新干线E3系
新干线E3系乃JR东日本的新干线直行特急(迷你新干线)用新干线车辆。1997年（日本平成9年）3月22日开通的秋田新干线，正式使用基本番台的E3系电车。到了1999年（日本平成11年），山形新干线伸延至新庄，E3系1000番台亦于山形新干线开始行走，所以E3系电车总共有两种编组。
E3系电车的制造商分别为川崎重工业和东急车辆。2002年以后的こまち(小町号)由川崎重工业制造，而つばさ(飞翼号)则由东急车辆制造。
直至2005年7月14日，JR东日本的E3系有以下的编组存在：
秋田新干线：R编组─26列﹝R1-R26﹞
山形新干线：L编组─3列﹝L51-L53﹞
秋田新干线用的E3系0番台，由第三事业的秋田新干线车两保有株式会社所拥有，以租借形式租予JR东日本使用。1998年以后生产的E328形（14号车）全车及R17～23编成，则由JR东日本所拥有。而山形新干线用的1000番代，属JR东日本所有的。
R1编成
1995年（日本平成7年）制造的量产先驱车
初期使用的集电弓是双臂式，不过，现在改为单臂式的集电弓；
前照灯的位置驾驶室上部，现时仍然使用中；
当打开容纳自动并结装置的前头部的咀的话，看起来像“樱桃小口”；
装置了DS-ATC；
由秋田新干线保有株式会社所拥有。
R2～R16编成
1997年通车时的量产车。登场时，每列5辆组成。量产车与先行车在前照灯的配置上由运转室上部改至下部，前照灯的形状与及先头部形状也被变更。1998年开始增加为6辆组成。装置了DS-ATC。
R17编成
1998年的增备车。自本编成后以基本6辆编成登场。驾驶室前面水拨为2支。装置了DS-ATC。
R18～26编成
2002年（日本平成14年）─2005年（日本平成17年）的增备车。车身外幌的材料由氨酯改为合成橡胶。换入了拥有可移动座面的坐位。Inverter素子由GTO转为IGBT。装置了DS-ATC
资料：
起动加速度：1.6 km/h/s
营运最高速度：275km/h
设计最高速度：275km/h
轨距：1435mm（标准轨）
电气方式：交流25000V 50Hz
交流20000V 50Hz
控制装置：VVVF Inverter控制
制动方式：回生、电气指令式制动等
先行量产车：
http://ja.wikipedia.org/upload/7/7a/Komachir1.jpg
[ 本帖最后由 lokqw 于 2006-8-12 23:42 编辑 ] 续 1000番台
E3系1000番台乃1999年山形新干线新庄开业时的增备车辆，L51和L52两个编成，每个编成跟400系一样是每组7辆编成。 2005年增加了L53的编组，即合共有L51─53编成，全部均属山形车厂所管理，跟400系一起共同行走。装载了DS-ATC。
迷你新干线，就是将日本"在来线"(指国铁原来就存在的干线)1067mm轨距拓宽成为标准轨距，但仍沿用在来线的月台规格、路线标准、隧道净空断面，因此必须使用小一号的列车。迷你新干线的列车车箱尺寸与在来线相同，车长20.5m、宽2.95m、高4.07m、轴重13吨，与新干线列车长25m、宽3.38m、高4.11m、轴重17吨相比小了一号，故称为迷你新干线。迷你新干线列车除车身比较在来线尺寸外，使用的轨距与新干线相同。
迷你新干线的电力系统亦为双重设计，它可使用在来线交流电AC20Kv 、50HZ电压，以时速130公里行驶，驶入东北新干线区间时，恢复交流电AC25Kv 、50HZ电压以时速240公里行驶。行车控制系统必须装设在来线的ATS系统及新干线的ATC系统。 收藏，继续支持~~ 蛮帅的 国内的动车组要是能学学新干线的涂装就好了. 内装： 我的最爱 原帖由 E3特急 于 2006-8-14 13:07 发表
我的最爱
地球人都知道啊.呵呵;P:):lol E3图片让我好找啊 楼主还有吗？1028×768的 雪地里的E3 原帖由 川B621000 于 2006-8-14 22:21 发表
E3图片让我好找啊 楼主还有吗？1028×768的 雪地里的E3
不能不报答你们的支持，但未必是！ 绩 看E3就要看雪景
漂亮的说 哇 太漂亮了 谢谢 我记忆里的那张有点像我的头像那张 是在行驶中（因该是转弯） 车头附近飞溅起很多雪花 看完这个,回想起郑州2006的春运大雪,不堪回首的经历.....更加郁闷.
[ 本帖最后由 26路车队 于 2006-8-15 23:25 编辑 ] 寒~~ 原帖由 26路车队 于 2006-8-15 23:16 发表
看完这个,回想起郑州2006的春运大雪,不堪回首的经历.....更加郁闷.
不说什么了，多大点儿雪啊，就弄成那个样子……
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