缩到13个小时以内。

清色天空 发表于 2006-8-29 21:48:38

这是假的吧要开那么多的ZT太离谱了

yehorse 发表于 2006-8-29 21:54:25

自第五次大提速以来，直达特快的开行受到了社会各界的广泛欢迎，客流量稳步上升，有效地缓解了我国大中城市之间的旅客运输紧张问题。第六次大提速增开的直达特快列车，开行时间十分合理，票额十分充足，乘车环境十分舒适，对于增强铁路旅客运输竞争力起到了进一步的推动作用。

zy_128 发表于 2006-8-29 22:03:58

武汉这么多？

天煞 发表于 2006-8-29 22:04:47

真的假的？消息来源确切吗？

songxinlin 发表于 2006-8-29 22:07:21

看看这消息，上海南到深圳要开三对！不说什么了

DF110439 发表于 2006-8-29 22:15:28

如果真的，那就壮观了，希望是真的..........

zhuliminleo 发表于 2006-8-29 22:30:03

晕 好多啊

liaus 发表于 2006-8-29 22:31:45

楼主，如果是自己的主观希望，希望能在帖子中加以说明。免得迷惑大家。

北京——南京      2对
北京——无锡      1对
北京——苏州      1对
北京——上海      8对
北京——杭州      2对
北京——合肥      2对
上海——天津      2对
上海——济南      2对      
上海——郑州      2对
上海——西安      4对

蚌埠-徐州间26对。（假设以上列车均经由此线路上运行）。还让别的车活么？

是真是假大家自己判断一下。我也不知道。只不过，北京-扬州的那趟车，我找不到了。。。

yehorse 发表于 2006-8-29 22:47:52

忘了跟大家说了，是copy一个论坛上的。

好像是讨论稿，应该没有最终确定，扬州那趟漏掉了，我已经给已经添上，估计不会取消的。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-29 22:51 编辑 ]

yehorse 发表于 2006-8-29 22:53:48

原帖由 liaus 于 2006-8-29 22:31 发表
蚌埠-徐州间26对。（假设以上列车均经由此线路上运行）。还让别的车活么？

排图十分困难，看来又有一批车要为跨越英勇献身了。

stary 发表于 2006-8-29 23:18:05

严重怀疑消息的可靠性
首先25T车体就严重不足
难道要用25K 25G跑直特 可能行不大

再看看

上海——西安      4对

虽然T137/8/9/40 常年不乏客流
但这跨越的步伐也不小啊~

汗...
原来是讨论稿

[ 本帖最后由 stary 于 2006-8-29 23:20 编辑 ]

星火 发表于 2006-8-29 23:26:57

yehorse 发表于 2006-8-29 23:35:07

原帖由 stary 于 2006-8-29 23:18 发表
严重怀疑消息的可靠性
首先25T车体就严重不足
难道要用25K 25G跑直特 可能行不大

再看看

上海——西安      4对

虽然T137/8/9/40 常年不乏客流
但这跨越的步伐也不小啊~

汗...
原来是讨论稿

4对全软的话也只有2400多张票，按现在情况看，T140每天上车客流绝对不止1500人，何况还有很多买不到票的潜在客流，其实，4趟车拉不了多少人的。看看现在京沪5ZT以前总说吃不饱，现在呢？经常买不到票。京武之间除了4趟ZT还有1趟全硬座的T79/80，加上无数趟过路车，ZT不还是坐的满满的？

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-29 23:39 编辑 ]

liaus 发表于 2006-8-29 23:39:45

原帖由 yehorse 于 2006-8-29 23:35 发表


4对全软的话也只有2400多张票，按现在情况看，T140每天上车客流绝对不止1500人，何况还有很多买不到票的潜在客流，其实，4趟车拉不了多少人的。

京武之间除了4趟ZT还有1趟全硬座的T79/80，加上无数趟过路车 ...

五提以前北京到上海一票难求，结果五提一下子整了5趟Z，你看看在大半年的时间里给这几个孩子饿的。

当然铁道部的跨越思想谁也说不准，谁也猜不透。但是我确实非常怀疑，这个跨度大了点！

liaus 发表于 2006-8-29 23:46:33

原帖由 yehorse 于 2006-8-29 22:53 发表


排图十分困难，看来又有一批车要为跨越英勇献身了。

假如这些车都开行，咱姑且认为会出现白天运行的直特，那也会导致至少15-6趟列车连发。你算算，2个小时，谁被踩到那不是死翘翘了阿！

而且我根本不认为蚌埠-徐州段还有这样的运能空余。五提以后铁道部的一篇总结说明，全路运能的瓶颈不在沪宁，正是在蚌埠-徐州段。
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=133601&extra=page%3D1

以LZ这样的假设,徐州以南真的不用玩货运了！

liaus 发表于 2006-8-29 23:48:22

原帖由 stary 于 2006-8-29 23:18 发表
严重怀疑消息的可靠性
首先25T车体就严重不足
难道要用25K 25G跑直特 可能行不大

再看看

上海——西安      4对

虽然T137/8/9/40 常年不乏客流
但这跨越的步伐也不小啊~

汗...
原来是讨论稿

嗯，车体也是个大瓶颈。四方厂就算现在开始生产25T，恐怕也满足不了这么多的需求

li3401199 发表于 2006-8-29 23:53:50

不太可除非把各大站原来的特快都停了全换成直特差不多

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