国铁分次提速，你怎么看？
国铁转眼第六次大提速了。我挺想不通的，铁路提速为什么要这样一次一次来呢？
我们这样不是提供给挺多的“..........”一次次中饱的机会吗，再说这样似乎有些浪费（工程上等等材料人力物力的）
（选项内容若不合适、有问题及漏洞可告知本人，欢迎参与讨论！）
[ 本帖最后由 poohclr 于 2006-8-31 19:35 编辑 ] 到目前为止，实际上同一条线路至多经历了两次提速。
前四次提速从120提到140，虽然进行了4次，不过每次提速的线路都不同，并不是同一条线路提了四次，分四次是因为不可能在一年之内将所有线路都提速，也不可能等四五年将所有线路都提的差不多了再宣布只进行一次提速。这就是从120提到140分四次的原因。
第五次提速是因为刘部长上台，提出跨越式发展，将主要干线从140提速到160，当时没有一步到位提速到200是因为时速200动车组不可能很快到位，部分线路也不可能在一两年内改造完毕（如浙赣、胶济、郑徐等），因此只好先用25T+ss9g/7e/df11g凑合着提速到了160，因为这些设备是可以很快到位的。
从今往后，单看某一条线路，再提速的话，应该说都是一步到位的提速了，要么160要么200。 饭要一口一口吃，路要一步一步走
如果97年直接搞特大提速，一步到位，全国干线都上200，开行50对夕发朝至，运行距离在1500公里左右的直达特快列车，那不是变成大跃进了啊？ 一次吃不了个胖子
分次分批符合中国国情 一次一次来~多总结经验~避免老出事~ 符合国情，如果一下把千里都挖光了国家就不会给铁路投资了 原帖由 kennyking 于 2006-8-29 22:24 发表
饭要一口一口吃，路要一步一步走
如果97年直接搞特大提速，一步到位，全国干线都上200，开行50对夕发朝至，运行距离在1500公里左右的直达特快列车，那不是变成大跃进了啊？
没错，要逐步的提比较好。 原帖由 TAO-K296 于 2006-8-30 12:58 发表
符合国情，如果一下把千里都挖光了国家就不会给铁路投资了
不用一次大花钱，而是慢慢来。 我从政治角度提一个，一次一次来不容易出事故，而且显得铁道部领导一直有政绩，我敢保证铁道部领导是这样想的。
同意10楼的说法
感觉很不科学.分次.分线提可以.但同一条线重复的提速,就明显不对了哈.其实有些线可以一次提到位的.就是不搞.原因他们讲当然很多了.不好讲得这个.如果是私人的铁路,我想就不会有这些问题了哈. 原帖由 catjake 于 2006-8-30 20:31 发表我从政治角度提一个，一次一次来不容易出事故，而且显得铁道部领导一直有政绩，我敢保证铁道部领导是这样想的。
这可能是一方面，但是更主要的是资金和技术。尤其是资金，如果一次大提速的话，铁道部估计会破产。而且技术风险太大！ 楼上讲的也没错，但为什么是六次提速，不是三次提速到目前的情况这个就不仅仅是个资金的问题，留得事情在，衙门不关门。
特别是最近几次提速做秀的成分很大。 原帖由 catjake 于 2006-8-31 00:58 发表
楼上讲的也没错，但为什么是六次提速，不是三次提速到目前的情况这个就不仅仅是个资金的问题，留得事情在，衙门不关门。
特别是最近几次提速做秀的成分很大。
必要的做秀也是应该的，树立品牌么。 原帖由 yehorse 于 2006-8-31 01:23 发表
必要的做秀也是应该的，树立品牌么。
希望可以看到国铁在电子媒体上比较像样的广告 建设情况决定。 大家有聽過拔苗助長的故事嗎?所以現在的做法是合理而科學的............. 原帖由 jiabeyondy 于 2006-9-7 11:38 发表
官僚特色吧。
看一下提速的情况，也就那么几条线，搞了一次又一次。但声势搞的很大，不明白的人还以为铁道部做了多大的贡献似的。
每年拿出那么多人民的血汗出来，最终的结果呢？投入产出比很低啊。 其实最让人吐血的还是提速里面的猫腻:@：明提速暗降速，总时间不减反增；提速提上去了，过了没多久又降回去了。。。因此我决定对这个投票弃权，以表达我的不满。。。
[ 本帖最后由 26路车队 于 2006-9-13 16:59 编辑 ] 这样是对的啊。不可能一走到位的。
页:
[1]
2