[转帖]铁道部官方对第五次提速的评价

这篇文章摘自<铁道运输与经济>杂志2004年7月,作者铁道部运输局局长吴强
毕竟是铁道部官方对这次提速的总体评价。所以转贴到这里来给大家看看。
原帖作者：铁路小亨
原帖来源：北京铁路车迷网
经原作者同意转贴。

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[这个贴子最后由liaus在 2004/09/03 04:30pm 第 1 次编辑]

1[UploadFile=1_1094125634_1094200196.jpg]

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The End,欢迎大家评论~

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看来四大干线的利用率与我的想象差别很大.
比如京沪线南京-常州,京广线的韶关-广州段利用率并不是100%,相反符离集-蚌埠,郑州-广水区间却达到了100%.
这可能与我平时不太注意货车运行图有关.比如公认紧张的沪宁线货车通过对数非常低.

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其实“唯通过能力论”还是计划经济下的思维，现在早就过时了，可惜还是有人炒冷饭。

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[quote][b]下面引用由[u]bage[/u]在 [i]2004/09/04 03:57pm[/i] 发表的内容：[/b]
看来四大干线的利用率与我的想象差别很大.
比如京沪线南京-常州,京广线的韶关-广州段利用率并不是100%,相反符离集-蚌埠,郑州-广水区间却达到了100%.
这可能与我平时不太注意货车运行图有关.比如公认紧张的沪宁线 ...
[/quote]
韶关-广州（418图）
客车：61对；货车：54对；行包：4对；行邮：2对。
合计：121对！

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原来是运输局局长吴强写的报告，很可惜才看到这么权威的文件。感谢liaus把这么重要的资料贴了过来！
第五页中的四大干线能力利用表是张很有用的表格。不过有几件事情一直没搞懂：为什么在利用率达到100%的区间上，有的客货车总数达到了 128，有的却才100多？通过能力达到100%时的总列车数量，是不是和线路的通过能力（坡度、速度、牵引重量等）有关？还是和这段线路上客车的速度（特快、慢车所站比例的多少）有关？
还是有的区间的利用率实际上已经超过100%，但是只标明到100%？

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来论坛时间不长，
斗胆提点意见。
我觉得论坛上的一些资料还仅仅停留在图片这个层次上。
像上面提到的这篇文章，
是有电子版的。
方便阅读。
我发上来，
供大家参考。
没有安装PDF文档阅览器 Adobe Reader 7.0简体中文版的，
请到下面去下载。
http://www.chinapdf.com/download.htm