我的意思，你不是很明白！铁路等级的提升更多的是为了赚钱，也就是提价，而普通旅客对于等级提升没有多大的需求，重要的是旅行速度的提高和旅行时间的减少！
看看5提开始多少车是提等级不提速度了！或者不提等 ...
各人有各人的解释，可能这就是因人而异吧！不过铁道部也好，普通旅客也好，他们怎么想不关我的事，就是关也没有发言权．对于我来说还是多些特快好，呵呵！ 应该说六提后有新车加，有新准高速机车的路局都是赢家。 原帖由 走四方 于 2006-6-17 17:17 发表
我只是想提醒大家挣钱才是铁路最重要的。提速/修路/电气化都不是目的。
还有就是现在有种风气，好像跨越越大越牛，车底越好越牛。其实这都是误区，希望大家能静下心来想想。
难得有意见相同的，握握手。:handshake
很反感动辄就要求哪里哪里要开直特这种话题。 原帖由 中铁集团 于 2006-6-18 19:08 发表
车底当然要牛，不然人家旅客花了不少的银子享受的服务又要大打折扣。
就比如广铁，很多车真是要不得。要按广铁的意思，他还巴不得旅客坐22B车底，
给他铁路票房25T的票价呢。。甚至旅客不坐车白给他钱他就会喊 ...
车底牛不牛更多是与虚荣心有关，就象塞不塞拉与普通的旅客根本无关。 呵呵，普通旅客根本分不出来25G和25K，坐上去是一样一样的。25T或许能坐出区别（？），我看也未必。22B和25B比起来，反倒是22B更可人，窗户开着大，没空调全靠窗户了。 原帖由 T29-6057-K82 于 2006-6-20 01:07 发表
车底牛不牛更多是与虚荣心有关，就象塞不塞拉与普通的旅客根本无关。
总而言之，人家花多少钱，你就得给人家相应质量的服务。
我对塞拉门倒不怎么看好，BSP有很多是手动门，是不是没有25G塞拉牛呢？
虚荣心多少还是要点，都象广铁那么“务实”，旅客早骂娘了。
那叫务铁老大腰包之实，行欺骗旅客之事。
[ 本帖最后由 中铁集团 于 2006-6-20 12:37 编辑 ] 原帖由 齐鲁号 于 2006-6-18 06:18 发表
呵呵，忽然发现你说的这两句话的指向似乎很一致：铁路为了多赚钱，就要把绿皮换成空调、低等级提为高等级，换能跑更高速度的车底；而对旅客来说，等级提升是提速的重要表现，换车也是改善车底状况的一种办法？
你说的这是一种良性循环,问题是现在换车底，速度提升的代价是不是太大了，客流比以前减少了；那些原来在提速中被降低速度，被蹂躏的车次，花同样的价格，反而不如以前，更加没有客流，更加赚不了钱，这就是恶性循环了阿 如何定义“最大的赢家”？？？
开Z？？？上动车组？？？上25T？？？更赚钱？？？还是其他？？？
楼主没说明白，让我们在这里大费口舌的争论，唉，楼主良心何在？？？ 原帖由 T29-6057-K82 于 2006-6-20 01:07 发表
车底牛不牛更多是与虚荣心有关，就象塞不塞拉与普通的旅客根本无关。
虚荣心就虚荣心呗，只要坐车舒服爽快就成。
哪个人敢说自己没有一点虚荣心？ 原帖由 carthen 于 2006-6-5 10:23 发表
宁西线开始电化了吗？
还早呢 自卖自夸呢？
我觉得上海和成都的受益多些 沈局也不会落后的。 还是上海和北京~~~~~ 局兴我兴，局容我容，郑局在我心中。 原帖由 T13 于 2006-6-9 10:58 发表
我们很需要这样的悲观主义当反面教材。。。
太局，煤绝对比人值钱