成都
原帖由 kbs 于 2006-6-4 19:35 发表
当然是上海局了。浙赣线，宁西线，京沪电气化。
严重同意！
大家都意识到了各铁路局6提后的变化，但没领会楼主的“最”字
最“嘛，当然只有一个，因该是上局了，正如楼上所说.
至于京局，历来都有优势，但与5提相比，没有上局变化大
浙赣线-仅次于陇海的东西干线，终于改造提速了
山西为什么会有那么多煤？
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表
山西为什么会有那么多煤？
呵呵,这个可是地理问题,不是车迷能回答的了
原帖由 DJ4 于 2006-6-6 10:49 发表
反正广局没戏
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
原帖由 wai20050623 于 2006-6-14 19:04 发表
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@ 现在就有啊!T793/4是T15/6套跑的啊!
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-13 22:34 发表
但愿吧。但说实话，到北京的车我觉得布局差不多了。
布局对于淡季是差不多，但是旺季。。。
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！
上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！
G/原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！
上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！
现在很多人觉得开了劳民伤财的直特，换了25T，用上了7E/9G/11G就很牛B了！
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！
上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！
那要是按你这么说的话只有太原局了。太原局的货运量比其他局高出了好大一截！
可是在这论坛上没几个人认为太原局才是六提真正的赢家吧
我认为六提真正的赢家是青藏公司！从这几方面来看：
(1)正线营业里程大幅增长，五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口，西宁--大通两线，正线里程不超过1000公里，六提青藏线完全建成投产，增加1100多公里，一下子翻了一番还多。
(2)牵引机车升级换代，五提及以前青藏公司只有DF4BH，不管客货都是如此，六提光客运机车就增加了DF4D，DF11（据传），青藏线格拉段又用上了进口的NJ2。
(3)线路设备大大增强，五提及以前青藏公司管辖线路都是单线，六提首先在青藏线西格段完成了200多公里复线改造，继而兰州--格尔木全线复线电气化改造工程又已开工。
(4)空调客车比重大大增加，特快列车增加尤为明显。不算六提计划增开的客车，7.1青藏公司管内就要增加4对高标准特快列车。兰青线特快列车比重超过1/3，在全路也属罕见。
上海局
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表
山西为什么会有那么多煤？
反正煤比人值钱。
原帖由 fmpc 于 2006-6-15 15:10 发表
我认为六提真正的赢家是青藏公司！从这几方面来看：
(1)正线营业里程大幅增长，五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口，西宁--大通两线，正线里程不超过1000公里，六提青藏线完全建成投产，增加1100多 ...
也有道理
煤总有一天会挖完的，但是人在短时间之内是不会灭绝的，所以太局还是危险啊，等煤挖空了，太局早都落后其他局几十年了~~~
支持西局：
开西安到上海的25T直特，T140/T42换25T，T56换T140的塞拉25K，K261换T42的折页25K和T56的S25K~~~
原帖由 京段T231 于 2006-6-16 08:40 发表
煤总有一天会挖完的，但是人在短时间之内是不会灭绝的，所以太局还是危险啊，等煤挖空了，太局早都落后其他局几十年了~~~
支持西局：
开西安到上海的25T直特，T140/T42换25T，T56换T140的塞拉25K，K261换T4 ...
运完煤拉人啊。一个人平均体重50kg，一节敞车载重60t，合计1200人，一列普通旅客列车的人一节敞车就能装下，一列5000t大列也有60多节，合计72000多人，到时候山西的客运能力大涨啊。
呵呵～最赚钱的上局，自己不多开跨局车，再引进点进来，再赚点牵引费过路费什么的！
上海局应该是最大的赢家，这次大提速有相当的一部分提速线路和配套设施是在上海局管内，应该会有很大的“跨越”，呵呵。
提速会使快车更快，慢车更慢